En comparación con las baterías de plomo-ácido, las baterías de litio tienen una vida útil prolongada, un peso ligero, un amplio rango de temperatura de funcionamiento y una gran capacidad de retención de carga.
Como uno de los principales avances en la tecnología eléctrica (batería, accionamiento eléctrico y control eléctrico), las baterías de litio se han convertido gradualmente en los principales productos de la industria. Por ejemplo, Tesla ha adoptado baterías 18650 y 27100 en sucesión, todas ellas baterías de litio.
De acuerdo con el objetivo nacional de densidad de potencia de la batería de litio de potencia, la densidad de energía de la batería de potencia debe superar 300Wh / kg en 2020, y la densidad de energía del sistema de batería de potencia necesita alcanzar 260Wh / kg.
Tesla utilizó previamente batería 18650 (250Wh / kg) del objetivo es todavía un pequeño espacio, pero la densidad de energía del sistema de batería 21700 de aproximadamente 300Wh / kg se ha comparado con el triunfo de Tesla, la densidad de la mayoría de las baterías domésticas solamente Entre 100 ~ 150Wh / kg, la situación no es optimista.
Dado que las baterías de litio no pueden encontrar rápidamente un gran avance, tal vez en un material diferente maneras, tales como 'el rey de los nuevos materiales' - grafeno a saberlo, pero conocido por el hombre de alta resistencia, buena tenacidad, peso ligero, alta transmitancia , buena conductividad nuevos nanomateriales, en un conjunto de miles de luz.
Y no sólo la batería de grafeno-polímero velocidad de carga más rápido que el de alta energía, que puede resolver los problemas del punto de activación de batería de coche eléctrico de hoy. Mientras que la batería tradicional de carga a través de algunas soluciones rápidas a reducir en gran medida el tiempo de carga, pero en comparación con el combustible tradicional lleno, todavía requiere que el usuario Con mucha paciencia
Sin embargo, el grafeno puede darnos la sorpresa, se puede considerar 'atemorizado', por ejemplo, ya en 2015, Huawei Watt Lab en la 56ª Conferencia Japonesa de la Batería de Japón lanzó una tecnología de carga rápida, haciendo un 3000mAh Las baterías de grafeno solo se cargan hasta en un 48% durante 5 minutos.
Además, ya en 2014, Graphenano de España cooperó con la Universidad de Córdoba de España para estudiar la primera batería de material de polímero de grafeno. El material de polímero de grafeno tiene una energía específica de más de 600 Wh / kg, Totalmente cargado en solo 8 minutos, es simplemente la existencia de BUG.
Como el primer anual Salón de Ginebra apertura de Salón del automóvil de Europa, uno de los cinco mejores autos del mundo, en el sector de la automoción se considera importante 'de referencia'. Ya en el año pasado, por la famosa firma italiana de diseño marca de automóviles Pininfarina nueva manera correcta híbrido Concepto coche H600 increíble Ginebra.
Afectado dispositivo de carga, y la batería del vehículo empacar el sistema de alta presión, capaz de estabilizar los vehículos de nueva energía tienen muy fácil cargar 3C (3C es de 15 minutos 75% de la carga eléctrica), 5 ° C 1,2 minutos está completamente cargada.
Automóvil equipado con la última 'extensor de generador de micro-turbina + súper teléfono' combinación de potencia, son vehículos eléctricos extendido. Grupo Masamichi desarrollado en el que el grafeno preocupación de células súper, sistema de batería de alta densidad de energía 300Wh / kg, puede soportar intensidad 50C 50.000 rápida de carga-descarga, la velocidad de carga y el número de baterías recargables son actualmente la tecnología de la corriente principal de veces a decenas de veces.
Un fallo de encendido de producción de baterías de grafeno
Dado que la batería de litio grafeno en comparación con las ventajas prominente, y normalmente debería tener más fabricantes de todas las edades debe ser, pero ahora lo mira, casi no hay fabricantes de equipos para adoptar este tipo de baterías.
Fisker EMotion utiliza materiales de batería de grafeno y puede recorrer 208 kilómetros en nueve minutos, con un alcance máximo de 644 kilómetros y una velocidad máxima de 259 kilómetros por hora, y se espera que sea el primero en ser vendido en el Reino Unido en 2020.
Aunque Fisker presentó Fisker EMotion, un automóvil con batería de grafeno, en el auto show norteamericano anterior, la realidad de la osteoporosis ha llevado a la mayoría a pensar racionalmente que este es solo un producto conceptual que representa tecnología de vanguardia.
Y como uno de los primeros rivales de Tesla, la rápida caída de Fisk y los trucos de la tecnología de la batería en los últimos años, es más real que el real, por lo que tenemos que dudar de la autenticidad de este concepto y la practicidad.
Fisk declaró recientemente que la producción masiva de baterías recargables de estado sólido 1min viajar 800 kilometros en 2023, pero no dio a conocer otros datos. De hecho Fisk si esta tecnología patentada por, no sabemos.
