في السنوات الأخيرة، جنبا إلى جنب مع التنمية المستدامة والسريع لصناعة السيارات الطاقة الجديدة، وصناعة البطاريات هي أيضا ارتفاع مطرد ولا تزال 2017 سيارات الطاقة الجديدة للحفاظ على نمو عالية، وصلت مبيعات 777000، وتجاوز 700،000 المتوقع، بزيادة قدرها 53.3 ٪، في خلفية مثل هذه البيانات مبيعات ضخمة، بالإضافة إلى أرباح السياسة، والطاقة دفعة تقنية البطارية بالإضافة إلى نقاط.
وفي الوقت نفسه، انخفض عدد الهيكلي المفرطة والليثيوم الأعمال بشكل حاد مع "الكآبة" باقية في هذه الصناعة وتشير البيانات إلى أنه بحلول نهاية عام 2017 قدرة إنتاج البطارية الداخلية حول 200GWh، ولكن الطلب الفعلي من المتوقع في 2018 50GWh فقط، 70 لا يمكن هضمها الطاقة الإنتاجية 75٪، ومن المتوقع أن تزيد قدرة البطارية تصل إلى ذروتها عام 2018 صناعة، وفي الوقت نفسه، تشير البيانات إلى أن في عام 2016 في السوق قد شحنت ما مجموعه 116 شركة، ولكن 10 دفعات من عام 2017 لتعزيز الدليل دعم الشركات جهة النظر الكمية فقط 85، "اختفت" 31 شركة، يتوقع الخبراء أن بحلول عام 2018 الأعمال طاقة البطارية من التيار أقل من 100 تقلصت أيضا على أقل من 50.
من أكثر من 400 في عام 2015، إلى أقل من ربع الآن، وربما يشير إلى أن نطاق واسع في صناعة خروج المغلوب الليثيوم تم تسخين.
خارج أو يجري دمجها، وأصبح مصير معظم الشركات بطارية الطاقة لديها لمواجهة.
لذا، ما الذي سيحدث كل هذا التغيير بالنسبة للصناعة؟ ما هو وراء الغموض؟
شبكة جديدة مركبة الطاقة في محاولة لتحليل الاقتراح أعلاه، لقاضي الصناعة.
بقاء أصلح نظمت قبل "خروج المغلوب"
في السنوات الأخيرة، جنبا إلى جنب مع التنمية المستدامة والسريع لصناعة السيارات الطاقة الجديدة، وصناعة البطاريات هي أيضا قد بلغ ارتفاع مطرد، مساحة سوق ضخمة وآفاق الربح، وجذب رؤوس الأموال من مختلف الجهات وتنافس 2015 بطارية تحجيم أكثر من 400 الممارسين.
وفي الوقت نفسه، أصبحت مشكلة الفائض الهيكلي في الإنتاج المنخفض نهاية بارزة على نحو متزايد.
ووفقا للاحصاءات، فقط في النصف الأول من عام 2017، مشاريع الاستثمارات الصينية في مجال طاقة البطارية وحدها 52، استثمار ما مجموعه 91996000000 يوان منها، وهناك 30 قوة المشروع بطارية الليثيوم، وبلغ حجم الاستثمار 67627000000 يوان ؛. المواد الأنود هناك 16 مشروعا، والاستثمار بلغت 18319000000 يوان؛ بالكهرباء وفاصل المشروع 6، بلغت الاستثمارات إلى 6050000000 يوان في هذا السياق، فوربس الأخبار التي نشرت مؤخرا مقالا في عام 2020 الشركات الصينية في العالم. قوة الطاقة حصة السوق ستكون أكثر من 70٪، ثم الصين سوف تهيمن على صناعة البطاريات الطاقة في العالم.
منذ عام 2017، تحت الضغوط المزدوجة من ارتفاع أسعار المواد الخام الأولية وانخفاض أسعار شركات السيارات المصب، الشركات المصنعة للبطارية إطلاق "العصر الجليدي"، بطارية الشركات المدرجة لنشر أرباح الربع الثالث 2017 كما أظهرت ذلك.
