وتعتقد هذه الشركات الثلاث، المركبات بالحرارة هي الجيل القادم من المواد خفيفة الوزن، من الالكترونيات إلى السيارات لتطبيقات الفضاء مثل زيادة خبرة مهنية في مجالات اختصاصها هي المفتاح. سيمنز وظائف الرقمية يعزز تجربة المحمولة جوا في تطوير أجزاء المركبة والتصنيع العملية. هذه الوظائف تغطي كامل سلسلة معقدة CAD-CAM CAE،، الحل مصنع الرقمية . ومنصة مزدوجة سابك البلاستيك الرقمية المبتكرة يقدم UDMAX بالحرارة الشريط في مركب أحادي الاتجاه، فضلا عن معرفة واسعة من المواد والبحوث الخاصة بها والتنمية في المركبة تجهيز المواد وتصميم المنتجات الأهداف: الإنتاج الضخم منخفضة التكلفة من المواد المركبة بالحرارة.
سابك استخدامه التشغيلي "HPFIT الملكية" FRT التكنولوجيا UDMAX لإنتاج شريط بالحرارة، وهذه التكنولوجيا سرعة عالية، ودقة عالية، يمكن أن تنقل الآلاف من الألياف الزجاجية أو ألياف الكربون، وهم جنبا إلى جنب مع وتفيد التقارير مصفوفة البوليمر الشريط أدى وجود نسبة عالية من الألياف، وارتفاع التشريب الألياف ومحتوى باطل الحد الأدنى والألياف أقل المكسورة (ملاحظة :. UDMAX سابك وشركاتها التابعة HPFIT هي الأسماء التجارية).
الخلفية
المحمولة أصبحت الشركة الرائدة في مجال النفط والغاز أنبوب مركب بالحرارة. وقد وضعت وأسس عملية الإنتاج مؤتمتة بالكامل، وضعت موضع التنفيذ مصنع جديد في عام 2012، بعد مرور عامين على إنشاء شركات النفط والغاز المحمولة جوا، وجذب المشاركين من SHELL، شيفرون، المملكة العربية السعودية أمي و إيفونيك المساهمين.
"التقينا سابك في تطوير حقول النفط والغاز في عملية" قال فان MOURIK ". وبالنسبة لهذه المستمر مركب أنابيب ملفوف، قمنا بتطوير البرمجيات والعمليات الصناعية، ويمكن أن تنتج الآن 40-50 طن من المنتجات لمرة واحدة، لا العمل الإضافي ".
وقال جون أوكونور من سيمنز: "هذا هو مثال نموذجي لتصنيع كاملة من المركبات، حيث التكنولوجيات الأكثر تقدما تصل إلى نفس المستوى من تجهيز المركبات مثل أي مادة صناعية أخرى.القدرات في المركبات كان عاملا محظورا في الإنتاجية لذلك هذا هو المكان الذي نفكر فيه سيمنز كما فريدة من نوعها و تركيزنا على رقمنة.يمكننا استخدام منتجات كاد-ساي-كام لتوفير التصميم والمحاكاة إلى الطابق الكلمة.يمكننا أيضا استخدام حلول المصنع الرقمية مثل التحكم محرك الأقراص ونظام الإنتاج، والتكنولوجيا الرقمية التوأم لدينا. "
المواد وقطع الغيار
وقال فرانكاتو: "لدينا الكثير من الراتنج بالحرارة، ونحن نعتقد أن اللدائن الحرارية في سابك تجلب المركبات إلى مستوى جديد بسبب أوقات الدورة القصيرة التكرار هو أقل من مشكلة من المواد بالحرارة.قبل سنوات عديدة بدأنا ننظر إلى المواد المركبة بالحرارة على أساس أشرطة أود، والتي نعتقد أنها أفضل أشكال المواد ". وأشار إلى أن المركبات بالحرارة قد بدأت أيضا وضع الأشرطة أحادي الاتجاه تلقائيا للتطبيقات التي تتطلب الأداء النهائي "نحن نستخدم أشرطة أودماكس لدينا لجعل شرائح وأوراق، ومن ثم تشكيل وقوالب لهم في مكونات معقدة وفقا لمتطلبات العملاء" وقال فرانكاتو: "هذا لا يمكن أن يتم في دورات منخفضة الوقت والتكلفة المنخفضة وميزات إضافية متكاملة في الجزء. "
