Im Vergleich zu Bleibatterien haben Lithiumbatterien eine lange Lebensdauer, ein geringes Gewicht, einen großen Betriebstemperaturbereich und eine starke Ladungshaltekapazität.
Da die Drei-Technik (Batterie, elektrischer Antrieb, elektronisch gesteuert), eine der Schlüssel Durchbruch Richtung, die Lithium-Batterie-Industrie allmählich die Mainstream-Produkte, wie Tesla haben die 18650 und 27100-Batterien verwendet wird, hat, sind Lithium-Batterien.
Nationalen Richtlinien von dem Ziel der Macht Lithium-Batterie Energiedichte Sicht im Jahr 2020 die Leistung der Zelle Energiedichte 300Wh / kg, Batterieenergiesystem Energiedichte zu brechen erforderlich 260Wh / kg zu erreichen.
18650 Zellen bisher verwendeten Tesla (250Wh / kg) ist auch ein kleiner Spalt von dem Ziel, sondern die Energiedichte des Batteriesystems ist etwa 21.700 300Wh / kg, erreicht ist. Tesla hinsichtlich seiner Voraus verglichen, die meisten der heimischen Zelldichte nur Zwischen 100 ~ 150 Wh / kg ist die Situation nicht optimistisch.
Da Lithium-Batterien nicht schnell einen Durchbruch finden können, ist vielleicht eine Änderung des Materials eine Art von Methode, wie "der König der neuen Materialien" - Graphen, es zu wissen, aber Menschen bekannt hohe Festigkeit, gute Zähigkeit, geringes Gewicht, hohe Lichtdurchlässigkeit , Gute Leitfähigkeit der neuen Nano-Materialien, setzen Tausende von Licht in einem.
Graphen-Polymer-Batterie ist nicht nur höher als die Energie-und Ladegeschwindigkeit, die genau den Schmerzpunkt der heutigen Elektroautobatterie lösen. Obwohl die traditionelle Batterie durch einige Schnellladung Schema zu stark die Ladezeit zu reduzieren, aber im Vergleich zu traditionellen Kraftstoff Füllmethode, immer noch Benutzer Mit großer Geduld.
Allerdings kann Graphen uns die Überraschung bringen, kann als "erschrocken", zum Beispiel im Jahr 2015, Huawei Watt Lab auf Japans 56. Japan Battery Conference veröffentlicht eine Schnellladung Technologie, die eine 3000mAh Graphen-Batterien laden nur 5 Minuten lang bis zu 48% auf.
Darüber hinaus hat Graphenano aus Spanien bereits 2014 mit der Universität von Córdoba in Spanien zusammengearbeitet, um die erste Batterie aus Graphenpolymermaterial zu untersuchen: Das Graphenpolymermaterial hat eine spezifische Energie von mehr als 600 Wh / kg. Voll geladen innerhalb von nur 8 Minuten ist es einfach die Existenz von BUG.
Als die erste jährliche Geneva Motor Show European Motor Show Öffnung, einer der fünf größten Auto der Welt, in der Automobilbranche wird als wichtig angesehen, um ‚Benchmark‘. Bereits im vergangenen Jahr, von dem berühmten italienischen Auto-Design-Firma Pininfarina brandneue Hybrid richtige Weg H600 atemberaubende Konzeptauto nach Genf.
Betroffene Ladevorrichtung und der Fahrzeugbatteriepaket dem Hochdrucksystem, der fähig ist, die neuen Energie Fahrzeuge Stabilisierung haben sehr leicht 3C aufzuladen (3C beträgt 15 Minuten 75% der elektrischen Ladung), wird 5oC 1,2 Minuten vollständig geladen ist.
Auto ausgestattet mit den neuesten ‚Mikro-Turbinen-Generator-Extender + Superzelle‘ Kombination aus Leistung, ist extended-Elektrofahrzeuge. Masamichi Gruppe entwickelt, wobei die Superzelle Graphen betreffen, hohe Energiedichte Batteriesystem 300Wh / kg, standhalten kann 50C Intensität 50.000 schnell Ladungs-Entladungs, die Ladegeschwindigkeit und die Anzahl von wiederaufladbaren Batterien ist derzeit die Mainstream-Technologie Male bis zu einigen zehn mal.
