Par rapport aux batteries plomb-acide, les batteries au lithium ont une longue durée de vie, un poids léger, une grande plage de température de fonctionnement et une forte capacité de charge.
Les batteries au lithium sont progressivement devenues les produits phares de la technologie trois électrique (batterie, entraînement électrique et commande électrique): par exemple, Tesla a successivement adopté des batteries 18650 et 27100, toutes des batteries au lithium.
Selon la cible nationale de densité de puissance de la batterie au lithium de puissance, la densité d'énergie de la batterie de puissance devrait dépasser 300Wh / kg en 2020, et la densité d'énergie du système de batterie de puissance doit atteindre 260Wh / kg.
Tesla précédemment utilisé 18650 batterie (250Wh / kg) de la cible est encore un léger écart, mais la densité d'énergie du système de batterie 21700 d'environ 300Wh / kg a été comparé au triomphe de Tesla, la densité de la plupart des batteries domestiques seulement Entre 100 ~ 150Wh / kg, la situation n'est pas optimiste.
Depuis les batteries au lithium ne peuvent pas trouver rapidement une percée, peut-être un changement de matériau est une sorte de méthode, comme «le roi des nouveaux matériaux» - graphène, pour le savoir mais haute résistance humaine connue, bonne ténacité, poids léger, haute transmittance lumière , Bonne conductivité des nouveaux nanomatériaux, des milliers de lumière en un.
Batterie polymère graphène est non seulement supérieure à l'énergie et la vitesse de charge, ce qui est exactement résoudre le point de douleur de la batterie de voiture électrique.Bien que la batterie traditionnelle grâce à un régime de charge rapide pour réduire considérablement le temps de chargement, mais besoin Avec une grande patience.
Par exemple, le graphène peut nous apporter la surprise, peut être considéré comme «effrayé», par exemple, dès 2015, Huawei Watt Lab à la 56e Japan Battery Conference du Japon a publié une technologie de charge rapide, faisant un 3000mAh Les batteries au graphène ne chargent que jusqu'à 48% pendant 5 minutes.
De plus, en 2014, Graphenano d'Espagne a collaboré avec l'Université de Cordoue (Espagne) pour l'étude de la première batterie en matériau polymère de graphène, dont l'énergie spécifique est supérieure à 600 Wh / kg, Entièrement chargé en seulement 8 minutes, c'est tout simplement l'existence de BUG.
Salon automobile de Genève comme la première ouverture du salon automobile européen chaque année, est également l'un des cinq grands salons automobiles du monde, est considéré dans le secteur automobile comme une importante «girouette». H600 concept de voiture étonnante à Genève.
Dispositif de chargement affectée, et la batterie du véhicule emballer le système à haute pression, capable de stabiliser les nouveaux véhicules de l'énergie ont très facile à charger 3C (3C est de 15 minutes 75% de la charge électrique), 5 ° C 1,2 minutes est complètement chargée.
La nouvelle voiture est équipée de la dernière combinaison de puissance «générateur de micro-turbine génératrice + super batterie», qui appartient à la gamme de véhicules électriques.Un des groupes positifs de graphène super groupe auto-développé préoccupation, densité de l'énergie du système de batterie jusqu'à 300Wh / kg, peut résister 50C 50M charge rapide et l'intensité de décharge, la vitesse de charge et les temps de charge sont la technologie actuelle de la batterie grand public plusieurs fois à plusieurs fois.
Tout d'abord, la batterie de graphène feu de masse
Depuis les avantages des batteries au graphène par rapport aux batteries au lithium, il va de soi que plus de fabricants devraient être en mesure de gagner les poissons, mais pour l'instant, presque aucun fabricant traditionnel d'adopter de telles batteries.
Fisker batterie EMOTION en utilisant du matériel de graphène, neuf minutes de charge, vous pouvez parcourir 208 kilomètres, le kilométrage maximum de 644 km, une vitesse de pointe 259 km / h. La voiture est attendue en 2020, la première vente au Royaume-Uni.
Bien que le précédent auto nord-américain, Fisker a lancé une batterie de voiture de graphène Fisker EMOTION, mais la réalité pour la plupart des gens pensent que ce maigre rationnel est juste un concept qu'il représente les produits de technologie de pointe seulement.
Mais aussi comme l'un des rival Tesla plus tôt, la chute rapide Fisk, ainsi que dans la technologie des batteries au cours des dernières années plus que le gimmick réelle, donc nous devons douter de l'authenticité de ce concept de produit et l'aspect pratique.
Fisk a récemment déclaré que la production de masse des batteries rechargeables de l'état solide 1min voyage en 2023 800 km, mais n'a pas révélé d'autres données. En fait Fisk si cette technologie brevetée par, nous ne savons pas.
De Genève Motor Show est sur le point de commencer, il semble que bon automobiles façon et en Inde, Mahindra & Mahindra coupé italien Groupe marque Pininfarina sortira la technologie de batterie de voiture de graphène, et ce dernier (Pininfarina concept car HK GT) la technologie de la batterie est de Moteurs de partenaires.
