近年では、新エネルギー自動車産業の持続的かつ急速な発展に伴い、電池産業も着実に上昇している。2017年新エネルギー車は、高い成長を維持し続け、売上高は、予想される70万超え、53.3の増加を777000に達しましたそのような巨大な売上データの背景には、政策配当に加えて、パワーバッテリー技術がプラスのポイントを上げています。
同時に、構造的な過剰生産能力とリチウム事業の数は、データは2017年200GWhの周りの国内の電池の生産能力が、実際の需要の終わりだけで2018 50GWhに期待されていることを示している業界の長引く「暗がり」として大幅に低下し、70 75％の生産能力は、消化することができない産業は、電池の過剰容量は2018年にピークに達すると予想される。同時に、データは、2016年に市場は116社の合計を出荷したことを示しているが、専門家は、2018年には、2018年には、電力電池企業が100未満から50未満にさらに縮小されると予測しています。
2015年の400以上から今四半期に至るまで、リチウム電池業界の大規模なノックアウトが激化していることを示している可能性があります。
アウトまたはマージされている、ほとんどの電源バッテリー会社の運命になっている必要があります。
だから、このすべてが業界にとって変わるのだろうか？謎の背後にあるのは何か？
新エネルギー車両ネットワークは、業界の裁判官のために、上記の提案を分析しようとする。
最強の生存率は「ノックアウト」よりも前に上演され、
近年では、電池産業も着実に上昇して、新エネルギー自動車産業の持続的かつ急速な発展に伴い、巨大な市場空間と利益の見通し、様々な方面からの資本を誘致することは2015バッテリーは400の以上の実務の規模に達している競っています。
その間に、ローエンド生産における構造的過剰の問題がますます顕著になってきている。
統計によると、唯一、単独のバッテリ電源52、919.96億元の総投資の分野における中国の投資プロジェクトは、その投資が676.27億元;.アノード材料に達し、30電源リチウム電池プロジェクト2017の前半があります16件のプロジェクト、183.19億元にのぼる投資があり、投資は、この文脈で6050000000元に達し、電解質およびセパレータプロジェクト6は、フォーブスのニュースは最近、世界で2020年には中国企業という記事を掲載しました。パワーバッテリーの市場シェアは、中国が世界のパワー電池産業を支配する、70％を超えてしまいます。
2017年以来、上流の原材料価格および下流の自動車会社の低価格のデュアル圧力下で、電池メーカーも、このことを示した2017年第三四半期決算を公表し、バッテリー上場企業「アイスエイジ」をヒット。
バッテリーバッテリー電源、近年の新エネルギー車のレイアウトへの原料は、フッ化物（SZ.002407）2017萬年5月23日発行の10の高騰株価は、2017年の第3四半期は、最大、2.48億元の総売上高を達成報告しましたダウン45.02パーセントの前年同期比2.08億元、上場企業の純利益の株主に帰属する、17.4％の増加となりました。
2017年10月26日37.55億元、9.7％増の2017 1月 - 9月の営業利益にリリースされ、中国玄テックレポート、上場企業の株主ダウン13.27パーセントの前年同期比6.4億元、に帰属する純利益。
2017年10月30日には、エアリチウムCAC統合の親会社（002190）は、2017年に四半期ごとに3を発行し、ダウン1001000000元の2017年1〜9月の営業利益は、前年同期比21.19パーセントの年の会社、上場企業の純利益の株主に帰属します608400元、前年同期比99.32パーセントの年。
また、2017年末までにデータが示すように、」200GWhの国内電源電池の生産能力、2018年の実際の需要が唯一50GWhで、70％-75％の生産能力を消化できないことを意味している。一部のアナリストは、さらに2020年には、中国の新エネルギー車の生産に達したことを指摘しました200万、動力リチウムイオン電池の中国の需要は唯一170Gwhです。
しかし、2017年から、116社の企業の総市場出荷を補助調節下で、原材料価格の上流及び下流の自動車会社は、複数の圧力の価格を下げるために、電池の生産規模の企業の数は、2016年。急激に低下しました唯一の85は、31社の企業が「消えた」ビジネスの観点をサポートする最初の10バッチの電話番号を促進するため、専門家は現在の100未満から2018年のパワー電池事業でさらに50未満に縮小することを予測します。
タワーテックの元国家社長、新エネルギー自動車ベンチャーキャピタルファンドのサブ実行取引パートナーと資金牙建華に国家科学技術の成果の社長は、これは、次のノックアウト速い調整のほんの始まりであることをメディアに語りました。
2018年2月13日、財務省、産業、科学技術省は、発展改革委員会が発行した「財政補助金政策の利用を促進する新エネルギー車の調整と改善に。」バッテリーのエネルギー密度と消費電力で駆動範囲に加えても階層を実装しています助成。業界の推定、新しい上部および下部補助寿命、電池のエネルギー密度の積、三次元のエネルギー消費量、すなわち、理論的な上限は5×1.2×1.1 = 660万、1×0.6の理論値の下限があります×0.5 = 3000元。
目に見える、「同棲」のステージを経験した後、実際のパワー電池事業「対決」時間がアップしています。
強力なHengqiangは、企業市場の勢いをリードして健康です
エブタイドでは、適者生存コンテストの生存率は、「消える」速い弱い物価のほとんどと一緒に、企業が市場の勢いを彫るにつながることは健康です。
（出典：ハイテク総合研究所）