بطارية المواد الخام إلى طاقة البطارية، والتخطيط للسيارات الطاقة الجديدة في السنوات الأخيرة، أفاد سعر السهم ارتفاع الفلوريد (SZ.002407) 2017 نيان 10 الصادر 23 مايو في الارباع الثلاثة الاولى من 2017 حققت إيرادات إجمالية بلغت 2.48 مليار يوان، بزيادة بزيادة قدرها 17.4٪، صافي الربح العائد لمساهمي الشركات المدرجة 208 مليون يوان، بانخفاض 45.02٪.
26 أكتوبر 2017، تقرير الصين شوان تكنولوجيا صدر في عام 2017 إيرادات التشغيل من يناير إلى سبتمبر من 3755000000 يوان، بزيادة قدرها 9.7٪، صافي الربح العائد لمساهمي الشركات المدرجة 640 مليون يوان، بانخفاض 13.27 في المئة في العام على اساس سنوى.
30 أكتوبر 2017، أصدرت الشركة الأم ليثيوم الهواء CAC التكامل (002190) ثلاثة كل ثلاثة أشهر في عام 2017، والشركة في 2017 إيرادات التشغيل من يناير إلى سبتمبر من 1001000000 يوان، بانخفاض العام 21.19 في المئة على أساس سنوي، لمساهمي الشركات المدرجة أرباحا صافية 60840000 يوان، بانخفاض 99.32٪.
وعلاوة على ذلك، تشير البيانات إلى، "بحلول نهاية عام 2017 قدرة إنتاج طاقة البطارية الداخلية لل200GWh، ومن المتوقع فقط الطلب الفعلي في 2018 50GWh، ما يعني أن 70٪ الطاقة الإنتاجية -75٪ لا يمكن هضم. وأشار بعض المحللين إلى أنه حتى في عام 2020 الجديد إنتاج الطاقة المركبة فى الصين وصل الى 200 مليون، طلب الطاقة بطارية ليثيوم الصين هو 170Gwh فقط.
تحت التسوية الدعم، وأسعار المواد الخام المنبع والمصب شركات السيارات لخفض أسعار ضغوط متعددة، انخفض عدد الشركات على نطاق وإنتاج البطارية بشكل كبير. وفي عام 2016، وشحنات السوقية الإجمالية من 116 شركات، ولكن من 2017 لتعزيز عدد دليل دفعات 10 الأولى من دعم جهة نظر رجال الأعمال فقط 85، "اختفت" 31 شركة، يتوقع الخبراء أن بحلول عام 2018 الأعمال طاقة البطارية من الحالي أقل من 100 تقلصت أيضا على أقل من 50.
وقال الرئيس الوطني السابق لبرج تكنولوجيا، جديد سيارات الطاقة صندوق رأس المال الاستثماري التنفيذ دون شريك المعاملات ورئيس المنجزات العلمية والتكنولوجية الوطنية في صندوق فانغ جيان هوا وسائل الإعلام أن هذا هو مجرد بداية التعديل، وبالضربة القاضية المقبل بشكل أسرع.
13 فبراير 2018، أصدرت وزارة المالية، ووزارة الصناعة والعلوم والتكنولوجيا، لجنة التنمية والاصلاح "على تعديل وتحسين مركبات جديدة للطاقة وتشجيع استخدام سياسة الدعم المالي". وبالإضافة إلى مجال قيادة على كثافة الطاقة البطارية واستهلاك الطاقة وأيضا تنفيذ المتدرج الدعم. هناك تقديرات الصناعة، والعلوي الجديدة والدعم المنخفض هو الحياة، وهو منتج من كثافة الطاقة البطارية، واستهلاك الطاقة في الأبعاد الثلاثة، أي الحد الأعلى النظري هو 5 × 1.2 × 1.1 = 6.6 مليون، والحد الأدنى من القيمة النظرية لل1 × 0.6 × 0.5 = 3000 يوان.
يمكن أن ينظر إليه، بعد أن شهدت مرحلة "مختلطة الصيد"، ورجال الأعمال طاقة البطارية حقا "الفوز" هو ما يصل.
