연 축전지와 비교하여 리튬 전지는 긴 수명, 가벼운 무게, 넓은 작동 온도 범위 및 강력한 충전 용량을 가지고 있습니다.
3 전기 기술 (배터리, 전기 구동 및 전기 제어)의 주요 혁신 기술 중 하나 인 리튬 배터리는 점차 주류 제품으로 자리 잡고 있으며 예를 들어 테슬라는 18650 및 27100 건전지를 모두 리튬 배터리로 채택했습니다.
전력 리튬 배터리의 전력 밀도의 국가 목표에 따르면, 2020 년에는 전력 배터리의 에너지 밀도가 300Wh / kg을 초과해야하며, 전력 배터리 시스템의 에너지 밀도는 260Wh / kg에 도달해야합니다.
테슬라는 이전에 목표에서 18650 배터리 (250Wh / kg)를 사용했지만 여전히 약간의 차이가 있지만 약 300Wh / kg의 21700 배터리 시스템 에너지 밀도는 테슬라의 승리와 비교되었다. 대부분의 국내 배터리의 밀도 100 ~ 150Wh / kg 사이의 상황은 낙관적이지 않습니다.
리튬 배터리는 신속하게 돌파구를 찾을 수 없기 때문에 물질의 변화는 '신소재의 왕'- 그래 핀과 같은 일종의 방법이지만 높은 강도, 인성, 경량, 높은 광선 투과율을 가진 것으로 알려진 인간에게 알려져 있습니다 , 새로운 나노 소재의 우수한 전도성, 수천 개의 빛을 하나의 재료로 설정합니다.
Graphene 폴리머 배터리는 정확하게 오늘날의 전기 자동차 배터리의 고통 지점을 해결하는 에너지와 충전 속도보다 더 높지 않습니다. 일부 빠른 충전 방식을 통해 기존의 배터리가 크게 충전 시간을 줄일 수 있지만 전통적인 연료 충전 방법에 비해 여전히 사용자가 필요합니다 큰 인내심을 가지고.
그러나 그래 핀은 일본 배터리 고속 충전 기술을 일본 56 번째 총회에 출시 등 2015 년 초, 화웨이 와트 연구소의 '충격'로 간주 될 수있다, 우리는 놀라움을 가져올 수의 3000mAh한다 Graphene 배터리는 5 분 동안 최대 48 % 충전됩니다.
또한, 빠르면 2014 년, 스페인 기업 Graphenano 스페인 Keer 워싱턴 산업 기술 대학교는 600Wh / kg을 초과하는이 고분자 재료의 그라 핀 배터리 특정 에너지, 하나의 협력 고분자 재료의 그라 핀 배터리의 첫 번째 경우를 개발 단 8 분 만에 완전히 충전 된 것은 단순히 BUG의 존재입니다.
첫 번째 연례 제네바 모터쇼는 자동차 부문에서 유럽 모터쇼, 세계 5 대 자동차 중 하나를 열기로 유명한 이탈리아 자동차 디자인 회사 피닌 파리나의 새로운 하이브리드 올바른 방법으로, 일찍이 지난해 같은. '벤치 마크'를 중요하게 고려된다 개념 차 H600 놀라운 제네바.
충전 장치의 영향을, 차량의 배터리가 새로운 에너지 차량을 안정화 할 수있는 고압 시스템, 팩, (50C) 1.2 분 완전히 충전 (3C 15 분 전하의 75 % 임) (3C)를 충전하기가 매우 쉽다있다.
최신 '마이크로 터빈 발전기 연장 + 슈퍼 셀'전력의 조합을 갖춘 자동차 연장 전기되는 차량. 슈퍼 셀 그라 우려, 고 에너지 밀도 전지 시스템 300Wh / kg이 견딜 수있는 것을 특징 마사 기 개발 50C 강도 50,000 급속 충 방전을, 충전 속도와 이차 전지의 수 배에서 수십 배 현재의 주류 기술이다.
첫째, graphene 배터리 대량 벙어리 화재
장점에 비해 그래 핀 리튬 배터리 저명한 때문에, 일반적해야 모든 연령의 개 제조업체를 확보해야하지만 지금은 거의 주류 제조업체는 배터리를 채택하지 않으려면, 그것을 봐.
Fisker EMotion은 그라 핀 전지 소재를 사용하며 최대 거리 644km, 최고 속도 259km / h로 9 분에 208km를 주행 할 수 있으며 2020 년 영국에서 최초로 판매 될 예정입니다.
Fisker는 이전의 북미 자동차 쇼에서 그래 핀 전지 자동차 인 Fisker EMotion을 소개했지만, 골다공증의 현실은 대부분 이것이 합리적인 생각으로 최첨단 기술을 대표하는 개념 제품이라고 생각하게 만들었습니다.
그리고 테슬라의 경쟁사 중 하나 인 피스크 (Fisk)의 급속한 가을과 배터리 기술은 최근 몇 년 간 실용적인 기술보다 뛰어나므로이 개념과 실용성의 진위성을 의심해야합니다.
피스크는 최근 2023 년 800km를 여행 1 분 충전 고체 전지의 대량 생산하지만, 다른 데이터를 공개하지 않았다 선언했다. 사실 피스크에서 특허를이 기술은, 우리가 모르는 여부를 지정합니다.