Unique du point de vue du laboratoire, le graphène peut apporter de grands avantages Ju-jun n'est pas suspecté, car la batterie au graphène est aussi appelée "outil d'argent" ou "arme de thèse". Ne croyez pas aller à l'université pour voir ça, Tirer parti de la quantité de barre, mais la scène vraiment pratique, le feu de base stupide.
Parlant de feu bête, comme la société Graphenano mentionné ci-dessus en Espagne, bien que le fonctionnaire affirme que la batterie présente de nombreux avantages, mais aux yeux du public, c'est plus exagéré.
L'énergie spécifique d'une batterie au graphène dépasse 600wh / kg, et cette performance peut être écrasée de nos jours (par exemple, la densité d'énergie d'une seule batterie au phosphate de fer lithium BYD est de 150 ~ 160Wh / kg);
Charge complète unique en seulement 8 minutes, un seul kilomètre peut atteindre 1 000 km;
La vie est quatre fois les batteries hydrogénées traditionnelles, les batteries au lithium deux fois;
Le poids est seulement la moitié de la batterie traditionnelle, et le coût est de 77% inférieur à la batterie au lithium.
Il est intéressant de noter que Graphenano était déjà confiant qu'il prévoyait de mettre la batterie en production d'ici 2015 et qu'il prévoyait d'expérimenter avec deux des quatre plus grandes entreprises automobiles en Allemagne, mais quatre ans ont passé Graphenano et sa batterie au graphène fou ne sont jamais apparus depuis longtemps dans notre champ de vision.
Son site officiel pour voir les dernières nouvelles appliquent essentiellement à participer à la Convention nationale ou graphène sur d'autres produits (tels que les produits dentaires). Placées véhicules électriques large du marché ne gagnent pas des fournitures médicales d'argent, ou est la tête Xiudou Soit nous avons surévalué leurs capacités de produit.
Deuxièmement, il n'y a pas de batterie au graphène?
Bien que les nouvelles pleines de « batterie de graphène », mais en fait sur le graphène sur l'application de la batterie à l'heure actuelle, il est principalement utilisé pour une batterie au lithium, un matériau d'électrode négative et un additif conducteur. Le soi-disant Les piles au graphène appartiennent essentiellement aux piles au lithium.
Les piles au lithium-ion, le graphène est utilisé comme matériau d'électrode négative à base de carbone, il n'y a pas moyen de changer le nombre de niveau d'énergie spécifique de la batterie au lithium-ion fondamentalement. Au lieu de graphite d'origine à l'intérieur de l'anode de la pile, mais peut augmenter la capacité globale et le taux de charge de la batterie, Cependant, l'effet d'amélioration des performances est limité et n'a pas atteint la force mentionnée ci-dessus.
Bien que le professeur Yi Cui de l'équipe de l'Université de Stanford publiée dans Nature Nanotechnology, intitulé «alliage de lithium-air stable et autoportant / feuille de graphène comme une alternative aux anodes métalliques au lithium de la recherche montre un matériau de revêtement de graphène pour inhiber la polysulfure la réaction avec l'électrode négative, l'électrode positive afin de réduire la perte de matériau de soufre actif, ayant de bonnes caractéristiques de stabilité à l'air et de cycle, une densité d'énergie d'environ 500Wh / kg, mais maintenant cette étude prospective est limitée à la théorie seulement, peut être atteint à la fin La production de masse est encore un long chemin.
Sommaire
La principale raison bien sûr, la raison principale de ce n'est pas disponible obstacles de la batterie de graphène, la production de masse est difficile dans son intérieur.
Coût total de la batterie de graphène est très élevée, et une grande préparation difficile, la production presque impossible de certaines données alarmantes publiées maintenant essentiellement de la batterie de graphène de haute pureté, est apparu seulement dans la phase de conception, ou laboratoire .;
« Dopé batterie de graphène » agissant sur l'agent conducteur est des matériaux d'électrode au lithium ou au lithium, mais par rapport à l'atome de carbone de graphite conducteur classique et à faible coût, les gains de performance de l'ancien suffisant pour attirer les fabricants;
Le matériau en graphène lui-même a une surface spécifique élevée et d'autres propriétés, et le système technique actuel de l'industrie des batteries au lithium-ion ne peut pas être compatible;
De plus, l'impact d'autres matériaux (tels que le silicium dans l'électrode négative a une capacité théorique plus élevée) et le processus de dispersion est plus difficile, limitant l'application de graphène dans les batteries au lithium.
En bref, remplacer la pile au lithium graphène batterie à court terme est fondamentalement impossible, «dopé au lithium batterie graphène», mais il existe quelques applications, mais l'effet n'est pas assez grand pour secouer le modèle actuel.
Salon de l'automobile de Genève comme une scène où toutes les fleurs fleurissent, tels que les produits d'avenir de la batterie de graphène, bien que capable de saisir l'œil, mais je crains à court terme ne peut être réduite au concept de produits de cabine.