Eine Graphenbatterieproduktion Zündaussetzer
Da Graphen Lithium-Batterie im Vergleich zu den Vorteilen prominent, und in der Regel mehr Hersteller aller Altersgruppen gewinnen soll, aber jetzt es betrachten, fast keine Mainstream-Hersteller solche Batterien übernehmen.
Fisker EMotion verwendet Graphen-Batteriematerialien und kann 208 Kilometer in neun Minuten mit einer maximalen Reichweite von 644 Kilometern und einer Höchstgeschwindigkeit von 259 Stundenkilometern zurücklegen. Es wird erwartet, dass es 2020 als erstes in Großbritannien verkauft wird.
Obwohl Fisker auf der letzten nordamerikanischen Automesse Fisker EMotion, ein Graphen-Batterieauto, vorgestellt hat, hat die Realität der Osteoporose am meisten dazu geführt, vernünftig zu denken, dass dies nur ein Konzeptprodukt ist, das Spitzentechnologie repräsentiert.
Und als einer der früheren Tesla-Rivalen, Fisks rasanten Fall, und Batterietechnologie Gimmicks in den letzten Jahren als die tatsächliche, so müssen wir an der Authentizität dieses Konzepts und Praktikabilität zu zweifeln.
Fisk erklärte kürzlich, dass die Massenproduktion von wiederaufladbaren Feststoffbatterien 1min 800km im Jahr 2023 reisen, aber keine anderen Daten nicht offengelegt. In der Tat Fisk, ob diese Technologie patentiert, wissen wir nicht.
Von Geneva Motor Show ist zu beginnen, scheint es nur richtig Autos und Indien, Mahindra & Mahindra Gruppe italienischer Coupé Pininfarina Marke wird Graphen Autobatterie-Technologie freigegeben werden, und letztere (Pininfarina HK GT Concept Car) Batterietechnologie ist aus Partner Motors aus.
Einzig aus der Sicht des Labors kann Graphen große Vorteile bringen. Ju-jun wird nicht vermutet, weil die Graphen-Batterie auch als "Geldwerkzeug" oder "These-Waffe" bekannt ist. Glauben Sie nicht, zur Universität zu gehen, um das zu sehen. Nutzen Sie die Menge an Bar, aber wirklich praktisches Stadium, das grundlegende dumme Feuer.
Apropos dummes Feuer, wie die oben erwähnte Firma Graphenano in Spanien, obwohl der Beamte behauptet, dass die Batterie viele Vorteile hat, aber in den Augen der Öffentlichkeit ist dies übertrieben.
Die spezifische Energie einer Graphen-Batterie übersteigt 600 Wh / kg, und diese Leistung kann heutzutage unterdrückt werden (zum Beispiel beträgt die Energiedichte einer einzelnen BYD-Lithium-Eisen-Phosphat-Batterie 150 ~ 160 Wh / kg);
Einzel volle Ladung innerhalb von nur 8 Minuten, eine einzelne Kilometerzahl kann bis zu 1.000 km betragen;
Leben ist viermal die traditionellen hydrierten Batterien, Lithiumbatterien zweimal;
Das Gewicht ist nur die Hälfte der traditionellen Batterie, und die Kosten sind 77% niedriger als die der Lithium-Batterie.
Interessanterweise war Graphenano bereits zuversichtlich, dass die Batterie bis 2015 in Produktion gehen wird und plant, mit zwei der vier größten Automobilunternehmen in Deutschland zu experimentieren, aber vier Jahre sind vergangen Graphenano und seine verrückte Graphenbatterie erschienen lange Zeit nicht in unserem Blickfeld.