データは、2017年に総設備パワーバッテリー電源上位10社は、寧徳の時代は、BYDは、OPTIMUM、中国玄テック、BAKバッテリー、Lishen、フーエネルギー技術、魏李億、国は、バッテリすることができなかったことを示しています2017インチ飛行新エネルギー電源電池は10.4Gwhが正常に国内の電池市場シェアの3分の1を獲得した設備容量のおかげで寧徳時代の総設備容量36.24Gwh、BYDは、パワーバッテリーの総設備容量で、第二位になりました5.43Gwhとして、国内のバッテリーの市場シェアの15％を占めた。統計は一緒にバッテリー会社の20-前合計がインストールされた2017年の中国の新エネルギー乗用車のバッテリーは約13.71GWh、50％の増加の総設備容量は、その電力容量を示し、 13.16GWhアップ、2社以上の総設備容量は全体の50％以上を占め、その寧徳時代4.112GWh、BYD 2.904GWh、全体の96％を占め、残りの18は1GWhを超えなかった。2017年、中国の新寧徳時代5.518GWh、BYD 2.542GWh、ウォーバッテリー企業の総設備電力容量の前に20が全体の98％を占め、14.08GWhまで追加ダウン10％そのうち14.31GWh、約総設備の電力電池エネルギーバススペシャル馬1.382GWh、上の3つの企業の総インストール容量は全体の50％以上を占め、残りの17は1GWhを超えていませんでした。
このように、全体として最初のキャンプは、寧徳時代とBYDの市場シェアと近い50％の総設備容量、上位20社、全体の96％以上を占めて総インストールパワーバッテリーの充電を占め、業界は新しいパターン、業界の濃度を定住しました前例のない程度の増加。
電池産業では、BYDは常にデータの2017年11月公開中などBYD電子システムの百パーセントの範囲、リサイクル、電池含む、モジュール、BMSに、開発したリチウム資源の主原料の上流から、全体の流通チェーンを主張していますはい、2017年の終わりまでにBYD電池生産能力は16Gwh、それぞれ6Gwhトリプル及びリン酸鉄リチウム電池の生産能力の10Gwhセルの生産能力に達し、2018年10Gwhに3元電池の生産能力を追加することが期待される、総容量は26Gwhに上昇した。BYDに従って計画、2020年までに計画された生産能力は39Gwhに達した。
バッテリ容量の上昇として、BYDはまた、このような事業として、新たな収益の成長ポイントを捉えることになる。年間200万以上の売り上げを達成するために、2020年までに国家「サーティーンファイブの開発計画、新エネルギー車、より多くの総売上高によると、 500万、バッテリーの電力需要の急速な成長の今後の市場動向のために、このような市場機会の顔を変更することが困難であった、電池事業を開始し、独立した研究開発となるために「バッテリー王ワング・チャンフは、明らかにあなたは、バッテリープレートをしたいです極端なプレイ可能性。
2017年5月以来、BYDの電池事業が分割されるため、元のBYDの垂直統合製造業務モードを壊し、独立して動作し、電源電池モジュールは、意味新エネルギー車の市場全体の供給、にコア技術を持っています将来のBYDの電気自動車は、競合他社またはその電池で駆動されます。最近では、BYD（01211.HK）レコードテーブルには、サプライチェーンシステムに沿って、同社は徐々に開いて、投資家向け広報活動を示し、同社の将来は今、外国細胞の販売となりますそして、多くのOEMは、2018年に外付けバッテリの販売が始まるとすぐに話します.BDDは今後数年間で徐々に海外でバッテリの販売を増やすことが報告されています。
我々はBYDがバッテリ電源に依存すると言うなら、そうプラウ寧徳の時代は、アップグレードとコスト削減にリチウムの分野に焦点を当て、新エネルギーの業界全体のサプライチェーンのレイアウトの深さに1000000000000元の収入サイズ前方に向けた新しい旅を回しますさまざまな市場戦略のパフォーマンスが目を引く。
言うまでもなく、新エネルギー乗用車が成長のリーダーであり、乗用車の顧客は大きな発展を達成することができますつかむ。寧徳時代の目論見書は、その大きな顧客は2017年、その最大の顧客の旅客バスから前半をシフトすることを示しています吉利ホールディングは第5位の顧客は東風汽車タイムリーニッチの乗用車市場に置き換えた宇通、アモイゴールデンドラゴンから変換された、作り寧徳年齢はパワーバッテリーシステムの平均価格で2017年に2016年に昨年の2.06元から削除しました上半期の1.52元で、まだ37.1パーセントのレベルで売上総利益率を維持している。SAICと東風汽車と工場を設定し、他の自動車会社と同時に、協力、新しいパスを行うために、このようなリチウム事業として強い寧徳時代の傑作となっています後
Watermar Batteryは、集中電源電池市場に直面し、Watermar Innovation Allianceプラットフォームでのメンバーの協力を得て、2017年以来103億ドル以上の受注を獲得しました。
強い強いマシューがますます明らかになる一方で要約すると、新エネルギー自動車のネットワーク「xnyauto」アナリストは、増加した業界ノックアウト電源や電池産業でインクリングズ「時代のオリガルヒ」を持っている、と信じています。リチウム業界の再編の深さとなり、リチウム業務の90％以上が合併、リストラや倒産になる今後3〜5年以内に、言うまでもなく、実際の車両供給システムの番号を入力することができます20以上ではありませんそして、生産能力は、上位の数人の手に高度に集中するでしょう。
間違いなく、リチウム産業の苦痛、混乱、欲求不満を経験することは、希望と光にも直面している、すばらしい無力さを推測しています。
