2018年3月5日の朝は、第十三全国人民代表大会は、北京の人民大会堂で初の会合を開催した。全国人民代表大会、山東重工集団有限公司、Weichaiホールディンググループ株式会社、山東省を運輸産業グループホールディングス会長タンXuguangは、総会への2つの提案を提出した：「提案を道路国のために実装フェーズVIの排出基準を加速する上」、「新エネルギーフォークリフトアプリケーションと非道路4段の排出基準の実施を加速する上で。次のようにモーション「の詳細は以下のとおりです。
まず、道路国の実装段階VIの排出基準を加速する法案
グローバルな視点からは、緑の経済と社会の発展を促進生態文明を構築し、人間と自然との調和を達成するためにする傾向がある。「気候協定パリで、」はっきり加盟国は世界の平均気温と比較して、気候変動の脅威へのグローバル対応を強化します産業革命前の2度摂氏内で制御レベル、および1.5度以内摂氏への取り組みに温度制御。社長習近平中国政府を代表して、目標の40％-45％で、炭素強度を低減するために2020年のために中国を約束した。党の9つの報告書は、次のように述べた。「積極的に地球環境ガバナンス、排出削減約束の履行に参加する環境ガバナンスシステムに参加するために政府主導、ビジネス指向の、コミュニティ組織と公共を構築します。」
1.省エネニーズ。急速な経済と社会の発展の向上とより良い生活のために人々の要件に、環境問題はますます一般的に懸念の国際社会の焦点となります。大型商用車輸送の重要な手段として、国家の経済発展に再生するにはかけがえのない役割だけでなく、自動車の汚染の主な原因。大型車両の排出量を削減するために、全体の排出量が重要な役割を果たします。私たちは省エネを推進したい、一方で積極的に新エネルギーの技術革新を促進するために、工業用スピードアップそして、マーケティング;一方、車両の排出量を厳しく制限し、伝統的なエネルギー放出の規制のアップグレードの実施を促進します。
2.排出基準の背後にある。現在では、欧州主要国は2017年7月まで、私たちの国以来、かなり後の2010年の大型車両ユーロVI排出基準から実施されている、国は国のV排出基準の完全な実装にあった。国家規格とVI全体を導入しながらVは、米国の排出基準は、30％未満、67％による窒素酸化物の77％の減少、粒子状物質は、PN（粒子数）要件導入し、放電耐久性を締め付けているOBD要件を比較しました車両エミッション試験要件は、既存の国家規格VIの前提の下で、大気環境保護の領域の圧力を緩和するために基本的に、個々の自治体エミッションコンプライアンスを確保するために、まだ国家標準ローカル基準は異なる導入する予定で、国家統一に助長されていません車両やエンジンメーカーが増えR＆Dと生産コストになりつつ基準は、コストの増加は、最終的に関連する消費者が負担します。
3.業界は現在、一般的に考えられて世界のトップ企業をアップグレードする必要があり、新エネルギーは、不可逆的な世界的な傾向があり、我々はレイアウトをスピードアップし、導く必要があります。しかし、時間のために将来的には、従来のエネルギーはまだ内燃機関のグローバル製品の主なドライバーです旅客、貨物、出荷、農業分野はまだかけがえのない役割を担っている。近年では、中国内燃エンジン業界の良い発展の傾向を。2017年、当社のエンジン生産は、世界のエンジンとして8年連続26億キロワット突破の総電力で80万台を超えました最初の生産と消費国は、まだかなりの市場の潜在力を持っていますが、中国の内燃機関用製品の全体的なエネルギー効率と国際先進レベルは国際企業で業界をリードして形成されていない、かなりのギャップ、全体のイノベーション能力の業界の不足があることがわかりますアップグレードの排出規制を加速するグループが効果的に超えてアップグレードを加速し、内燃機関の産業技術のアップグレードを強制します。
中国は高品質の発展に高速開発の新たな時代に入っている、我々は、経済発展の質を向上させる、経済構造改革とアップグレードを加速し、促進しなければならない。同時に、責任ある大国として、中国は常に省エネを推進するための努力となっている、と積極的にするために、気候変動への対応しますより良い、国の責任と義務を果たす資源の消費を減らすために、大気汚染の防止、環境への圧力を緩和、気候変動、青空の戦いに勝つ、私がお勧めします。