Von seiner offiziellen Website, die neuesten Nachrichten im Grunde ist es, an der nationalen Konferenz oder Graphen in anderen Produkten (wie Dentalprodukte zu beteiligen.) Platziert einen riesigen Markt für Elektroautos, Geld für medizinische Versorgung oder ist die Headshow lustig Entweder haben wir ihre Produktfähigkeiten überbewertet.
Zweitens gibt es keine Graphen-Batterie?
Obwohl die Presse voll von "Graphenbatterien" ist, wird das aktuelle Graphen für Batterieanwendungen hauptsächlich in Lithiumbatterien für negative Materialien und für leitfähige Additive verwendet Graphen-Batterien gehören im Wesentlichen zu Lithiumbatterien.
Für Lithium-Ionen-Batterien, Graphen als ein Kohlenstoff-basierte Anodenmaterial, gibt es keine Möglichkeit, die Lithium-Ionen-Batterie grundlegend zu ändern als die Größe der Energie in der Batterie innerhalb der negativen Elektrode anstelle von Graphit, obwohl die Gesamtkapazität der Batterie verbessert werden kann und Ladegeschwindigkeit, Der Leistungsverbesserungseffekt ist jedoch begrenzt und erreichte nicht die oben erwähnte Stärke.
Obwohl Professor Yi Cui von der Stanford University Team in Nature Nanotechnology veröffentlicht, mit dem Titel ‚Air-stabil und freistehende Lithiumlegierung / Graphitfolie als Alternative zu Lithium-Metall-Anoden‘ Forschung Graphen Beschichtungsmaterial zeigt die Polysulfid zu hemmen die Reaktion mit der negativen Elektrode, eine positive Elektrode, die den Verlust des aktiven Schwefels Material mit guter Luftstabilität und Zykluseigenschaften, eine Energiedichte von etwa 500Wh / kg, aber nun diese prospektive Studie beschränkt sich auf nur Theorie zu verringern, kann in dem Ende erreicht werden, Die Massenproduktion ist noch ein langer Weg.
Zusammenfassung
Natürlich ist dies nicht behindert Graphen Batteriemarkt ist der Hauptgrund, der Hauptgrund für die Schwierigkeit der Massenproduktion in seinem Inneren.
Volle Graphenbatterien sind teuer und schwierig herzustellen, und es ist fast unmöglich, einige der überraschenden Daten, die jetzt von hochreinen Graphenzellen verfügbar sind, die nur in der Konzeptphase oder im Labor erscheinen, in Massenproduktion herzustellen;
Die Funktion der "dotierten Graphenbatterie" auf der Lithiumbatterie ist ein leitfähiges Mittel oder Elektrodenlithiuminterkalationsmaterial, aber im Vergleich zu den niedrigen Kosten von herkömmlichem leitfähigem Kohlenstoff und Graphit reicht die durch die erstere erzielte Leistungsverbesserung nicht aus, um die Hersteller anzuziehen;
Das Graphenmaterial selbst weist eine große Oberfläche und andere Eigenschaften auf, und das technische System der aktuellen Lithium-Ionen-Batterieindustrie kann nicht kompatibel sein;
Darüber hinaus hat der Einfluss anderer Materialien (wie Silizium in der negativen Elektrode eine höhere theoretische Kapazität) und der Dispersionsprozess ist schwieriger, was die Anwendung von Graphen in Lithiumbatterien einschränkt.
Kurz gesagt, ersetzen Sie die Lithium-Batterie Graphen-Batterie in der kurzen Zeit ist grundsätzlich unmöglich, "dotierte Graphen-Lithium-Batterie", obwohl es einige Anwendungen gibt, aber der Effekt ist nicht groß genug, um das aktuelle Muster zu schütteln.
Geneva Motor Show als blühende Bühne, wie Graphen Zellfahrzeuge solche zukunftsweisenden Produkte, kann jedoch das Auge zu fangen, aber ich fürchte, die kurzfristig nur auf das Konzept des Produkts auf dem Stand reduziert werden.