최근 몇 년 동안, 새로운 에너지 자동차 산업의 지속적이고 급속한 발전과 함께, 전지 산업도 꾸준히 증가하고있다. 2017 새로운 에너지 차량은 높은 성장을 유지하기 위해 계속 판매는 70 만 예상 53.3의 증가를 초과, 777,000에 도달 이러한 거대한 판매 데이터를 바탕으로 정책 배당 외에도 파워 배터리 기술의 부스트 포인트가 추가되었습니다.
동시에, 구조 과잉 리튬 사업의 수는 데이터는 2017 200GWh 주위의 국내 배터리 생산 능력 있지만 실제 수요의 말에만 2018 50GWh에서 예상되는 것을 보여 업계의 느린 '어둠'로 급락, 70 75 %의 생산 능력은 업계가 배터리를 초과하는 용량은 2018 년에 정점에 도달 할 것으로 예상된다, 소화 될 수 없다 동시에, 데이터는 2016 년 시장이 116 개 기업의 총 출하 것을 보여 주지만, 2017 10 개 배치가 기업에게보기의 양적 지점을 지원하는 디렉토리를 촉진하기 위해 만 85, 31 개 기업 '사라', 전문가들은 현재에서 2018 전원 전지 사업 미만 (100)가 더 50 미만으로 줄어들 것으로 예측하고있다.
2015 년 400 대 이상에서 지금은 4 분의 1 미만으로, 리튬 배터리 산업의 대규모 노크 아웃이 심화되었음을 나타낼 수 있습니다.
밖으로 또는 합병되고, 대부분의 힘 건전지 회사의 운명에 직면해야한다.
그렇다면이 모든 것이 산업계에 어떤 변화를 가져올 것인가? 신비의 배경은 무엇인가?
신 에너지 차량 네트워크 (New Energy Vehicle Network)는 산업 판사를 위해 위의 제안을 분석하려고합니다.
적진의 생존은 '녹아웃'
최근 몇 년 동안, 새로운 에너지 자동차 산업의 지속적이고 급속한 발전과 함께, 전지 산업은 또한 꾸준히 증가, 각 방면에서 자본을 유치 거대한 시장 공간과 이익 전망, 경쟁했다 한 2015 배터리는 400 명 이상의 실무자 규모에 도달했습니다.
한편 저급 생산에서 구조적인 초과 문제는 점점 더 두드러지게 나타납니다.
통계에 따르면, 만 단독으로 배터리 전원 (52), 9백19억9천6백만위안의 총 투자 분야에서 중국의 투자 프로젝트는, 어느 투자 6백76억2천7백만위안 ;. 양극 재료에 도달, 30 전원 리튬 배터리 사업 2017 년 상반기있다 16 개 프로젝트, 1백83억1천9백만위안에 달하는 투자가, 투자는 이러한 맥락에서 60억5천만위안에 달했다 전해질과 분리 프로젝트 (6), 포브스 뉴스는 최근 기사를 게시하는 세계에서 2020 중국 기업이다. 전원 배터리 시장 점유율은 중국은 글로벌 전력 전지 산업을 지배하게 될 것이다, 70 %를 초과 할 것이다.
2017 년부터 상류 원자재 가격 및 다운 스트림 자동차 회사 낮은 가격의 이중 압력 하에서, 배터리 제조 업체는이를 보여 2017 년 3 분기 실적을 게시, 배터리 상장 기업 '아이스 에이지'를했다.
배터리 배터리 전원, 최근 몇 년 동안 새로운 에너지 차량의 레이아웃 원료, 불소 (SZ.002407) 2017 니안 5월 23일 발행 (10) 급증 주가는 2017의 3 분기가, 2,480,000,000위안의 총 수익을 달성보고 아래로 45.02 %의 년 년에 2억8백만위안의 상장 기업 순이익의 주주에 기인, 17.4 % 증가.
2017년 10월 26일, 37억5천5백만위안, 9.7 % 증가의 2017 년 1 월 9 월 영업 이익에 출시 중국 법사 기술 보고서, 상장 기업 아래로 13.27 %를 매년 640 만원의 주주 순이익은 기인.
2017년 10월 30일는, 에어 리튬 CAC 통합의 모회사 (002190)은 2017 년 분기 별 셋을 발행, 아래 1,001,000,000위안의 2017 년 1 월 9 월 영업 이익, 전년 대비 21.19 %의 년 회사, 상장 기업 순이익의 주주에 기인 608,400위안, 올해에 아래로 99.32 %의 년.