وتابع: "نحن نعتقد أن هذا سيمكن الإنتاج على نطاق واسع، ويمكن صناعة السيارات الاستفادة على نطاق أوسع من فوائد المواد المركبة بالحرارة". ولذلك، فإن السيارة هي واحدة من الأهداف "نحن نعتقد أن ارتفاع حجم تطبيقات السيارات المطلوبة منخفضة. وقال فرانكاتو: "إن أوقات الدورات وأنواع الامتثال المشترك يمكن أن تحدث"، مشيرا إلى أن الأسواق المستهدفة الأخرى تشمل الفضاء والالكترونيات التجارية والمركبات التجارية والشاحنات وخطوط الأنابيب. على نطاق واسع، نبدأ أبحث الزجاج والكربون الألياف والنايلون (البولي أميد أو PA)، والبولي بروبيلين (PP) والبولي (PC)، هم على استعداد للانضمام البوليمرات عالية الأداء، مثل نظرة خاطفة (البولي ايثر كيتون) ، بيك (كيتون كيتون كيتون)، بي، (بوليثريمد)، وما إلى ذلك "
أتمتة
Francato تحقيق ذلك عن طريق المحمولة جوا وقال سيمنز أتمتة هو المفتاح. "دعونا نبدأ مع أتمتة المواد، 2016 FRT الشراء، لذلك نحن بسرعة مناسبة ذات جودة عالية، وإنتاج مثالي من عرض كبير من الشريط، فإنه ليس من السهل تحقيقه. ولكن الآن نحن تتطلب شرائح التصنيع عالي السرعة من طبقات مختلفة في اتجاهات مختلفة. "وقال إنه على الرغم من أن العديد من الأنظمة في المشاريع الرائدة، ولكن عدد قليل جدا من إنتاج الواقع." باستخدام تقنيات overmolding إنجل والأتمتة كراوس مافي فعلت أجرت ، قال Francato. لكنه يعتقد معدات الإنتاج سريع جدا، وعلى نطاق واسع لا يزال غير موجود. "حتى أكثر هذا هو السبب في أننا نريد أن تجد الشركة المناسبة للتعاون القدرة. المحمولة وسيمنز" لتحقيق مستوى معين من منتجات الاستخدام النهائي الصوانى الآلي، والآلات نحن تجميع تحقيق هدف إنتاج مئات الآلاف إلى الملايين من أجزاء سنويا. "
إن النهج على متن الطائرة مرن بما فيه الكفاية لتلبية احتياجاتنا ". نحن نشتري المعدات، ولكن نبني أيضا التكنولوجيا الخاصة بنا والمدمجة، ونحن لا نحاول إعادة اختراعها، ولكن لدمج الآلات من الصناعات الأخرى التي تجلب الابتكار، فعلى سبيل المثال، لقد درسنا صناعة الورق، وصناعة الكابل المتعرج، وما إلى ذلك لتلبية احتياجات تصنيع منتجاتنا، ونحن أيضا تطوير أتل (الشريط الآلي زرع) المعدات على استعداد للانتقال إلى سوق غير مستغلة.
وقال أوكونور: "نحن نرى إنتاجية الشركة عالية، ولكن ليس نظام المواد المتقدمة، والعكس بالعكس" يجب على قادة الصناعة تحقيق تقاطع قدرات الجهاز وقدرات المواد وقدرات عملية "وقال حزام سيمنس الحجم الهائل للمظلات الرقمية التي تغطي جميع هذه المجالات جنبا إلى جنب مع البيانات الخاصة بهم لتحقيق مستويات أعلى من الأداء عبر سلسلة التوريد وسلسلة العملية.
صفر عيب التصنيع
ادعاء كونور أن إنتاج سيمنز الرقمي المرخص يبدو مشابها جدا لتصنيع عيب صفر يسمى زايرو ويشير فان موريك إلى أن هذا النوع من المواد الأمثل وسلسلة العملية هو واحد أن الناس تود أن ترى، : "الطريقتين هي نفسها، ولقد فعلنا ذلك في خطوط أنابيب النفط والغاز، وعندما تقوم ببناء 3kt، 50T الثقيلة قيمة عالية المنتج لديك صعوبة في إنتاج للتخلي عن ذلك، ولكن لديك للتعامل مع التغيرات المادية والبيئية والتي لا تزال قادرة على إنتاج منتجات مقبولة، وللقيام بذلك قمنا بتطوير التكنولوجيا التي يمكن أن تقوم على نماذج عملية التصنيع المتقدمة والمطعمة.
