1 تخفیف عملکرد باتری با دمای پایین
1) تاثیر دمای پایین بر ظرفیت تخلیه باتری
ظرفیت یکی از مهمترین پارامترهای باتری لیتیوم، اندازه منحنی با تغییرات دما است که در زیر نشان داده شده است. بدیهی است ظرفیت با کاهش دمای کاهش می یابد. علاوه بر ظرفیت، با کاهش دمای باتری ها ولتاژ مدار باز. همه ما می دانیم که باتری حاوی انرژی تولید ظرفیت و ولتاژ پایانه است، زمانی که هر دو ضریب کاهش می یابد، انرژی داخل باتری باید ترکیبی از هر دو اثر نزولی باشد.
کاهش فعالیت کاتد ماده در دمای پایین موجب کاهش میزان یون های لیتیوم می شود که جریان تخلیه را به دلیل تغییر، که دلیل اصلی کاهش ظرفیت است، حمل می کند.
2) تاثیر دمای پایین بر مقاومت باتری
هر بار شارژ، مقاومت باتری کاهش می یابد با دمای قابل ملاحظه ای افزایش می یابد، باتری شارژ پایین تر است، مقاومت درونی بیشتر است، و این روند نیز با تغییر دما تغییر نمی کند.
در دماهای پایین، مواد آند، نفوذ از یون رو به وخامت گذاشته ظرفیت ورزش، فیلم غیر فعال از طریق الکترود و الکترولیت دشوار می شود، سرعت انتقال در الکترولیت کاهش می یابد، و روند انتقال اضافی تولید خواهد یون لیتیوم به منفی می رسد، انتشار منفی در مواد منفی نیز صاف می شود. در کل فرایند، حرکت یون های شار در دنیای خارجی مشکل تر شده است، یعنی مقاومت داخلی داخل سلول افزایش می یابد.
3) شارژ باتری با دمای پایین و راندمان تخلیه
-20 ℃ شارژ بهره وری در تنها 65٪ 15 ℃ زمان تغییرات سطح پایین خواص مختلف الکتروشیمیایی hereinbefore توصیف، افزایش قابل توجهی در مقاومت داخلی در مقاومت در برابر حرارت بالا به ارمغان آورد. تخلیه فرآیند، مقدار زیادی از مصرف برق. ما مشاهده کردیم که کارآیی کولمب کاهش یافته است. فرایند رانندگی خودرو، شما احساس می کنید که تقریبا همان مقدار قدرت را نشان می دهد، که عمر باتری را در دمای پایین کاهش می دهد.
4) اثرات جانبی داخلی باتری لیتیوم یون
تخریب لیتیوم عملکرد شدید در درجه حرارت پایین، در حالی که در طول شارژ و تخلیه وجود داشته باشد برخی واکنش های جانبی در باتری لیتیوم یون این واکنش های جانبی از یونهای لیتیوم واکنش عمدتا غیر قابل برگشت با محلول الکترولیت است، تخریب ظرفیت باتری لیتیوم می تواند عملکرد باتری شود بیشتر است بدتر
مصرف مواد فعال رسانا، و در نتیجه ظرفیت میرایی. با توجه به پتانسیل الکترود مثبت و منفی یک باتری، در مقایسه با مثبت واکنش های جانبی الکترود که در سمت الکترود منفی رخ می دهد، بیشتر احتمال دارد به دلیل پتانسیل از مواد الکترود منفی از خود مواد از پتانسیل الکترود مثبت بسیار پایین تر است، سپرده یون ها، و یک الکترولیت واکنش های جانبی حلال در سطح الکترود رسوب، فیلم SEI تشکیل می شود امپدانس فیلم SEI یکی از عواملی که باعث اضافهولتاژ واکنش منفی در زمانی که شارژ است، ذخایر مواد فعال تشکیل شده در سطح، مقاومت را افزایش می دهد کاهش سطح موثر از ذرات فعال، افزایش مقاومت یونی ظرفیت موجود و انرژی از رکود همزمان لیتیوم مستعد تر است به سمت واکنش های لیتیوم در طول فرآیند شارژ باتری لیتیوم از طریق راه حل های الکترولیتی آغاز شده است، یونهای لیتیوم را به الکترود منفی حرکت، به طوری که اختلاف پتانسیل بین الکترود و کاهش الکترولیت، به طوری که یونهای لیتیوم در الکترولیت ماده واکنش های جانبی غیر قابل برگشت آسانی اتفاق می افتند.
