По сравнению с свинцово-кислотными батареями литиевые батареи имеют длительный срок службы, малый вес, большой диапазон рабочих температур и высокую емкость удержания заряда.
В качестве одного из основных прорывов в трехэлектронной технологии (аккумулятор, электропривод и электрический контроль) литиевые батареи постепенно стали основными продуктами в отрасли. Например, Tesla последовательно приняла 18650 и 27100 батарей, все из которых являются литиевыми батареями.
Согласно национальной задаче плотности мощности силовой литиевой батареи, плотность энергии силовой батареи должна превышать 300 Вт / кг в 2020 году, а плотность энергии в силовой батарее должна достигать 260 Вт / кг.
Тесла ранее использовал батарею 18650 (250 Вт / кг) от цели, все еще небольшой разрыв, но плотность энергии аккумуляторной батареи 21700 около 300 Вт / кг сравнивалась с триумфом Теслы, плотность большинства внутренних батарей Между 100-150 Вт / кг ситуация не оптимистична.
Поскольку литиевые батареи не могут быстро найти прорыв, возможно, изменение материала - это своего рода метод, такой как «король новых материалов» - графен, но известно, что люди известны высокой прочностью, вязкостью, малым весом, высокой светопроницаемостью , Хорошая проводимость новых наноматериалов, множество тысяч света в одном.
Графеновая полимерная батарея не только выше, чем энергия и скорость зарядки, что в точности решает точку боли сегодняшнего аккумулятора электромобиля. Хотя традиционная батарея через некоторую быструю схему зарядки значительно сокращает время зарядки, но по сравнению с традиционным методом заполнения топливом все еще нуждаются в пользователях С большим терпением.
Однако графен может удивить нас, можно считать «испуганным», например, уже в 2015 году Huawei Watt Lab на 56-й японской аккумуляторной батарее Японии выпустила технологию быстрых зарядных устройств, создав 3000mAh Аккумуляторы Graphene заряжают только до 48% в течение 5 минут.
Более того, уже в 2014 году Графенано из Испании сотрудничал с Университетом Кордовы в Испании, чтобы изучить первую батарею полимерного материала графена. Графиновый полимерный материал имеет удельную энергию более 600 Втч / кг, Полностью заряженный всего за 8 минут, это просто наличие BUG.
Женевский автосалон, как самое раннее открытие европейского автошоу каждый год, также является одним из пяти крупнейших автомобильных шоу в мире, рассматривается в автомобильной сфере, является важной «ветровой лопастью». Уже в прошлом году знаменитая итальянская автостроительная компания Pininfarina разработала правильный путь нового гибридного Концепт-кар H600 поражает Женева.
Пострадавшие от зарядного оборудования, аккумуляторной батареи PACK и системы высокого напряжения для транспортных средств, новые транспортные средства для транспортных средств нелегко стабилизировать заряд 3C (3C составляет 75% заряда за 15 минут), а 50C - 1,2 минуты в полной зарядке.
Новый автомобиль оснащен новейшей комбинацией мощности «удлинитель микротурбинного генератора + супер батарея», которая относится к диапазону электрических транспортных средств. Одна из положительных групп автономной аккумуляторной батареи graphene - автономная батарея, плотность энергии аккумуляторной батареи до 300 Вт / кг, может выдерживать Высокая скорость заряда и разряда 50C 50M, скорость заряда и время зарядки - это основная технология аккумуляторных батарей несколько раз в несколько раз.
Во-первых, гравитационный аккумулятор
Поскольку преимущества графеновых батарей по сравнению с литиевыми батареями, разумно предположить, что больше производителей должны иметь возможность приобретать рыбу, но на данный момент практически нет производителей в основном таких батарей.
Fisker EMotion использует материалы для графеновых батарей и может проехать 208 километров за девять минут с максимальным диапазоном в 644 километра и максимальной скоростью 259 километров в час и, как ожидается, будет первым, который будет продаваться в Соединенном Королевстве в 2020 году.
Несмотря на то, что Fisker представила Fisker EMotion, графитовый аккумулятор, на предыдущем североамериканском автосалоне, реальность костей напоминает большинству людей, что это всего лишь продукт концепции, представляющий передовые технологии.
И как один из предыдущих соперников Tesla, быстрое падение Fisk и трюки с технологией батареи за последние годы, чем фактические, поэтому мы должны сомневаться в подлинности этой концепции и практичности.
Fisker недавно объявила о том, что к 2023 году она будет заряжать батарею на 800 киловатт в течение 1 минуты. Однако никаких других цифр не было выпущено, и на самом деле неясно, прошел ли этот технический патент Fisk.