قوي هنغكيانغ الرائدة زخم سوق الشركات هو صحي
في الجزر والبقاء للأصلح المسابقة، جنبا إلى جنب مع أكثر من ضعف الأسعار بسرعة "تختفي"، كبرى الشركات تفتيت زخم السوق غير صحية.
(المصدر: معهد بحوث التكنولوجيا الفائقة)
وتظهر البيانات أن العشرة الأوائل الشركات مع إجمالي القدرة المركبة للبطارية الطاقة في عام 2017 هي نينغده تايمز، بيد، واتما، غوكسوان التكنولوجيا، باك البطارية، ليشين، تكنولوجيا فونينغ، لي وي بطارية ليثيوم، تشي هانغ الطاقة الجديدة في عام 2017 مجموع القدرة المثبتة من بطارية 36.24Gwh، عصر نينغده مع 10.4Gwh قدرة تثبيت فاز بنجاح حصتها في السوق بطارية الطاقة المحلية من 1/3، في المرتبة الثانية بيد، إجمالي القدرة المركبة للبطارية كما 5.43Gwh، تمثل 15٪ من حصة السوق البطارية الداخلية، وتظهر الإحصاءات أن في بطارية سيارة ركاب جديدة للطاقة 2017 في الصين، ويبلغ مجموع حمولتها نحو 13.71GWh، بزيادة قدرها 50٪، وتثبيت منها والعشرين مضت مجموعه تثبيت قدرة توليد الكهرباء من الشركات البطارية معا حتى 13.16GWh، وهو ما يمثل 96٪ من المجموع، والتي تمثل حقبة نينغده 4.112GWh BYD 2.904GWh، فإن إجمالي القدرة المركبة فوق شركتين لأكثر من 50٪ من المجموع، والباقي 18 لم تتجاوز 1GWh، 2017، جديد في الصين مجموع تثبيت حافلة السلطة طاقة البطارية حوالي 14.31GWh، بانخفاض 10٪ منها عشرون قبل مجموعه تثبيت قدرة توليد الكهرباء من الشركات بطارية تضيف ما يصل الى 14.08GWh، وهو ما يمثل 98٪ من العموم، والتي عهد نينغده 5.518GWh، BYD 2.542GWh، وو خاص ما 1.382GWh، وشكلت القدرة الإجمالية المركبة للشركات الثلاث لأكثر من 50٪ من إجمالي، كانت 17 المتبقية لا أكثر من 1GWh.
وهكذا، شكلت المعسكر الأول ككل لنينغده عصر وحصتها في السوق BYD وإجمالي القدرة المركبة من ما يقرب من 50٪، وأعلى 20 شركة، ويبلغ مجموع تثبيت تهمة طاقة البطارية كما شكلت في مجموعها أكثر من 96٪، واستقر قطاع نمط جديد، وتركيز الصناعة زيادة درجة لم يسبق لها مثيل.
في صناعة البطاريات، وBYD أصر دائما على سلسلة التوزيع بأكملها، من المنبع من المواد الخام الرئيسية من موارد الليثيوم لتطوير والبطاريات، وحدات، BMS، بما في ذلك تغطية مئة في المئة من الأنظمة الإلكترونية وإعادة تدويرها، الخ BYD في نوفمبر 2017 الكشف عن البيانات نعم، وصلت BYD الطاقة الإنتاجية بطارية بحلول نهاية عام 2017 16Gwh على التوالي يتضاعف ثلاث مرات 6Gwh والقدرة على إنتاج خلايا 10Gwh من الطاقة الإنتاجية بطارية يثيوم فوسفات الحديد، ومن المتوقع أن تضيف 10Gwh ثلاثة يوان الطاقة الإنتاجية البطارية في عام 2018، وارتفعت السعة الإجمالية ل26Gwh. وفقا لBYD التخطيط، بحلول عام 2020 الطاقة الإنتاجية المخطط لها بلغ 39Gwh.
