टेस्ला बिजली अर्ध ट्रक उत्कृष्ट प्रदर्शन और अर्थव्यवस्था रसद कंपनियों के लिए अधिक से अधिक ध्यान आकर्षित करने, रसद विशाल डीएचएल 10 बिजली टेस्ला अर्ध ट्रकों के लिए एक निश्चित आदेश है, कंपनी के फैंसी इलेक्ट्रिक ट्रकों काफी परिवहन को कम कर सकते है लागत।
डीएचएल की सप्लाई चेन ट्रांस्पोर्टेशन डिवीजन के अध्यक्ष जिम मोंकमेयर ने पुष्टि की कि कंपनी ने 10 टेस्ला इलेक्ट्रिक सेमिटोरेल का आदेश दिया है, जो 201 9 के आसपास उत्पादन शुरू करने के लिए निर्धारित है। उन्होंने कहा कि बिजली के ट्रक का आदेश डीएचएल इलेक्ट्रिक ट्रकों में ट्रक के साथ-साथ कई वर्षों है, लेकिन कंपनी की ओर से इलेक्ट्रिक ट्रकों में ट्रक ईंधन, एक चाल है कि काफी परिचालन लागत को कम कर सकता है की भी योजना है।
ईंधन और बिजली और रखरखाव लागत के बीच लागत में अंतर के कारण, दो साल बाद बिजली के ट्रकों का उपयोग करने की लागत बचत ईंधन ट्रकों और बिजली के ट्रकों की खरीद लागत को ऑफसेट कर सकती है। निचले दाम लेकिन उच्च परिचालन लागत जिम Monkmeyer ने एक साक्षात्कार में कहा कि डीएचएल से ऊर्जा के उपयोग और रखरखाव की लागत और टेस्ला इलेक्ट्रिक के आधार पर लगभग 18 महीनों में टेस्ला विद्युत अर्ध-ट्रेलर की लागत की वसूली की उम्मीद है रखरखाव लागत में अर्ध-ट्रेलर का लाभ यह है कि बिजली के वाहनों में नियमित रखरखाव के लिए कम और सरल इंजन घटक हैं।
इलेक्ट्रिक ट्रकों का अर्थशास्त्र ग्राहकों को आकर्षित करने की कुंजी है। डीएचएल के पास बिजली के वाहनों के उपयोग में व्यापक अनुभव है। कंपनी सभी क्षेत्रों में माल देने के लिए लगभग 5,000 इलेक्ट्रिक स्कूटर का इस्तेमाल करती है।
लॉजिस्टिक्स कंपनियों द्वारा इस्तेमाल किए जाने वाले ट्रक प्रति वर्ष 65,000 से 100,000 मील की दूरी पर ले जाते हैं और टेस्ला कंपनी के इलेक्ट्रिक ट्रकों के लिए प्रति मील में परिचालन लागत में 20% बचत करती है। नई इलेक्ट्रिक सेडान 1.26 डॉलर प्रति मील की लागत, उद्योग के लिए औसत डीजल परिवहन लागत प्रति मील $ 1.51 है।
ईंधन ट्रकों और अर्थव्यवस्था पर इलेक्ट्रिक ट्रकों के बीच की खाई, 2020, ईंधन ट्रकों लागत नुकसान टेस्ला इलेक्ट्रिक ट्रकों। डीएचएल एक्सप्रेस को बहुत छोटे रिश्तेदार हो जाएगा बदलने के लिए, ट्रकों के ईंधन क्षमता भविष्य में बढ़ती हो जाएगा जारी रहेगा, अभी भी दो बिजली ट्रकों के परिचालन लागत, वाहनों को आसानी से एक साथ काम कर स्विच के अंत में इन दो प्रकार पर विचार करें। लेकिन इलेक्ट्रिक ट्रकों की समस्या आवेदन भी चार्ज डिवाइस का सामना करने की जरूरत है, और कैसे रसद कंपनी गैस स्टेशन गोदाम सुपर चार्ज करने के लिए समायोजित स्टेशन।
जिम Monkmeyer कहा सबसे बड़ी चुनौती है कि कैसे एक चार्ज नेटवर्क का निर्माण करने, कैसे और अधिक समर्थन प्राप्त करने के लिए, डीएचएल सभी प्रांतो के एक चार्ज प्रणाली में बिजली ट्रकों की बड़े पैमाने पर आवेदन करने के लिए सक्षम होना चाहिए, यह एक बहुत बड़ी चुनौती होगी, लेकिन यह भी इलेक्ट्रिक ट्रकों की सीमा है आवेदन का मुख्य कारक