2 گرم تشکیل اجماع اساسی
در دماهای پایین، تخلیه باتری به حرارت خود را، حتی اگر یک سیستم مدیریت حرارتی کامل وجود دارد، اما اولیه فاز در دمای پایین از فرآیند تخلیه، عمر باتری هنوز هم آسیب خواهد، و یا حتی خطر امنیتی بالقوه را اگر شما تنها وسایل نقلیه الکتریکی در نظر در منابع خود را، بدون توجه به منابع خارجی، از تشکیل یک مشکل مرغ تخم مرغ تنها خیره در وسیله نقلیه خود را از این محدودیت به منظور شکستن این تناقض. بنابراین، مدت ها قبل از آن پیشنهاد شد که ممکن گرم کردن روش جنسی و قابل اجرا
روش حرارت دادن بحث شده است عبارتند از: PTC پیش گرمایش از حرارت دادن فیلم های برقی، سیستم خنک کننده مایع برای گرم کردن، سیستم مواد تغییر فاز مخازن، سیستم گرمایش لوله های حرارتی، یک سیستم به اصطلاح مخازن AC روش های مختلف پیش گرمایش، تغییر دهید. رسانه حرارت واقعی است، همان است که توسط یک باتری خارجی به قدرت و حرارت مفهوم اساسی طراحی شده است.
3 Tesla چگونه قبل از گرم شدن؟
ثبت اختراع کشد تسلا با حرارت دادن، ممکن است برای دیدن مفهوم اساسی و ادامه حرارت دادن. در زیر یک سیستم حرارت دادن بلوک دیاگرام ثبت اختراع است.
در زیر در یک سیستم گرمایش فضا در سمت راست خودرو شماتیک پایین جعبه قرمز، نشان داده شده با یک منبع قدرت خارجی دفع، مطابق با جریان اصلی است پیش بینی مخازن، یا این که این نوع از برنامه محبوب مخازن، است ایده مرجع تسلا در اینجا، جزئیات چند سیستم پیش گرمایی که در حق ثبت اختراع شرح داده شده است.
پیش گرم کردن سیستم برای رسیدن به فرم
ثبت اختراع لیست کثرت از سلول به شکل مخازن: مخازن یک سیستم، یک یا چند ممکن است پیش گرم در حالی که سیستم قدرت باتری، می توان مورد استفاده قرار گیرد برای رسیدن به حرارت دادن بخاری؛ سیستم های خنک کننده استفاده می شود برای رسیدن به حرارت دادن معکوس ممکن است استفاده شود. باتری حرارتی حرارت داخلی، مانند استفاده از خود حرارت در طول شارژ، می تواند گرما را از محیط جذب ممکن است استفاده شود. حرارت عامل موتور برای گرم کردن باتری، ممکن است عملیات سلول آن را حرارت داده می شود؛ ممکن است حرارت باتری در طول فرآیند شارژ، توصیه می شود شارژ فرآیند توسط سیستم خنک کننده را به یک اثر حرارت باتری معکوس تقسیم می شوند؛ سیستم حرارت دادن ممکن است یک سیستم مستقل نیز با یک یا برخی از بلوک دیاگرام سیستم بالا کار می کند.