또한, 데이터가 2017 200GWh의 국내 전력 배터리 생산 능력 말까지 '보여 2018 년 실제 수요가 만 50GWh 70 % -75 %의 생산 능력이 소화 할 수 있다는 것을 의미한다. 일부 분석가들은 심지어 2020 년 중국의 신 에너지 자동차 생산에 도달 지적 2 백만는 전원 리튬 배터리에 대한 중국의 수요는 170Gwh입니다.
하지만 2017에서, 116 개 기업의 전체 시장 출하량을 보조금 조정에서 원자재 가격 업스트림 및 다운 스트림 자동차 회사들은 여러 압력의 가격을 낮추려면 배터리 생산 규모 기업의 수는 2016 년. 급락 만 85, 31 개 기업 '사라'보기의 비즈니스 포인트를 지원하는 최초의 10 개 배치의 디렉터리 번호를 촉진하기 위해, 전문가들은 현재 100 개 미만에서 2018 전원 전지 사업에 의해 추가로 50 미만으로 줄어들 것으로 예측하고있다.
탑 테크의 전 국가 대표, 새로운 에너지 차량 벤처 캐피탈 펀드 하위 실행 거래 파트너와 펀드 팡 지안 후아에 국가 과학 기술 성과의 사장이 다음 녹아웃 빠른 조정의 시작에 불과하다는 미디어 말했다.
2018년 2월 13일는, 재정부, 산업, 과학 기술, 발전 개혁위원회의 장관은 "조정과 새로운 에너지 차량의 개선에 재정 보조금 정책의 사용을 촉진."발급 외에도 계층을 구현 배터리 에너지 밀도와 전력 소비에 연습장에 보조금.이 산업 추정치 새로운 상하 보조금 수명, 배터리의 에너지 밀도의 제품은 삼차원의 에너지 소비, 즉, 이론적 인 상한은 5 × 1.2 × 1.1 = 660 만, 1 × 0.6 이론치의 하한이다 × 0.5 = 3000 위안.
눈에 보이는, 경험 '동거'단계 이후, 실제 전력 전지 사업 '대결'시간이 최대입니다.
강력한 Hengqiang 선도 기업 시장의 모멘텀은 건강합니다
약한 가격의 대부분과 함께 썰물 타이드, 적자 대회의 생존에서 시장의 모멘텀을 개척하는 선두 기업, '사라'빠른 건강입니다.
(출처 : 첨단 기술 연구원)
데이터는 2017 년에 설치된 총 전력 배터리 전원 상위 10 기업 Ningde의 시대는, BYD는 최적, 중국 법사 기술, BAK 배터리,두고 Lishen, 푸 에너지 기술, 웨이 리 억, 국가가 배터리가 될 수 있다고 보여 2,017인치 비행 새로운 에너지 전원 배터리 10.4Gwh가 성공적으로 국내 전지 시장 점유율의 세 번째 우승 설치 용량의 미덕에 의해 닝더 시대의 총 설치 용량 36.24Gwh, BYD는 전원 배터리의 총 설치 용량, 2 위를했다 5.43Gwh로, 국내 전지 시장 점유율 15 %를 차지했다. 통계는 2017 중국의 새로운 에너지 여객 자동차 배터리에서 총 13.71GWh 50 % 증가, 약의 용량을 설치 한 것을 보여 배터리 회사에서 스물 전에 설치된 총 전력 용량 함께 어떤의 13.16GWh까지, 닝더 시대 4.112GWh는, BYD 2.904GWh, 두 회사는 위의 총 설치 용량은 전체의 50 %를 차지하고 전체의 96 %를 차지하고, 나머지 18 1GWh 초과하지 않았다 중국의 새로운 2017, 전체, 닝더 시대 5.518GWh, 워 BYD 2.542GWh의 98 %를 차지 14.31GWh, 배터리 회사에서 설치된 총 전력 용량 전에 이십이 14.08GWh을 추가하는의 아래로 10 %에 대한 총 설치 전력 배터리 에너지 버스, 특별 Ma 1.382GWh, 위의 세 회사의 총 설치 용량은 전체의 50 % 이상을 차지하고, 나머지 17 개는 1GWh를 넘지 않았습니다.
따라서, 전체 처음 캠프 닝더 시대와 BYD의 시장 점유율과 가까운 50 %의 총 설치 용량, 상위 20 개 기업, 전체의 96 % 이상을 차지로 설치된 총 전력 배터리 충전을 차지, 업계는 새로운 패턴, 산업 농도를 정착 전례없는 증가도.