まず、国家環境基準当局が承認の進捗状況を公表した道路VIの規制を促進するために国をスピードアップするために、2番目は、先進地域と前もって挙国一致1以上の都市で奨励、地方政府の導入は、もはやローカル規格ではありません - VIによる国の部品の実装の2年間。先に実施の、両方のは、地域の大気環境を保護するだけでなく、車両やエンジン、経験を提供するために、国の完全な実施のための関連データの蓄積の信頼性を検証します。
第二に、新エネルギー・道路フォークリフト4段階の排出基準の適用と実施を加速する上での提案
フォークリフト産業取り扱い車は、主にワークショップ、工場、倉庫および他の換気不良で、輪貨物パレット取扱車両の積み降ろし、積層及び短距離輸送業務の一部、一般的に倉庫に使用され、大きなオブジェクトを移送することをいいます職場での利用。電源は、現在、私たちのビジネスの70％以上に使用されるトラック、中国の産業車両において支配的なフォークリフト内燃フォークリフトや電動フォークリフト内燃機関からのトラックに分かれているだけでなく、ディーゼル駆動のため、内燃フォークリフトを駆動させます。全体的に、中国のフォークリフト業界主に次の3つの質問インチ
使用中1.汚染内燃機関（ディーゼル）フォークリフト、一酸化炭素、炭化水素、窒素酸化物、二酸化硫黄、すす粒子等一方、空気よりも排気ガスの割合は、容易長期蓄積を含む有害物質を大量に放出しますあなたはフォークリフト輸送内燃機関を使用する場合と、植物工場、作業場、倉庫、オフィス、人々の健康や工場での食品の安全性に対する他の重大な損傷の近くに包ま。例えば、我々は通常、輸送中にこのプロセスを野菜を食べますフォークリフトの排気ガス汚染があり、人への影響は非常に大きい。
実験は証明していること3Tディーゼルフォークリフト年までの202キロの窒素酸化物の排出量、微粒子は16キロで、窒素酸化物の排出量の車の年だった0.96キロ、0.054キロの粒子。年間窒素ディーゼルフォークリフト酸化物の排出固体粒子状物質の排出量が296回ファミリーカーであり、210倍ファミリーカーであり、電動フォークリフト低ノイズ、ゼロ汚染、例えば電動フォークリフトトラックのディーゼルのように3Tを交換し、もう1つは、ディーゼル5600Lを低減することができます損失、202kgの窒素酸化物と16kgの粒子状物質排出を削減する。
ディーゼルトラックとガソリン自動車、電動フォークリフトと年間排出量
2.排出基準の背後にある。現時点では、（欧州のステージ3Aに相当）の三段階の道路の中国の非実装では、ヨーロッパで4段階の実装では、欧州5つの相は、中国と欧州の排出基準に比べて、2019年に開始されますしながら、その隙間は非常に大きい。
工場の仕事の中で最もトラックは、ライセンスが動作するよう車のマシンとは異なり、定年退職の要件がないため3.難しいが、真剣に太りすぎ、効果的な制御の欠如をフォークリフト排出量が非常に多くを監視することができます。
習近平、「美しい中国を建設し、生態文明の改革を大きなスピードアップすることを第19レポートの一般的な秘書。「近年では、倉庫のフォークリフトショー爆発的な成長の発展、特に近年では、活況を呈して電気の供給、全国の配置物流公園や流通網は「人民共和国中国の大気汚染防止法」の関連要件と倉庫フォークリフト合わせの応用につながった倉庫の建設プロジェクトの急速な増加を可能にし、大気汚染の予防と管理を促進し、空気の質を向上させる、内燃フォークリフトを強化する緊急の必要性監視制御、セキュリティのために。一方、成長している環境保護と健康に重点を置いて、だけでなく、薬で、食品や他の産業、より多くの環境保護の要件、新エネルギーフォークリフト進歩を必要とする法律を導入しなければならない。そのため、燃料電池やリチウムを加速このようフォークリフト、保管および取扱いなどの新エネルギー市場のアプリケーションは、グリーンを構築することが不可欠です。
したがって、私は示唆している：まず、アプリケーションを促進するために、新しいエネルギーフォークリフト（リチウムフォークリフト、燃料電池フォークリフト）を促進する法律をスピードアップ、目は4段非道路機械排出基準をスピードアップすることは、できるだけ早くパイプまで車両管理などトラックとして実装されなければなりませんこうした定年システムとして、カードに設立され、古いディーゼルフォークリフトの排除に企業を奨励し、汚染物質の排出を削減する中国の食品、医療、物流の安全性と環境保護を改善し、エネルギー消費量を削減するために非常に重要です。