والنمذجة عملية التفكير Francato إنجاز الكثير في هذا الصدد، قال:؟ ". عيوب في المواد أو المفاصل ما هو تأثير يمكننا أن نأمل في استكمال تعديل المادة أثناء الرحلة، ومع ذلك، لإقناع OEM يتطلب كمية كبيرة من البيانات إن لم يكن كليا الآلية سلسلة التوريد، وسلسلة العملية، فإنه غير قادر على القيام بذلك. "وأشار Francato إلى أن عددا كبيرا من التطبيقات المحاكاة في عملية الحقن، ولكن من حيث المستمرة مادة الألياف المركبة ليس لديها الكثير للقيام به. ومع ذلك، سابك خلال عامين في هذا الصدد قبل فعلت الكثير من العمل، استخدم UDMAX الشريط تنتج شعاع مركب عالمي في مواقع مختارة. "أخذت سوى أقل من دقيقة لإكمال هذا القسم، واستخدام هذا القسم لاختبار و التحقق من صحة نموذج محاكاة لدينا. نحن بحاجة إلى معرفة كيفية تحويل الشريط إلى القسم الأخير، ولكن أيضا لفهم ودمج أجزاء من عملية تشكيل '.
وقال كونور أن العملية برمتها يمكن رقمية من قبل شركة سيمنز. "O لدينا في منزل المنتجات المطورة، وهناك أيضا شركاء للمساعدة في توفير بعض الميزات الإضافية يمكن أن تستخدم بالنسبة لنا."
تم استخدام خط الإنتاج المرن لأول مرة في إنتاج السيارات
يعتقد فان MOURIK أيضا أن خطوط الإنتاج أصبحت مرنة جدا، ونحن يمكن تشغيل سلسلة صغيرة بين سلسلة 'مفهوم التصنيع الرقمي إعادة تكوين خط الإنتاج لكل منتج دقيقة إعدادات الأمثل.،' الدولة المثالية هي صغيرة واضاف ان "محطة التوطيد ستكون اقل مرونة وستصبح اللبنات المشتركة اكثر انتشارا".
وقال فرانكاتو: "خط الإنتاج ليست طويلة كما الفضاء للمنتجات السيارات والالكترونيات الاستهلاكية، حتى نتمكن من الحصول على نظام قوي جدا من نموذج واحد إلى آخر، من نموذج واحد إلى آخر." تيك بالتأكيد يلعب دورا هاما في الطيار الآلي وأجهزة الاستشعار، كما يقر "، ولكن تيك يلعب دورا هاما جدا في السيارات الداخلية لأنها تتطلب مجموعة كبيرة ومتنوعة من الوظائف". بالمقارنة مع المواد التقليدية، ويمكن تخفيض التكاليف هنا، وسابك هي خبيرة في التصميم الداخلي للسيارات، ونعتقد أن العمل مع شركة إيربورن وسيمنز سيساعد عملاء سابك على تصنيع قطع الغيار بطريقة موثوقة ومتسقة جدا ".
مراقبة التكاليف
هذا النموذج من التعاون يقف في تناقض صارخ مع سلسلة قيمة محفظة مجزأة قال فان موريك من الماضي "في 1990s، هل يمكن أن تنفق الكثير من المال على القماش من ألياف الكربون (ألياف الكربون المقوى البلاستيك) للاستخدام على الطائرات لأن فإنه يوفر على الوزن والأداء قيمة عرضت، ولكن التكلفة والوقت اللازم لتحويل ألياف الكربون إلى أجزاء الطائرات مرتفعة جدا، لذلك فمن الضروري للحد بشكل كبير من التكاليف والوقت. "
وهذا يعني أن الشركات الكيميائية مثل سابك يجب أن تشارك ". لأنه في الماضي وصفات لم تكن دائما الأمثل لإنتاج فعالة من حيث التكلفة لأجزاء معينة، لأننا نعمل مع سابك، يمكننا الكشف عن الموردين الماديين هدف زيادة الأداء المادي أو خفض التكاليف، وهو أمر لم يسبق له مثيل في العالم ". اتفق فرانكاتو أيضا مع فكرة أن" إنتاج خفيفة الوزن بتكلفة معقولة. "
وقال فان موريك: "الآن، نحن تحسين المواد وعمليات التصنيع للحد بشكل أساسي من التكاليف ودورات الإنتاج في منتجات الالكترونيات الاستهلاكية، وتطوير المكونات في غضون سنتين أو ثلاث سنوات غير مقبول، والوضع الفعلي في السوق أقرب إلى 6-9 أشهر.