سیستم گرمایش و تهویه مطبوع سیستم گرمایش و تهویه مطبوع
سیستم کنترل گرم کردن ممکن است یک مقایسه کننده را تشکیل می دهند، در مقایسه با فاصله اصلی است که در سیستم مدیریت باتری جمع آوری نظارت بر درجه حرارت باتری و دمای تعیین شده، اگر درجه حرارت باتری کمتر از مقدار مورد نظر، یک سیگنال بازخورد داده شده است؛ ممکن است با یک درجه حرارت جداگانه ارائه شده سیستم حسگر تشخیص داده شده برای جمع آوری دمای باتری واقعی؛ در اینجا می توان از ترموکوپل و دیگر سنسورهای دما شناخته شده استفاده کرد.
مقایسه دما را می توان به روش های مختلف تغذیه بیش از دمای زیر این اطلاعات ارزش: مقایسه درجه حرارت ممکن است به طور مداوم سیگنال دمای پایین تر از مقدار ایده آل انتقال، آن را نیز ممکن است متناوب منتقل می شود.
حلقه كنترل را قبل از گرم كنيد
مدار کنترل گرم کردن نیاز به ارائه یک وسیله نقلیه قبل از شروع زمان ماند حرارت به کنترل همچنان به ارسال پیش گرم سیگنال فعال در این زمان.
حلقه کنترل قبلا گرم به زمان نیاز دارد وسیله نقلیه است که زمان راه اندازی را می توان در جدول زمانی داده می شود به طور مستقیم از پیش تعیین شده آغاز شده داده می شود؛ می توان در مشاهده از زمان شروع تجمع در تاریخ بر اساس، سیستم خود را برآورد زمان را می توان مطابق با قوانین آمار محاسبه شده بر اساس داده های تاریخی یک زمان، به عنوان مثال، اگر سیستم مشاهده می شود، صاحب ماشین هستند 08:00 صبح تا شروع به ماشین در چند هفته گذشته، بنابراین در این صبح آمدن، آن را نیز می توان محاسبه، زمان شروع خودرو 08:00 است .
زمان گرمایش
هنگامی که شما شروع به حرارت دادن، نیاز به در علاوه بر ماشین زمان راه اندازی در نظر گرفته شود، شما همچنین نیاز به تعیین زمان طولانی گرم کردن است که گرم از درجه حرارت شروع چه مدت می تواند درجه حرارت مورد نظر رسیدن می توانید بر اساس سخت با زمان شروع ماشین منهای زمان مورد نیاز برای از پیش گرم می شود ، باز کردن سیستم پیش گرم، چنین استراتژی به باتری در نظر نمی نیاز به حفظ یک درجه حرارت خاص در زمان ایده آل برای رسیدن به مشکلات تعادل گرمایی. اگر می خواهید برای رسیدن به اثر بهتر گرم کردن، شما نیاز به جدا از زمان برگزاری.
حلقه مداوم کنترل
ثبت اختراع به نام "سیستم کنترل بیشتر"، مربوط به بلوک دیاگرام سیستم قبلی، در حال حاضر ما ترجمه 'حلقه کنترل مستمر. نیاز به کنترل مداوم حلقه همراه به کثرت سیستم با استفاده از بلوک دیاگرام سیستم، حداقل مخازن مدار کنترل و سیستم گرمایش شامل یک دستگاه گرمایش با سیستم گرمایش، یک بخاری مقاومتی ممکن است یک بخاری و یا نوع دیگری از حلقه کنترل به طور مداوم از طریق درجه حرارت زیر سیگنال مقدار مورد نظر و وقوع سیستم گرمایش تماس، سیستم گرمایش نیاز به گرمایش ادامه .. ممکن است توسط مدار کنترل ادامه حرارت دادن سیستم را قادر می سازد سیگنال اعمال شده به سیستم گرمایش، که نشان دهنده عملیات مستمر؛ سیستم گرمایش همچنین می تواند به عنوان بخشی از کل سیستم تهویه مطبوع مورد استفاده در حرارت مایع خنک کننده به باتری متکی است.
