物流会社に、より多くの注目を集めテスラの電気セミトレーラトラック卓越した性能と経済は、物流大手のDHLは10台の電気テスラセミトレーラのトラックのための確定注文があり、同社の空想は、電気トラックで大幅に輸送を減らすことができますコスト。
ジム・Monkmeyer DHLサプライチェーンの運送社長は、同社が10電気テスラのセミトレーラーを命じたことを確認し、2019年に生産を開始しようとこれらの命令は、彼は注文がDHLからの電気トラックへの試みは、その大きなだろうと述べました電気トラックだけでなく、数年にトラックの一部が、同社は、電気トラックに大幅に運用コストを減らすことができるの動きをトラックの燃料に計画しています。
燃料と電気のコスト差とメンテナンスコストのため、約2年後の電気自動車の使用によるコスト削減は、燃料車と電気自動車の購入費用を相殺することができます。対照的に、燃料車低価格だが高い運転費ジム・モンケイエールはインタビューで、DHLはエネルギー使用量とメンテナンス費用に応じて約18ヶ月でテスラ電気セミトレーラーの費用を回収すると予想されており、テスラ・エレクトリックセミトレーラーのメンテナンスコストの利点は、電気自動車が日常のメンテナンスのためにエンジン部品をより少なくて簡単なものにすることです。
DHLは、電気自動車の使用経験が豊富で、全地域で約5,000台の電動スクーターを使用しています。
トラック物流企業は、20％のマイルの節約あたりのコストを操作し、同社の電動車にテスラのコミットメントをおよそ65,000 100,000マイルの年間走行距離を使用して、新しい電気トラックトレーラーコストは物流や輸送に、マイルあたり$ 1.26業界のディーゼルトラックの1マイルあたりの平均ディーゼル輸送費は1.51ドルです。
経済上の燃料トラックと電気トラックとの間のギャップの燃料トラックがコスト的に不利テスラ電気トラックに非常に小さな相対なり、2020トラックの燃料効率は、将来的に上昇され、変化し続ける。DHLエクスプレスそれでも最終的には車のこれらの2つのタイプが簡単に同時に動作して切り替えることができ、2つの電源トラックの運転コストを考える。しかし、電気トラックの問題のアプリケーションは、充電装置に直面する必要があり、どのように物流会社のガソリンスタンドの倉庫スーパー電荷に調整駅。
ジムMonkmeyerは、最大の課題は、それは非常に大きな課題となり、より多くのサポートを取得する方法、DHLは、すべての地域での充電システムの電気トラックの大規模なアプリケーションにできるようにする必要があり、充電ネットワークを構築するだけでなく、電気トラックを制限する方法でありますアプリケーションの主な要因。