鉛蓄電池と比較して、リチウム電池は長いサイクル寿命、軽量、大きな動作温度範囲および強い充電保持容量を有する。
テスラは、3つの電気技術（バッテリ、電気駆動、電気制御）の重要な画期的な方向性の1つとして、徐々にリチウム電池である18650と27100のバッテリを採用しています。
電源リチウム電池の電力密度の全国的目標によれば、2020年には、電力電池のエネルギー密度は300Wh / kgを超えるべきであり、電力電池システムのエネルギー密度は260Wh / kgに達する必要がある。
テスラは以前、ターゲットから18650のバッテリー（250Wh / kg）を使用してもわずかな差がありますが、約300Wh / kgの21700バッテリーシステムのエネルギー密度は、ほとんどの家庭用バッテリーの密度であるテスラの勝利と比較されています100〜150Wh / kgの間では、状況は楽観的ではない。
それを知ってグラフェンが、高強度、良好な靭性、軽量、高い透過率を人に知られている - リチウム電池はすぐにこのような「新素材の王としての方法、あるおそらく異なる材料で、突破口を見つけることができないので、 、新しいナノ材料の優れた導電性、1つに数千の光を設定します。
そして、いくつかの簡単なソリューションを通じて充電伝統的なバッテリーが大幅に満たされた従来の燃料に比べて充電時間を短縮、しかし一方。より速く、今日の電気自動車用バッテリーのトリガーポイントの問題を解決することができる高エネルギー、より充電率グラフェン - ポリマーバッテリーだけではなく、まだにユーザーが必要です大きな忍耐をもって
しかし、グラフェンは、私たちに驚きをもたらすことができます、例えば、日本の第56回日本電池会議でのHuawei Watt Labは早い充電テクノロジーをリリースし、3000mAhグラフェン電池は5分間48％までしか充電しません。
さらに、2014年にスペインのGraphenanoはスペインのコルドバ大学と協力して、最初のグラフェン高分子材料電池を研究しました。グラフェン高分子材料の比エネルギーは600 Wh / kg以上で、ちょうど8分で完全に充電され、それは単にバグの存在です。
最初の年次ジュネーブモーターショーは自動車分野で欧州のモーターショー、世界のトップ5の自動車の1を、開口として有名なイタリアの自動車デザイン会社ピニンファリーナのブランドの新しいハイブリッド正しい方法で、早くも昨年のように。「ベンチマーク」に重要であると考えられますジュネーブへのH600見事なコンセプトカー。
デバイスを充電影響、及び車両のバッテリが新しいエネルギー車を安定化させることができる高圧システムは、パックは、5℃1.2分が完全に充電される（図3（c）は、15分の電荷の75％である）3Cを充電するのは非常に簡単有します。
車は、最新の「マイクロタービン発電機延長+スーパーセル」パワーの組み合わせを備えた拡張電動れる車両を。正道基が前記スーパーセルのグラフェン懸念を開発し、高エネルギー密度電池システム300Wh / kgで、耐えることができます50C 50M高速充電と放電の強さ、充電速度と充電時間は現在の主流のバッテリー技術で、数回から数回です。
まず、グラフェン電池の質量ダムの火災
グラフェン電池の利点はリチウム電池に比べて、メーカーが魚を得ることができるはずであるが、今のところ主電池メーカーは殆どそのような電池を採用していないという理由がある。
あなたは、車は2020年に期待されている。208キロ、644キロ、毎時259キロの最高速度の最大走行距離を移動する英国で最初に販売することができます9分の充電、グラフェン材料を使用してフィスカー感情バッテリー。
以前の北米オートショーが、フィスカーは、グラフェン電気自動車フィスカーの感情を開始したが、ほとんどの人々のための現実は、合理的なスキニー、これはちょうどそれが唯一の最先端技術製品を表した概念であると思います。
しかし、また、以前のテスラのライバルの一つとして、実際のギミックより大きく、近年の急速な下落フィスク、だけでなく、バッテリー技術では、私たちは、この製品のコンセプトと実用性の信憑性を疑う必要があります。
フィスクは最近、2023年に800キロを旅1分充電式固体電池の量産が、それ以外のデータを開示しなかったことを宣言した。事実フィスクで特許を取得したことにより、この技術は、私たちが知りませんか。