حل ارزیابی هزینه
حرارت باتری طول می کشد که چقدر قدرت انجام صرفه جویی باتری، و اثرات دیگر از جامع تر، مقرون به صرفه اگر در این زمینه انجام برآورد شده است این سیستم را می توان نام برد، هزینه برآورد مدار، برای زمان حال به نام به ارزیابی هزینه های مدار، این را به من مقابل سند صرف نادر، در نظر گرفتن طراحی کارآیی اقتصادی است، با نتایج ارزیابی هزینه می توان مورد استفاده برای از پیش گرم سیستم کنترل تعیین اینکه آیا یا نه پیش گرم. بر اساس برآورد هزینه ممکن است از تجربه عامل گذشته مشتق شده اطلاعات اثر، برنامه های سیستم به برق شهری قدرت در حال حاضر از ظرفیت تخلیه در دمای پایین از باتری شناور
ظرفیت یکی از پارامترهای مهم یک باتری لیتیوم، اندازه آن با مشخصات دمای زیر نشان داده شده. آشکار، به عنوان دما کاهش می یابد. علاوه بر ظرفیت، و همچنین کاهش دمای باتری ظرفیت کاهش می یابد ولتاژ مدار باز. همه ما می دانیم، محصول از انرژی موجود در ظرفیت باتری و ولتاژ ترمینال، هنگامی که دو ضرب کاهش می یابد است، انرژی موجود در باتری باید هر دو کاهش اثر انطباق باشد.
مواد فعال الکترود مثبت است که در دمای پایین کاهش، به طوری که تعداد یون های لیتیوم قادر به جنبش را به تخلیه کاهش می یابد در حال حاضر، علت ریشه ای کاهش ظرفیت است.
2) تاثیر دمای پایین بر مقاومت باتری
هر گونه اتهام یک باتری، مقاومت داخلی باتری با کاهش درجه حرارت به میزان قابل توجهی افزایش یافته است، پایین تر از مقدار شارژ باتری ها، بیشتر مقاومت، و این روند تغییر با درجه حرارت ثابت نگه داشته شود.
در دماهای پایین، مواد آند، نفوذ از یون رو به وخامت گذاشته ظرفیت ورزش، فیلم غیر فعال از طریق الکترود و الکترولیت دشوار می شود، سرعت انتقال در الکترولیت کاهش می یابد، و روند انتقال اضافی تولید خواهد مقدار زیادی از گرما. بعد از یون لیتیوم رسیدن به الکترود منفی، مواد الکترود منفی در داخل کشور به انتشار می شود نه صاف است. تمام مراحل، حرکت یون های شارژ دشوار می شود، از نظر خارجی، مقاومت داخلی باتری را افزایش می دهد.
3) شارژ باتری با دمای پایین و راندمان تخلیه
-20 ℃ شارژ بهره وری در تنها 65٪ 15 ℃ زمان تغییرات سطح پایین خواص مختلف الکتروشیمیایی hereinbefore توصیف، افزایش قابل توجهی در مقاومت داخلی در مقاومت در برابر حرارت بالا به ارمغان آورد. تخلیه فرآیند، مقدار زیادی از مصرف برق. ما مشاهده کردیم که کارآیی کولمب کاهش یافته است. فرایند رانندگی خودرو، شما احساس می کنید که تقریبا همان مقدار قدرت را نشان می دهد، که عمر باتری را در دمای پایین کاهش می دهد.