배터리 산업에서 BYD는 항상 데이터 년 11 월 2017 년 공개에 등 BYD 전자 시스템 백퍼센트 범위, 재활용을 포함한 전지, 모듈, BMS,에, 개발하는 리튬 자원의 주요 원료의 상류에서, 전체 유통 체인 주장했다 예 2017 년 말까지 BYD 전지 생산 능력 16Gwh 각각 6Gwh 트리플 리튬 철 인산염 전지 생산 능력 10Gwh 셀 생산 능력에 도달 2018 10Gwh에게 삼위안 전지 생산 능력을 추가하는 것으로하고, 총 용량은 26Gwh 올랐다. BYD 항 계획, 2020 계획 생산 능력에 의해 39Gwh에 도달했습니다.
배터리 용량이 증가로서, BYD는 올해에 비해 200 만 이상 매출을 달성하기 위해, 새로운 에너지 차량을 2020 년까지 국가 '13 다섯'개발 계획에 따르면.이 사업으로 새로운 이익 성장 포인트를 간주됩니다보다 총 판매 더 500 만은 배터리 전원에 대한 수요의 급속한 성장의 미래 시장 동향에 대한 이러한 시장 기회의 얼굴을 변경하기 어려웠다, 배터리 사업을 시작하고 독립적 인 연구 및 개발이 될 '배터리 왕'왕 추 안푸은, 분명히 당신은 배터리 플레이트를 원하는 극단까지 플레이 할 잠재력.
5 월 2017 이후 BYD의 배터리 사업 분할함으로써 일본어 BYD의 수직 통합 제조 작업 모드를 속보 독립적으로 동작하며, 전원 전지 모듈 수단 새로운 에너지 차량의 전체 시장 공급에 핵심 기술을 보유 미래 BYD 전기 자동차는 경쟁사 또는 배터리로 구동됩니다. 최근 BYD는 (01211.HK)는 기록 테이블은 투자자 관계 활동을 보여주고, 공급망 시스템에 따라 점진적으로 개방 회사는 회사의 미래는 지금, 외부 셀의 판매됩니다 그리고 많은 OEM들이 2018 년에 가장 빠른 배터리 판매량에 대해 이야기합니다. 향후 몇 년 내에 BYD는 배터리 판매를 점차 증가시킬 것으로보고됩니다.
우리는 BYD가 배터리 전원에 의존하는 것을 말한다면, 앞으로 일조위안 수익의 크기를 향한 새로운 에너지, 새로운 여행의 전체 산업 체인의 레이아웃의 깊이를 켜 때문에 업그레이드 및 비용 절감 리튬의 분야에서 쟁기 닝더 시대에 초점을 맞춘 다양한 시장 전략 성과를 눈길을 끌고 있습니다.
말할 필요도없이, 새로운 에너지 승용차가 성장의 선두 주자이며, 승용차 고객이 큰 발전을 달성 할 수 포착. 닝더 시대 안내서는 많은 고객이 2017, 가장 큰 고객의 여객 버스에서 전반을 이동 보여줍니다 지리 자동차 보유가 5 번째로 큰 고객이 동풍 자동차 적시 틈새 승용차 시장에 의해 대체되었다 YUTONG, 샤먼 골든 드래곤에서 변환 된 만드는 닝더 연령은 전원 배터리 시스템의 평균 가격은 2017 년에 2016 년 작년의 2.06 위안에서 제외 여전히 1.52 상반기에 위안과에서 37.1 % 수준의 매출 총 이익률을 유지한다. 동시에, SAIC와 동풍 자동차와 공장을 설정 다른 자동차 회사들과의 협력은 이러한 새 경로를 할 수있는 리튬 사업으로 강한 닝더 시대의 걸작이되었다 이후
중앙 집중식 전력 배터리 시장에 직면 한 Watermar Battery는 2017 년 이후 Watermark Innovation Alliance 플랫폼에서 회원사와 협력하여 총 103 억 달러의 주문을 받았습니다.
강한 강한 마태 복음은 점점 더 분명 될 것입니다 동안 요약하면, 새로운 에너지 자동차 네트워크 'xnyauto'분석가들은 증가 산업 녹아웃 전원 또는 배터리 업계와 잉 클링스 '시대의 독재자'를 가지고 있다고 생각 . 물론이 리튬 사업의 이상의 90 %가 합병, 구조 조정 또는 파산 될 리튬 산업 개편의 깊이가 될 것이다 향후 3 ~ 5 년 내에, 말, 차량 공급 시스템의 수를 입력 할 수있는 진짜 이상 20 , 그리고 생산 능력은 상위 몇 사람의 손에 집중 될 것입니다.
의심의 여지없이, 고통, 혼란, 리튬 산업의 좌절을 경험하는 것은 희망과 빛에 직면하면서, 훌륭하고 무력한 것을 추론합니다.
