En 1993, Schuler a livré pour la première fois trois lignes d'estampage à chaud au constructeur automobile américain Ford, la nouvelle technologie adoptée à ce moment-là a rapidement établi sa position sur le marché mondial en tant que solution pour les structures légères automobiles. Tendance de développement de la technologie de formage structurel: Maintenant, Schuler a vendu les 100 premiers ensembles d'équipements d'estampage à chaud, l'acheteur est un fournisseur chinois de pièces automobiles.
Figure 1: La technologie d'estampage à chaud a établi sa position sur le marché mondial en tant que solution économique pour les structures automobiles légères.
Figure 2: En 2016, Schuler a créé le centre de technologie de marquage à chaud au siège de la société à Göppingen, afin de rechercher et de démontrer la technologie de marquage à chaud.
Figure 3: Le procédé consiste à chauffer la tôle d'acier à 930 ° C puis à la refroidir pendant le processus de formage pour obtenir le résultat: excellente résistance à la traction Toutes les images proviennent de Schuler.
"La technologie pour la construction de carrosserie légère est moins coûteuse que la fabrication d'aluminium, de composites renforcés de fibres de carbone et d'aciers à deux phases", a déclaré Daniel Huber, directeur de Schuler Hydraulic, CEO de Schuler China Oemer Akyazici. M. Chung a ajouté: «Certains constructeurs automobiles chinois et fournisseurs de composants, tels que Shanghai SaiKeLi Automotive Mould Technology Co., Ltd et BaoWei, sont de plus en plus à la recherche d'une technologie d'estampage à chaud.
Au début des années 1990, un procédé a été introduit qui chauffait la tôle d'acier à 930 degrés puis la refroidissait pendant le processus de formage, à l'origine pour améliorer la sécurité des passagers dans la voiture, afin d'améliorer la résistance de la Saab 9000 Essai de collision rigoureux aux États-Unis.
La première technologie de formage à chaud pour la production en grand volume est la production de Ford dans les voitures de série Sierra en Europe et les voitures de série Mercury aux États-Unis au moment où les pare-chocs et les pare-chocs de la voiture sont produits par l'équipement de Schuler. L'industrie accorde plus d'attention au potentiel de cette technologie pour le poids et la sécurité après 2000. Les pièces d'estampage (estampage à chaud) ont une résistance à la traction plus élevée que les aciers à haute résistance formés à froid et, par conséquent, Réduire la quantité de matériau utilisée pour rendre les pièces plus légères.
En 2006, la première fois du corps VW Passat 12 par un des composants de la presse durcie. A cet effet, six lignes de fabrication estampillé à chaud Schuler dans les plus brefs délais, et installé dans l'usine technique de marquage à chaud » Kassel est encore plus à une utilisation plus, Daniel Huber, directeur général des presses Schuler (Waghäusel) compagnie.
À l'heure actuelle, dans le monde il y a plus de 400 ensembles de système de marquage à chaud, produit environ 500 millions de pièces par an Huber experts estiment que la demande de cette technologie continuera de croître: « Schuler à un stade précoce, nous pouvons voir cette tendance, 2006 années, Schuler Waghausel mis en place une capacité de durcissement centre de presse. « 2016, Schuler et la société a mis en place le siège dans le centre de la technologie de marquage à chaud Göppingen, la recherche technologique de marquage à chaud et l'affichage.