カリフォルニア大学リバーサイドの研究チームは、経済的かつ効率的な高分子電解質膜（高分子電解質膜、PEM）を開発した燃料電池用触媒材料、水素燃料電池は、自動車とほとんどの電子機器、電気エネルギーに化学エネルギーに変換します燃料電池の一の有望なタイプ。
最も一般的な燃料電池の主要な構成要素は高価であるため、燃料電池の大規模な使用の生産コストを制限白金からなる貴金属触媒、である。UCRは、化合物インターカレー多孔質カーボンナノファイバーからなる触媒を開発し、化合物であって白金よりも安価であり、コバルトなどの金属の相対量、、、100倍以上。
現在、燃料電池はいくつかの自動車メーカーによって採用されており、高効率、低騒音、低排出ガスなどの従来の燃料技術と、水である水素燃料電池排水の利点を提供しています。水素燃料をセルアノードに注入すると、水素分子がプロトンとマイナス荷電粒子と呼ばれる正電荷粒子に分離されます。電子は外部回路を通って導かれ、正に荷電した水素イオンと酸素を再導入して水を生成します。これは、モーターの電源を入れるなどの便利な作業です。
さらに、UCRの研究者は、金属イオン（コバルト、鉄又はニッケル）を含有するカーボンナノファイバーシート紙を製造する。場合、加熱、炭素の変換を触媒するイオン形態極細金属ナノ粒子を、電界紡糸（電気紡糸）技術を使用して高性能カーボングラファイト。続いて、金属ナノ粒子と非黒鉛炭素残渣は、グラファイトの多孔性ネットワーク内に分散された金属酸化物ナノ粒子の高度に多孔性かつ有用なネットワークで、その結果、酸化されます。
、同様に炭素システム - エンジニアリングの教授リバーサイドバーンズ学校が率いる研究、カリフォルニア大学、デビッドKisailus同じ時間は、Kisailusと彼のチームは、新素材産業標準のプラチナの性能を確認するためには、スタンフォード大学の科学者と協力していますそのコストは比較的低いです。
Kisailus氏は、ナノコンポジット触媒材料のもう一つの利点は、燃料電池触媒としても、構造部品としても機能するために付加的な強度と耐久性を提供する黒鉛繊維であると語った。重要な課題は、安全性または性能を損なうことなく、バッテリまたは燃料電池の重量および余分な重量を削減することです。当社が製造する材料は、化学処理条件と繊維処理条件を組み合わせて、自動車メーカーがフードまたはシャーシ車両の動力を補助する機能部品への他の構造部品。