آلة التعلم يسرع تطوير خطوط الإنتاج
واعترف فان موريك بأنه لا يزال هناك الكثير من العمل الذي يجب القيام به لربط جميع العوامل في خط الإنتاج الرقمي هذا، ويوضح: "سنحاول رقمنة هذه العملية أولا، وقد يعمل التعلم الآلي محليا، على سبيل المثال فقط تستخدم في تشكيل الصحافة، ولكن بعد ذلك نحن ربط هذه العملية الجزئية إلى كل جزء من العملية الشاملة ". ويشير إلى أن هذا هو أيضا حيث تعمل سيمنز وسابك معا، على سبيل المثال،" إذا كان الجهاز يخبرنا لتغيير إعدادات العملية، ثم سيتم تغيير المعلمات المادية أيضا، وفي المستقبل نريد أن تكون قادرة على الاتصال تلقائيا لإنتاج الشريط، ولكن سنذهب خطوة خطوة. "
وقال O 'كونور: "هذه هي بداية برنامجنا الصناعة 4.0 ولدينا القدرة على دمج العناصر في جميع أنحاء سلسلة عملية الناس جعل قرارات مليون دولار كل يوم، ولكن في كثير من الأحيان دون دعم البيانات والآراء، انها كثيرا جدا ظاهرة غير عقلانية.
وقال فرانكاتو "ان امكانات المركبات اللدائن الحرارية هائلة، وسوف يسرع هذا التعاون فى تطوير وتطبيق المركبات بالحرارة"، مضيفا ان خط الانتاج الرقمى نفسه سيساعد فى تقصير دورة التنمية " قم بإجراء جميع التحليلات بنفسك، وستملأ هذه الأنظمة الرقمية معظم البيانات والتفاصيل. "
ويضيف فان موريك مثالا على ذلك: "لجعل عملية التصنيع المركبة خالية من الأخطاء، عليك مراقبة العشرات من المعلمات، وغالبا ما يلاحظ مهندسونا بعض الأجزاء الأكثر قابلية للفهم والسيطرة عليها.في خط الإنتاج، نحن بعد تحديد النوافذ للمعلمات الرئيسية 2-3 المقبولة، ومع ذلك، باستخدام تحليل البيانات المتقدمة طوال العملية، ونحن مندهشون أن نجد أن مجموعات بديلة من المعلمات خارج هذه النافذة هي أقل منطقية، ولكن في الواقع أنها قدمت نتائج أفضل ". وأشار إلى أنه استغرق بعض الوقت لكيميائيين لفهم لماذا، ولكن الآن لدينا فهم عميق جدا وفهم العملية، فضلا عن الأداء والكفاءة تحسين جديد. "
يقول 'كونور': 'على سبيل المثال بسيط، تحكم سيمنز لديها المئات من مرافق التحسين في المصنع التي تجعل الإنتاج أسرع وأكثر مرونة وأكثر ذكاء، وصناعة المركبات هي في مستوى المتطورة التي يمكن الاستفادة من هذا المستوى من الأتمتة والتحكم .
وقال فان موريك: "إذا كنا نستطيع الجمع بين المعرفة من سيمنز وسابك مع النتائج التي أثبتناها بالفعل في تطوير أجزاء المركبة والعمليات، ثم يمكننا أن تنجح في تطوير المركبات والعمليات و تسريع في الطريقة التي لا يمكن القيام به في الماضي، بدأنا صغيرة ولكن إمكانات ضخمة.
تحفيز هذه الصناعة برمتها
وقال فرانكاتو: "نحن نريد أن نجعل من الممكن لعملائنا الاستفادة الكاملة من هذه اللدائن الحرارية الألياف المستمرة وتقديم حلول جديدة أسرع من أي وقت مضى". ويعتقد أنه نظرا لخفض انبعاثات الكربون واستخدام الطاقة الطلب يتزايد وهناك فرصة متنامية للتنمية المركبة "النظر في حجم وتجربة هؤلاء الشركاء الثلاثة، ونحن يمكن أن تلهم لاعبين آخرين في هذا السوق للحصول على مزيد من المشاركة، حتى الآن هذا السوق لا يزال أيضا صغيرة ".