С предстоящего Женевского автосалона кажется, что только бренд Pininfarina итальянского седана и Ford Motor Co. из Индии Mahindra & Mahindra Group выпустят транспортные средства для автомобилей graphene, а последняя (технология Pininfarina HK GT concept) - это От правильной машины-партнера.
Одиночный с лабораторной точки зрения графен может принести большие выгоды. Ju-jun не подозревается, потому что графеновая батарея также известна как «инструмент денег» или «тезисное оружие». Не верьте, чтобы пойти в университет, чтобы увидеть это, Используйте количество бара, но действительно практичный этап, основной тупой огонь.
Говоря о тупике, такой как вышеупомянутая компания Graphenano в Испании, хотя чиновник утверждает, что у батареи много преимуществ, но в глазах общественности это более преувеличено.
Конкретная энергия графеновой батареи превышает 600 Вт / кг, и в настоящее время эта характеристика может быть измельчена (например, плотность энергии одной батареей литий-фосфата лития БД составляет 150-160 Вт / кг);
Единый полный сбор в течение 8 минут, один пробег может достигать 1000 км;
Жизнь в четыре раза больше традиционных гидрированных батарей, литиевых батарей в два раза;
Вес составляет лишь половину традиционной батареи, а стоимость на 77% ниже, чем литиевая батарея.
Интересно, что Графенано уже уверен, что он планирует довести батарею к производству к 2015 году и планирует экспериментировать с двумя из четырех крупнейших автомобильных компаний в Германии, но прошло четыре года Долгое время Графенано и его сумасшедшая графен-батарея никогда не появлялись в нашем поле зрения.
На своем официальном сайте последние новости - это в основном участие в национальной конференции или графене в других продуктах (таких как стоматологические продукты). Размещенный обширный рынок электромобилей, зарабатывание денег на медикаментах или забавное шоу Либо мы завысили свои возможности продукта.
Во-вторых, нет графеновой батареи?
Хотя пресса полна «графеновых батарей», фактически, нынешний графен, используемый в батареях, в основном используется в литиевых батареях для негативных материалов и для проводящих добавок. Графеновые батареи, по существу, относятся к литиевым батареям.
Для литий-ионных аккумуляторов графена в качестве анодного материала на основе углерода нет никакого способа принципиально изменить литий-ионную батарею, чем величина энергии в батарее внутри отрицательного электрода вместо графита, хотя можно увеличить общую емкость батареи и скорость зарядки, Однако эффект улучшения производительности ограничен и не достигает такой силы, как указано выше.
Хотя профессор Yi Цуй команды Стэнфордского университета, опубликованная в Nature Nanotechnology, озаглавленная "Воздух-стабильной и отдельно стоящей лития сплав / графна фольга в качестве альтернативы металлического лития анодов исследований показывает, графен материал покрытия для ингибирования полисульфида реакция с отрицательным электродом, положительный электрод, чтобы уменьшить потери активного вещества серы, имеющей хорошую стабильность воздуха и циклические характеристики, плотность энергии примерно 500Wh / кг, но теперь это перспективное исследование ограничивается только теорией, может быть достигнута в конце Массовое производство еще далеко.
резюме
Конечно, это не препятствует рынку аккумуляторов графена, что является основной причиной, главной причиной сложности массового производства в его интерьере.
Полные батареи графена являются дорогостоящими и трудными для подготовки, и почти невозможно массово произвести некоторые из удивительных данных, которые теперь доступны из высокочистых графеновых ячеек, которые появляются только на стадии концепции или лаборатории;
Функция «легированной графеновой батареи» на литиевой батарее представляет собой проводящий агент или материал интеркаляции лития электролита, но по сравнению с низкой стоимостью традиционного проводящего углерода и графита, улучшение производительности, вызванное первым, недостаточно для привлечения производителей;
Сам материал Graphene обладает высокой площадью поверхности и другими свойствами, а текущая техническая система литий-ионной батареи не может быть совместима;
Кроме того, воздействие других материалов (таких как кремний в отрицательном электроде имеет более высокую теоретическую емкость), а процесс дисперсии сложнее, ограничивая применение графена в литиевых батареях.
Короче говоря, замените литиевую батарейку графеновой батареей в краткосрочной перспективе в принципе невозможно: «легированная лигроиновая батарея графена», хотя есть некоторые приложения, но эффект недостаточно велик, чтобы встряхнуть текущий рисунок.
Женевский автосалон, как этап, на котором расцветают все цветы, такие как продукты для графитовых автомобилей с гравием, хотя они способны ухватиться за глаза, но я боюсь, что в краткосрочной перспективе это может быть сведено только к концепции продуктов для стендов.