4) اثرات جانبی داخلی باتری لیتیوم یون
تخریب لیتیوم عملکرد شدید در درجه حرارت پایین، در حالی که در طول شارژ و تخلیه وجود داشته باشد برخی واکنش های جانبی در باتری لیتیوم یون این واکنش های جانبی از یونهای لیتیوم واکنش عمدتا غیر قابل برگشت با محلول الکترولیت است، تخریب ظرفیت باتری لیتیوم می تواند عملکرد باتری شود بیشتر است بدتر
مصرف مواد فعال رسانا، و در نتیجه ظرفیت میرایی. با توجه به پتانسیل الکترود مثبت و منفی یک باتری، در مقایسه با مثبت واکنش های جانبی الکترود که در سمت الکترود منفی رخ می دهد، بیشتر احتمال دارد به دلیل پتانسیل از مواد الکترود منفی از خود مواد از پتانسیل الکترود مثبت بسیار پایین تر است، سپرده یون ها، و یک الکترولیت واکنش های جانبی حلال در سطح الکترود رسوب، فیلم SEI تشکیل می شود امپدانس فیلم SEI یکی از عواملی که باعث اضافهولتاژ واکنش منفی در زمانی که شارژ است، ذخایر مواد فعال تشکیل شده در سطح، مقاومت را افزایش می دهد کاهش سطح موثر از ذرات فعال، افزایش مقاومت یونی ظرفیت موجود و انرژی از رکود لیتیوم Tongshifasheng. بیشتر واکنش های جانبی لیتیوم Rongyifasheng در طول فرآیند شارژ باتری لیتیوم آغاز شده است، یونهای لیتیوم را به الکترود منفی از طریق راه حل های الکترولیتی حرکت، به طوری که اختلاف پتانسیلی بین الکترود و الکترولیت کاهش می یابد، باعث می شود که یون لیتیوم و الکترولیت بیشتر به واکنش های جانبی برگشت ناپذیر تبدیل شوند.
2 پیش گرم شدن برای تشکیل یک توافق اساسی
در دماهای پایین، تخلیه باتری به حرارت خود را، حتی اگر یک سیستم مدیریت حرارتی کامل وجود دارد، اما اولیه فاز در دمای پایین از فرآیند تخلیه، عمر باتری هنوز هم آسیب خواهد، و یا حتی خطر امنیتی بالقوه را اگر شما تنها وسایل نقلیه الکتریکی در نظر در منابع خود را، بدون توجه به منابع خارجی، از تشکیل یک مشکل مرغ تخم مرغ تنها خیره در وسیله نقلیه خود را از این محدودیت به منظور شکستن این تناقض. بنابراین، مدت ها قبل از آن پیشنهاد شد که ممکن گرم کردن روش جنسی و قابل اجرا
روش حرارت دادن بحث شده است عبارتند از: PTC پیش گرمایش از حرارت دادن فیلم های برقی، سیستم خنک کننده مایع برای گرم کردن، سیستم مواد تغییر فاز مخازن، سیستم گرمایش لوله های حرارتی، یک سیستم به اصطلاح مخازن AC روش های مختلف پیش گرمایش، تغییر دهید. آیا گرمای واقعی واقعی است، همان منبع تغذیه خارجی به ایده اصلی گرم کردن باتری است.
3 Tesla چگونه قبل از گرم شدن؟
تسلا با اختراعات مربوط به پیش گرم شدن، از پدیده های پیش گرمایش و پیاده سازی زیر، یک سیستم اختراع ثبت شده سیستم پیش گرم کننده است.
در زیر در یک سیستم گرمایش فضا در سمت راست خودرو شماتیک پایین جعبه قرمز، نشان داده شده با یک منبع قدرت خارجی دفع، مطابق با جریان اصلی است پیش بینی مخازن، یا این که این نوع از برنامه محبوب مخازن، است ایده مرجع تسلا در اینجا، جزئیات چند سیستم پیش گرمایی که در حق ثبت اختراع شرح داده شده است.
پیش گرم کردن سیستم برای رسیدن به فرم
ثبت اختراع لیست کثرت از سلول به شکل مخازن: مخازن یک سیستم، یک یا چند ممکن است پیش گرم در حالی که سیستم قدرت باتری، می توان مورد استفاده قرار گیرد برای رسیدن به حرارت دادن بخاری؛ سیستم های خنک کننده استفاده می شود برای رسیدن به حرارت دادن معکوس ممکن است استفاده شود. باتری حرارتی حرارت داخلی، مانند استفاده از خود حرارت در طول شارژ، می تواند گرما را از محیط جذب ممکن است استفاده شود. حرارت عامل موتور برای گرم کردن باتری، ممکن است عملیات سلول آن را حرارت داده می شود؛ ممکن است حرارت باتری در طول فرآیند شارژ، توصیه می شود شارژ فرآیند توسط سیستم خنک کننده را به یک اثر حرارت باتری معکوس تقسیم می شوند؛ سیستم حرارت دادن ممکن است یک سیستم مستقل نیز با یک یا برخی از بلوک دیاگرام سیستم بالا کار می کند.