ジュネーブモーターショーが始まろうとしてからは、それが唯一の正しい方法自動車のようだし、インド、マヒンドラ＆マヒンドラ・グループのイタリアクーペピニンファリーナのブランドは、グラフェンの車のバッテリー技術をリリースされる、後者（ピニンファリーナHK GTのコンセプトカー）バッテリー技術はからです右のパートナー車から。
ただ、研究室の観点から、グラフェンは、グラフェンのバッテリーも「流用の武器」や「論文の武器」として知られているので、疑問はありません。知って見に大学に行くと信じてはいけない、紙巨大な利益の車のポリ6月をもたらすことができますバーの量を活用するが、実際には実際の段階、基本的なダムの火災。
上記のスペインのGraphenano社のような愚かな火といえば、バッテリーは多くの利点を持っていると主張しているが、一般の目にはそれが誇張されている。
比エネルギーバッテリはグラフェン600wh / kgのを超える、性能が圧延状況（例えば、リン酸鉄リチウムBYD 150〜160Wh / kgでの現在の単一エネルギー密度など）は、今日のように配置することができます。
わずか8分で1回のフル充電、1回の走行距離は1,000kmまで可能です。
人生は伝統的な水添電池の4倍、リチウム電池は2倍です。
重量は従来のバッテリの半分に過ぎず、リチウムバッテリより77％も安い。
興味深いことに、Graphenanoは、2015年までにバッテリーを生産に投入する予定であり、ドイツの4大自動車メーカーの2社で実験を行う予定ですが、4年経過しました長い間、Graphenanoとその狂ったグラフェンバッテリーは、我々の視野には決して登場しませんでした。
基本的には、最新のニュースは（例えば歯科用製品など）の他の製品に全国大会やグラフェンに参加するために適用されます参照するには、その公式サイト。置か広い市場の電気自動車は、お金の医療物資を稼ぐしていない、またはあるヘッドXiudouどちらかといえば、その製品の能力を誇張しています。
第二に、グラフェン電池はありませんか？
「グラフェン電池」に満ちニュースが、しかし現在の電池のアプリケーションにグラフェンに実際には、主にリチウム電池の負極材料と導電助剤のために使用される。所謂グラフェン電池は、本質的に、リチウム電池に属する。
リチウムイオン電池、グラフェンは炭素系負極材料として使用される、基本的にリチウムイオン電池残量比エネルギーの数を変更する方法はありません。その代わりに電池のアノード内のオリジナルグラファイト、電池全体の容量と充電率を高めることができるものの、しかし性能向上効果は限定されており、上記のような強度には達していない。
「空気安定性とリチウム金属アノードの代替としてリチウム合金/グラフェン箔自立の研究と題しネイチャーナノテクノロジーに発表されたスタンフォード大学のチームは、教授李崔は、ポリスルフィドを抑制するために、グラフェンのコーティング材料を示しているが負極との反応、活性硫黄物質の損失を低減する正極、良好な空気安定性とサイクル特性を有する、約500Wh / kgのエネルギー密度が、今、この前向き研究は、唯一の理論に限定されるが、最終的に達成することができます出生前の道路の量はまだ長いです。
要約
当然の主な理由は、この主な理由は、可能なグラフェンのバッテリーの障害物はありませんが、大量生産は、その内部では困難です。
完全なグラフェンのバッテリーコストが非常に高く、基本的には高純度のグラフェンのバッテリーから、今が発表し、いくつかの驚くべきデータ、の偉大な準備困難、ほぼ不可能生産がコンセプト段階、または実験室でのみ登場し;
導電剤に作用する「ドープされたグラフェンバッテリー」はリチウム又はリチウム電極材料であるが、従来の導電性グラファイトカーボン、低コスト、製造者を引き付けるために、前者十分の性能向上に比べ。
グラフェン材料自体は、高い比表面積などの特性を有し、現在のリチウムイオン電池技術産業システムと互換性があることはできません。
さらに、リチウム電池にグラフェンを塗布することを制限するため、他の材料（負極のシリコンなどのシリコンのような理論的な容量が大きい）の影響がより分散しにくくなります。
要するに、短期間にリチウム電池のグラフェン電池を交換することは基本的に不可能であり、いくつかの用途があるが、「ドープされたグラフェンリチウム電池」であるが、その効果は現在のパターンを揺するのに十分ではない。
ジュネーブモーターショーは、目をつかむことができますが、グラフェンバッテリーの自動車のようなすべての花が咲く舞台ではありますが、私は短期的には恐れますが、ブース製品のコンセプトにしか縮小できません。