無人のカリフォルニアで世界をリードする2月26日の現地時間もまた大きなメッセージを送った。
カリフォルニア州自動車管理局（DMV）は自律走行車に新しいテストドライブを導入しました。これにより、カリフォルニア州の道路を走る自律的企業が運転席にパイロットを配置しなくても無人でのテストが可能になりましたそして、4月2日に最初の許可証の発行を開始する予定である。この動きは、完全自律型車両の商業展開を加速させるWaymo、General Motorsなどの企業への扉を開く。
人工知能の急速な発展のために、近年では、自律走行車は、将来的に最も広く使用されている人工知能の一つ、最も有望なシナリオと考えられている。自動操縦のためのより包括的な規則および規制を提供するために、より多くの国。米国はあります現在、ドイツ、イギリス、スウェーデン、日本、中国におけるので、自動操縦道路奨励する政策を実施した試験や規範に関する国家自動運転道路のテストの最初のリリース、。
しかし、後にはほぼ自動操縦の規定のすべての要件は、車が離れて真の「無人」から、道路上走行距離を行く適切な規制のドライバを持っている必要があります。新たな規制は、正式なビジネスにカリフォルニアの自動操縦技術がとても近いことを意味します1つのステップ。
早くも2013年5月30日のように、国家道路交通安全局（NHTSA）は、「自律走行車の規制上の」ガイダンス文書を発行し、状態自律走行車法案、明確な自動操縦道路の車に提案します米国が積極的に法律を関連自律車両を推進し、現在ではなど、道路上の走行規制、自動運転車はテスト目的でのみ使用することができ、対応するドライバが存在しなければならない。米国下院最後の9月、自動操縦法案（セルフドライブでACT）、企業ペダル及び従来の制御装置のステアリングホイールなしで製造および車両許可インストールの展開。
奨励し、公道テストの自動操縦技術を規制するためには、内閣府が発表した高速道路、民間のロードテストの国内の一部で2017年9月から2019年3月に試験を自律走行車。「道路交通安全法として日本の警察「メインユニットの施行は、2015年10月に研究関連の政策課題の自動操縦技術、2016年5月にリリースされた研究報告書を整理し、公布」自動運転車の路上試験ガイドライン「を2017年6月、日本の警察部門は「遠隔自動操縦システムのライセンス路上試験処理のベンチマーク」をリリースし、車が道路を走行位置無人状態でテストすることができます。
2014年以降、ドイツ政府は自律的な運転技術を重視し始め、2015年にはドライバーレス自動車のA9ロードテストのセクションを計画した。昨年5月、ドイツは自律運転車両は高速道路を航行し、通常の道路で道路試験を実施することができました。
2015年1月以来のイギリスでは、自律走行車が正式に発足テストを可能にするために始めたが、すべてのシステムソフトウェアは、公道試験を実施し、最終的道路や特殊なフィールドテストを閉じて、その後、大規模なシミュレーションテストを通過しなければならないことを要求し、道路のテスト！車を運転することは、ドライバの監督を持っている必要があり、いつでも手動運転モードに切り替えることができます。スウェーデンの法律は、道路上を走行する自律走行車を可能にしますが、目的のためにテストする必要があります。
2月2日、北京市通信委員会は、「道路運転能力試験の自動化の内容と方法（試行）」（以下「方法」）と共同で、関連する技術文書新しい規則によれば、中国に登録された独立した法人が、自律運転技術を認知し合法化する中国初の着陸措置である自家用車の一時運転を申請することができる。自律的な運転技術を積極的に展開している一部の自動車企業が技術基準を遵守できるようにする。
近年、自律型車両は世界のほとんどの国や地域で法律で認知されていませんが、近年では自律型車両が交通発展の動向であり、法律を制定し始めています開発を促進し、規制し、支援し、指導する。
ちょうど6ヶ月、Baiduの会長兼最高経営責任者ロビン・リーは路上で運転手のない車を取ったチケットの経験を食べていた経験は歴史になります。
ポリシーのサポートと業界のプッシュにより、5Gが加速し、センサのコストが下がり、高精度マップ、V2X、AIアルゴリズムなどの技術が進歩するにつれて、自律的な運転が加速します。