کسب دما و مقایسه سیستم گرمایش
سیستم کنترل گرم کردن ممکن است یک مقایسه کننده را تشکیل می دهند، در مقایسه با فاصله اصلی است که در سیستم مدیریت باتری جمع آوری نظارت بر درجه حرارت باتری و دمای تعیین شده، اگر درجه حرارت باتری کمتر از مقدار مورد نظر، یک سیگنال بازخورد داده شده است؛ ممکن است با یک درجه حرارت جداگانه ارائه شده شناسایی شده توسط سیستم حسگر، جمع آوری درجه حرارت باتری واقعی؛ و دیگر سنسور دما ترموکوپل شناخته شده می توان در اینجا استفاده می شود.
مقایسه دما را می توان به روش های مختلف تغذیه بیش از دمای زیر این اطلاعات ارزش: مقایسه درجه حرارت ممکن است به طور مداوم سیگنال دمای پایین تر از مقدار ایده آل انتقال، آن را نیز ممکن است متناوب منتقل می شود.
حلقه كنترل را قبل از گرم كنيد
مدار کنترل گرم کردن نیاز به ارائه یک وسیله نقلیه قبل از شروع زمان ماند حرارت به کنترل همچنان به ارسال پیش گرم سیگنال فعال در این زمان.
حلقه کنترل قبلا گرم به زمان نیاز دارد وسیله نقلیه است که زمان راه اندازی را می توان در جدول زمانی داده می شود به طور مستقیم از پیش تعیین شده آغاز شده داده می شود؛ می توان در مشاهده از زمان شروع تجمع در تاریخ بر اساس، سیستم خود را برآورد زمان را می توان مطابق با قوانین آمار محاسبه شده بر اساس داده های تاریخی یک زمان، به عنوان مثال، اگر سیستم مشاهده می شود، صاحب ماشین هستند 08:00 صبح تا شروع به ماشین در چند هفته گذشته، بنابراین در این صبح آمدن، آن را نیز می توان محاسبه، زمان شروع خودرو 08:00 است .
زمان گرمایش
هنگامی که شما شروع به حرارت دادن، نیاز به در علاوه بر ماشین زمان راه اندازی در نظر گرفته شود، شما همچنین نیاز به تعیین زمان طولانی گرم کردن است که گرم از درجه حرارت شروع چه مدت می تواند درجه حرارت مورد نظر رسیدن می توانید بر اساس سخت با زمان شروع ماشین منهای زمان مورد نیاز برای از پیش گرم می شود ، باز کردن سیستم پیش گرم، چنین استراتژی به باتری در نظر نمی نیاز به حفظ یک درجه حرارت خاص در زمان ایده آل برای رسیدن به مشکلات تعادل گرمایی. اگر می خواهید برای رسیدن به اثر بهتر گرم کردن، شما نیاز به جدا از زمان برگزاری.
حلقه مداوم کنترل
ثبت اختراع به نام "سیستم کنترل بیشتر"، مربوط به بلوک دیاگرام سیستم قبلی، در حال حاضر ما ترجمه 'حلقه کنترل مستمر. نیاز به کنترل مداوم حلقه همراه به کثرت سیستم با استفاده از بلوک دیاگرام سیستم، حداقل مخازن مدار کنترل و سیستم گرمایش شامل یک دستگاه گرمایش با سیستم گرمایش، یک بخاری مقاومتی ممکن است یک بخاری و یا نوع دیگری از حلقه کنترل به طور مداوم از طریق درجه حرارت زیر سیگنال مقدار مورد نظر و وقوع سیستم گرمایش تماس، سیستم گرمایش نیاز به گرمایش ادامه .. ممکن است توسط مدار کنترل ادامه حرارت دادن سیستم را قادر می سازد سیگنال اعمال شده به سیستم گرمایش، که نشان دهنده عملیات مستمر؛ سیستم گرمایش همچنین می تواند به عنوان بخشی از کل سیستم تهویه مطبوع مورد استفاده در حرارت مایع خنک کننده به باتری متکی است.
