1993 lieferte Schuler zum ersten Mal drei Heißprägeanlagen an den amerikanischen Automobilhersteller Ford Ltd. Die neue Technologie, die damals eingesetzt wurde, etablierte sich schnell als Leichtbaustrukturlösung für Automobile und führte zu Leichtbau Trend der Umformtechnik: Schuler hat die 100. Heißprägeanlage an einen chinesischen Automobilzulieferer verkauft.
Bild 1: Die Heißprägetechnologie hat ihre weltweite Marktposition als wirtschaftliche Lösung für den Leichtbau im Automobilbau etabliert.
Bild 2: 2016 hat Schuler in Göppingen an seinem Firmensitz ein Heißpräge-Technologiezentrum zur Untersuchung und Demonstration der Heißprägetechnik eingerichtet.
Bild 3: Das Verfahren besteht darin, das Stahlblech auf 930 ° C zu erhitzen und anschließend während des Umformprozesses zu kühlen, um das Ergebnis zu erreichen: hervorragende Zugfestigkeit Alle Bilder stammen von Schuler.
"Die Technologie für den Leichtbau ist günstiger als die Herstellung von Aluminium, kohlefaserverstärkten Verbundwerkstoffen und Dualphasen-Stählen", sagt Daniel Huber, Leiter Schuler Hydraulic, Schuler China-Chef Oemer Akyazici Herr Chung fügte hinzu: "Einige chinesische Autohersteller und Zulieferer, wie Shanghai SaiKeLi Automotive Mould Technology Co., Ltd. und BaoWei, suchen zunehmend nach Heißprägetechnologie."
In den frühen 1990er Jahren wurde ein Prozess eingeführt, der das Stahlblech auf 930 Grad erhitzte und dann während des Umformprozesses kühlte, um die Sicherheit der Fahrgäste im Auto zu erhöhen und so die Türstärke des Saab 9000 zu erhöhen US-strenger Crash-Test.
Die früheste Warmumformtechnologie für die Großserienproduktion ist die Ford-Produktion in Sierra-Serienfahrzeugen in Europa und die in den USA hergestellten Mercury-Serienfahrzeuge zu der Zeit, als die Seitentürstoßstangen und Stoßstangen des Fahrzeugs von Schulers Ausrüstung produziert werden Die Industrie achtet stärker auf das Potential dieser Technologie für Gewicht und Sicherheit nach 2000. Stanzteile (Heißprägeteile) haben eine höhere Zugfestigkeit als kaltgeformte hochfeste Stähle und daher Verringern Sie die Materialmenge, um die Teile leichter zu machen.
Zum ersten Mal bestand Volkswagen Passatkarosserie im Jahr 2006 aus 12 gestanzten und gehärteten Teilen. Dafür baute Schuler in kürzester Zeit 6 Heißprägeanlagen und installierte sie im Werk Kassel. Je mehr Sie verwenden ", sagt Daniel Huber, Geschäftsführer der Schuler Pressen (Waggaiseer).
Mit derzeit mehr als 400 Heißprägesystemen weltweit, die jährlich rund 500 Millionen Bauteile produzieren, glauben Huber Experten, dass die Nachfrage nach dieser Technologie weiter steigen wird: "Schuler sah diesen Trend in seiner Anfangsphase, 2006 Im Jahr 2008 hat Schuler in Wagga-Issel ein Zentrum für Stamping Hardening Capability eingerichtet. "2016 hat Schuler am Standort Göppingen erneut ein Hot Stamping Technology Center eingerichtet, um die Heißprägetechnologie zu erforschen und zu demonstrieren.