Desde el Salón de Ginebra está a punto de comenzar, parece manera automóviles justo y coupé marca italiana Pininfarina de la India, Mahindra & Mahindra Group se dará a conocer la tecnología de baterías de coche grafeno, y el segundo (prototipo Pininfarina HK GT) tecnología de la batería es de Desde el auto asociado correcto.
Solo desde el punto de vista del laboratorio, el grafeno puede traer grandes beneficios Ju-jun no se sospecha, porque la batería de grafeno también se conoce como la "herramienta del dinero" o "arma de tesis". No crea ir a la Universidad para ver eso, Aproveche la cantidad de barra, pero la etapa realmente práctica, el fuego tonto básico.
Hablando de tonterías, como la mencionada compañía Graphenano en España, aunque el oficial afirma que la batería tiene muchas ventajas, pero a los ojos del público, esto es más exagerado.
La energía específica de una batería de grafeno supera 600wh / kg, y este rendimiento puede aplastarse hoy en día (por ejemplo, la densidad de energía de una sola batería BYD de fosfato de hierro y litio es de 150 ~ 160Wh / kg);
Una sola carga completa en tan solo 8 minutos, un solo millaje puede llegar a los 1,000 km;
La vida es cuatro veces mayor que las baterías hidrogenadas tradicionales, las baterías de litio dos veces;
El peso es solo la mitad de la batería tradicional, y el costo es un 77% más bajo que la batería de litio.
Curiosamente, Graphenano ya confiaba en que planea poner la batería en producción para 2015 y planea experimentar con dos de las cuatro compañías automotrices más grandes de Alemania, pero han pasado cuatro años Durante mucho tiempo, Graphenano y su loca batería de grafeno nunca apareció en nuestro campo de visión.
Su sitio web oficial para ver las últimas noticias, básicamente, se aplica a participar en la Convención Nacional o de grafeno en otros productos (por ejemplo, productos dentales). Colocados los vehículos eléctricos en el mercado de ancho no ganan dinero suministros médicos, o es la cabeza Xiudou O exageramos las capacidades de sus productos.
En segundo lugar, no hay batería de grafeno?
Aunque las noticias repletas de 'grafeno batería', pero de hecho en el grafeno sobre la aplicación de la batería en la actualidad, se utiliza principalmente para una batería de litio, un material de electrodo negativo y un aditivo conductor. El llamado Las baterías de grafeno, en esencia, pertenecen a baterías de litio.
Las baterías de iones de litio, el grafeno se utiliza como material de electrodo negativo a base de carbono, no hay manera de cambiar el número de iones de litio de energía específica de nivel de batería fundamentalmente. En lugar de grafito original dentro del ánodo de la batería, aunque puede mejorar la capacidad global de la batería y velocidad de carga, Sin embargo, el efecto de mejora del rendimiento es limitado y no alcanzó la fortaleza mencionada anteriormente.
Aunque el profesor Yi Cui de equipo de la Universidad de Stanford publicado en Nature Nanotechnology, titulado 'Air-estable y autoportante aleación de litio / hoja de grafeno como una alternativa a metales ánodos de litio' investigación muestra material de revestimiento grafeno para inhibir la polisulfuro la reacción con el electrodo negativo, el electrodo positivo para reducir la pérdida de material de azufre activo, que tiene buenas características de estabilidad de aire y de ciclo, una densidad de energía de aproximadamente 500Wh / kg, pero ahora este estudio prospectivo se limita sólo a la teoría, se puede lograr en el extremo la cantidad de carreteras prenatal es todavía largo.
resumen
La razón principal por supuesto, la principal razón de esto no está disponible obstáculos batería de grafeno, la producción en masa es difícil en su interior.
Las baterías de grafeno completas son costosas y difíciles de preparar, y es casi imposible producir en masa algunos de los sorprendentes datos ahora disponibles de células de grafeno altamente puras que aparecen solo en la fase conceptual o en el laboratorio;
La función de la "batería de grafeno dopada" en la batería de litio es un agente conductor o un electrodo de litio intercalado, pero comparado con el bajo costo del carbono conductivo tradicional y el grafito, la mejora del rendimiento presentada por el primero no es suficiente para atraer a los fabricantes;
El material de grafeno en sí tiene una gran área de superficie y otras propiedades, y el sistema técnico actual de la industria de baterías de iones de litio no puede ser compatible;
Además, el impacto de otros materiales (tales como de silicio tiene una capacidad teórica superior del electrodo negativo en hacer) y mayor proceso de dispersión problemas difíciles están restringiendo el uso de grafeno en una batería de litio.
En resumen, el grafeno sustituido batería de litio en el corto plazo es sustancialmente imposible; 'grafeno dopado baterías de litio' aunque hay alguna posibilidad, pero el efecto no es lo suficientemente grande como para agitar el patrón completo en la actualidad.
Salón de Ginebra como una etapa de florecimiento, como vehículos de pila de grafeno tales productos a futuro, aunque puede llamar la atención, pero me temo que a corto plazo sólo puede reducirse al concepto del producto en el stand.