حل ارزیابی هزینه
حرارت باتری طول می کشد که چقدر قدرت انجام صرفه جویی باتری، و اثرات دیگر از جامع تر، مقرون به صرفه اگر در این زمینه انجام برآورد شده است این سیستم را می توان نام برد، هزینه برآورد مدار، برای زمان حال به نام به ارزیابی هزینه های مدار، این را به من مقابل سند صرف نادر، در نظر گرفتن طراحی کارآیی اقتصادی است، با نتایج ارزیابی هزینه می توان مورد استفاده برای از پیش گرم سیستم کنترل تعیین اینکه آیا یا نه پیش گرم. بر اساس برآورد هزینه ممکن است از تجربه عامل گذشته مشتق شده داده ها، سیستم شهری شناور برنامه های قیمت، قیمت فعلی (شناور منطقه تعرفه)، انتظار می رود که مصرف برق و غیره. هزینه گرم کردن همراه با سیستم به طور پیش فرض معیار هزینه در مقایسه با کمتر از یک مقدار از پیش تعیین، گرم کردن الهام گرفته شده بود سیستم سیگنال را فعال کنید
روشن کردن سیگنال فعال
سیگنال فعال سازی پیش گرمایش را می توان در حلقه پیوسته در قالب نرم افزار تنظیم کرد؛ می تواند به صورت سیستم عامل کار کند؛ می تواند به طور مستقیم از سخت افزار استفاده کند؛ آیا می توان از سوئیچ مکانیکی استفاده کرد؟
سنتز
با توجه به تسلا بیان در ادبیات ثبت اختراع، یک درک جامع از پایین، به عنوان یک کل، باید قادر به گفتن چنین باشد: سیستم کنترل با توجه به برنامه زمان خروج، سیستم گرمایش از خود ساطع میکند یک سیگنال را قادر به شروع سیستم گرمایش گرم کردن شروع و در زمان مناسب؛ پس از آن، درجه حرارت با استفاده از یک مدار مقایسه کننده، زمان واقعی دمای باتری نظارت، درجه حرارت واقعی از باتری و مقایسه فاصله بین دمای تعیین شده، تا زمانی که بازخورد بیش از درجه حرارت واقعی هنوز پایین تر از درجه حرارت از حرارت بدست آمده سیگنال فعال به طور مداوم صادر شده است؛ در صورتی که سیگنال دمای واقعی نمی تواند به دست آمده باشد، یا تعیین شده است که سیگنال دمای واقعی رسیده یا حتی از دمای مطلوب فراتر رفته و سپس ارسال سیگنال فعال شدن گرما را متوقف کند.
در پایان سال 2017، تسلا در اعلان اضافه کردن یک ویژگی گرم شدن به تعویق افتاد، چراغ خاموش در ماشین قبلی طراحی نشده است؟ به یاد داشته باشید اولین روز سال 2016، مدل تسلا S در نروژ شارژ کردن ایستگاه فوق العاده شارژ در فرآیند شارژ کل ماشین سوخته یک درجه حرارت بدن سوخت خودرو سوخت 3 درجه کاهش یافته در حال حاضر در مورد آن فکر می کنم، به فروش نروژ که عرض Tesla، پیش گرم نشده بود تابع؟ با این حال، در نظر گرمایش زمان ثبت درخواست، در ماه مارس 2008، زمان عمومی در ژوئن 2010 است، تقریبا یک دهه است. آیا پیش گرم شدن لازم نیست، یا به هر دلیلی؟ معلوم نیست. درک کفش های کودکان، شما می توانید در مورد قزاقستان صحبت کنید. این قابلیت پیش گرمایش Tesla حق ثبت اختراع را فراهم می کند، و یا راه دیگری را مشاهده خواهیم کرد.