제네바 모터쇼가 시작됩니다에서, 그것은 단지 올바른 방법으로 자동차를 보인다 인도 마힌 드라 & 마힌 드라 그룹의 이탈리아어 쿠페 피닌 파리나 브랜드 그래 핀 자동차 배터리 기술을 발표 할 것이며, 후자 (피닌 파리나 홍콩 GT 컨셉 카) 배터리 기술에서이다 파트너 모터스.
실험실의 관점에서 보면, 그라 핀은 큰 이익을 가져올 수 있습니다. 그라 핀 배터리는 "돈 도구"또는 "논문 무기"로도 알려져 있기 때문에 준준은 의심의 여지가 없습니다. 막대의 양을 활용하지만 실제로 실용적인 무대, 기본적인 바보 같은 불.
스페인의 위의 Graphenano 회사와 같은 멍청한 화재에 관해서는, 배터리가 많은 이점을 가지고 있지만 대중의 눈에는 있음을 공식적으로 주장하지만, 이것은 과장된 것이다.
그래 핀 배터리의 비 에너지는 600wh / kg을 초과하며, 이러한 성능은 오늘날 파괴 될 수 있습니다 (예를 들어, 단일 BYD 리튬 인산 철 배터리의 에너지 밀도는 150 ~ 160Wh / kg 임).
단 8 분 만에 단일 충전이 가능하며 단일 주행 거리는 1,000km에 달할 수 있습니다.
생활은 전통적인 수소 건전지의 4 시간, 리튬 건전지는 두번이다;
무게는 기존 배터리의 절반에 불과하며 리튬 배터리보다 77 % 저렴합니다.
흥미롭게도 Graphenano는 2015 년까지 배터리를 생산에 사용하겠다고 확신했으며 독일의 4 대 자동차 회사 중 2 곳을 실험 할 계획이지만 4 년이 지난 오래 동안, Graphenano와 그 미친 graphene 배터리는 결코 우리의 시야에 나타나지 않았습니다.
그것의 공식적인 웹 사이트에서, 최신 뉴스는 기본적으로 치과 제품과 같은 다른 제품에있는 국가 회의 또는 graphene에 참가하기위한 것이다. 광대 한 전기 자동차 시장을 두거나, 의료 용품을 위해 돈을 벌거나, 머리 쇼 재미있다. 우리는 제품 기능을 과장했습니다.
둘째, 그래 핀 배터리가 없습니까?
현재 그라 핀 전지 인 '그래 핀 전지 (graphene batteries)'는 전지 응용 분야의 현재 그래 핀으로 사용되고 있지만, 리튬 전지에서 음극 재료 및 전도성 첨가제로 주로 사용됩니다. Graphene 배터리는 본질적으로 리튬 배터리에 속합니다.
탄소 기반 음극 재료 인 리튬 이온 배터리 인 그래 핀의 경우 전체적인 용량을 향상시킬 수는 있지만 그래파이트 대신 네거티브 전극 내부의 배터리 에너지의 크기보다 리튬 이온 배터리를 근본적으로 바꿀 방법이 없다. 그러나 성능 개선 효과는 제한적이며 위에서 언급 한 강도에 미치지 못합니다.
Nature Nanotechnology의 교수 인 Stanley Cui는 리튬 금속 양극에 대한 대안으로 '공기 안정성 및 자립형 리튬 합금 / 그래 핀 호일'이라는 연구를 통해 코팅 된 그래 핀 재료가 폴리 설파이드 화합물 음극과의 반응은 양이온 활성 물질의 손실을 감소시키고, 약 500Wh / kg의 에너지 밀도로 양호한 공기 안정성 및 사이클링 성능을 나타내지 만, 본 연구는 전향적인 이론 연구에 국한되어, 대량 생산은 여전히 먼 길이다.
요약
물론, 이것은 방해되지 않는 graphene 배터리 시장이 주된 이유이며, 내부의 대량 생산의 어려움에 대한 주된 이유입니다.
완전 그라 핀 전지는 값 비싸고 준비하기 어렵습니다. 개념 단계 또는 실험실에서만 나타나는 고순도 그래 핀 전지에서 현재 사용할 수있는 놀라운 데이터를 대량 생산하는 것은 거의 불가능합니다.
리튬 배터리의 'doped graphene battery'의 기능은 전도성 에이전트 또는 전극 리튬 인터 칼 레이션 물질이지만 전통적인 전도성 탄소 및 흑연의 저가와 비교할 때 이전의 성능 개선으로 인해 제조업체를 유치하기에 충분하지 않습니다.
그래 핀 재료 자체는 높은 표면적과 다른 특성을 가지고 있으며 현재의 리튬 이온 배터리 업계의 기술 시스템은 호환 할 수 없습니다.
또한, 음극의 실리콘과 같은 다른 물질의 충격은 이론적 인 용량이 높으며 분산 공정이 더 어려워서 리튬 배터리에 그라 핀을 적용하는 것을 제한합니다.
간단히 말해서, 리튬 배터리를 교체하는 것은 단기간에 기본적으로 불가능하지만, '도핑 된 그래 핀 리튬 배터리'는 일부 애플리케이션이 있지만 그 효과는 현재의 패턴을 흔들기에 충분하지 않습니다.
graphene 배터리 자동차와 같은 모든 꽃이 피는 무대로 제네바 모터쇼는 시선을 잡을 수 있지만 단기간에 두려운 것은 부스 제품의 개념으로 만 축소 될 수 있습니다.