最近、CR929航空機の最初のフルサイズの複合体の胴体プレート技術の試行の成功、改善の新しい段階に入るためにCR929航空機胴体複合材料プロジェクトをマーク。
その高強度のためのより高度な炭素繊維樹脂マトリックス複合材料、より良い民間の航空機の安全性、経済性、快適性と環境を満たすために、高減衰特性の優れた耐疲労性や耐腐食性の特性を設計することができ、需要開発目標はB787にツイン通路飛行機に、A350は、構造耐久性、及び良好な耐食性特性を改善するために、航空機の重量を低減するために、体積胴体構造複合体を50％以上を占めキャビンの圧力と湿度が増加し、乗客の快適性が向上しました。
研究と検証プラットフォームの平面胴体の直線部CR929の前に、2014年以来、開発した複合胴体構造、病院を飛んで中国商用航空機会社組織の主要技術でブレークスルー、SAC、北朝鮮研究センター、ジョイントは、このような複合胴体研究を開始するための共同チームを設置力の強さ、などの複合材料の航空業界の企業は、。すべての当事者の強力なサポートで、十分な研究チームは、弱点を補うために、国内のインフラの優位性に基づいて、自分の経験をまとめました完全に統合された開発と検証テスト計画、プロジェクトの実施と時間のためのロードマップの形成、技術的思想及び技術的なプロジェクトを決定するために、深い理解の耐空性の要件、学び、主な国内外の民間航空機の複合構造教訓を描きます表。
CR929フルサイズの航空機の複合胴体パネルの試作ワークプロセスでは、研究チームは、「積極的かつ着実に進め、法律、複合構造の設計、解析、製造統合実装プロセスの開発に合わせて、ARJ21とC919航空機の複合材料の研究成果を描きますビルディングブロック「R＆D計画は、材料/プロセスの仕様を行い、テストR＆D構造の選択、開発テストは、我々は合理的かつ実現可能な複合機体開発メカニズムの形成を探るために、硬化プロセスの自動化ストーンズ、成形プロセスの仕様を、同定していますマルチ三年、素子を完成した研究チームは、詳細項目、1メートルレベル、レベル3メートル6メートルレベルの試験片表面の壁の開発とテスト壁を突破するためにフルサイズのための構造/設計要件及びプロセススキームを検証します開発ボードは、強固な基盤を築いた。処理部材を硬化させた後の最初のピースフルサイズ（15×6メートル）の複合胴体パネルの離型を、非破壊検査は、良好な結果を示しました。