كما ترتفع قدرة البطارية، كما سيتم اعتبار BYD لأن هذا العمل نقطة نمو جديدة للربح. ووفقا للدولة "ثلاثة عشر خمسة" خطة التنمية، بحلول عام 2020، سيارات الطاقة الجديدة لتحقيق مبيعات قدرها 2 مليون أكثر من عام، وإجمالي مبيعات أكثر من 5 ملايين دولار، لاتجاه السوق المستقبلي للنمو السريع في الطلب على طاقة البطارية وكان من الصعب تغيير وجه الفرص المتاحة في السوق هذه، بدأت الأعمال البطارية، ومع البحث والتطوير المستقل لتصبح "بطارية الملك وانغ شوانفو، من الواضح أنك تريد لوحات البطارية القدرة على اللعب إلى أقصى الحدود.
منذ مايو 2017، تم تقسيم أعمال البطارية بيد وتشغيلها بشكل مستقل، وبهذه الطريقة، وقد كسر بيد الأصلي متكاملة إنتاج رأسيا ووضع التشغيل وزودت وحدات طاقة البطارية مع التكنولوجيات الأساسية لسوق السيارات الطاقة الجديدة بأكملها، وهو ما يعني في الآونة الأخيرة بيد سهم (01211.HK) سجل علاقات علاقات المستثمرين يدل على أنه مع الشركة تفتح تدريجيا نظام سلسلة التوريد، ومستقبل الشركة سوف تبيع بطاريات في الخارج، وقد تم الآن والعديد من مصنعي المعدات الأصلية نتحدث عن، وبعض من أسرع مبيعات البطارية في عام 2018. ويذكر أنه في السنوات القليلة المقبلة، بيد سوف تزيد تدريجيا مبيعات البطارية.
إذا بيد إلى السلطة القائم على البطارية، وفتح في صناعة الطاقة الجديدة تخطيط عمق سلسلة، نحو تريليون يوان حجم الإيرادات من رحلة جديدة، ثم التركيز على مجال الليثيوم الكهرباء الحرث العميق نينغده العصر، في خفض الجودة والتكلفة و مجموعة متنوعة من أداء استراتيجية السوق لافتة للنظر.
مما لا شك فيه، فإن سيارة الركاب الطاقة الجديدة هي زعيم النمو، للاستيلاء على عملاء سيارة الركاب لتحقيق التنمية كبيرة.نينغدي تايمز نشرة يظهر أن عملائها الرئيسيين من سيارات الركاب لسيارات الركاب.في النصف الأول من عام 2017، أكبر عميل لها وقد تغيرت من يوتونغ إلى جيلي القابضة، تم استبدال شيامن التنين الذهبي، خامس أكبر عميل، دونغفنغ موتور شركة سوق بطاقات الركاب في الوقت المناسب بحيث انخفض متوسط سعر نظام طاقة البطارية في عصر نينغده من 2.06 يوان في 2016-2017 في 1.52 يوان في النصف الأول، ولا تزال تحافظ على هامش الربح على مستوى 37.1٪. في نفس الوقت، والتعاون مع SAIC ودونغفنغ موتور وشركات السيارات الأخرى اقامة مصانع، أصبحت قوية نينغده عصر تحفة مثل الأعمال الليثيوم للقيام مسار جديد من قبل.
وفي مواجهة قوة مركزية في سوق البطاريات، فازت شركة ووترمار باتيري بأكثر من 10.3 مليار دولار أمريكي في الطلبات منذ عام 2017 بالتعاون مع أعضائها على منصة تحالف الابتكار في العلامات المائية.
وباختصار، فإن شبكة سيارة الطاقة الجديدة تحليل "شنيوتو" أنه مع تكثيف المفاضلة، وظهرت صناعة البطاريات القرائن احتكار القلة، وأقوى تأثير ماثيو أقوى سوف تصبح واضحة على نحو متزايد وغني عن القول، داخل 3-5 سنوات القادمة سيكون عمق تعديل وزاري صناعة الليثيوم، وأكثر من تسعين في المئة من الأعمال الليثيوم تكون عمليات الدمج وإعادة الهيكلة أو الإفلاس، وحقيقية يمكن أن تدخل عدد من نظام الإمداد السيارة ليست أكثر من 20 ، وسوف تكون الطاقة الإنتاجية مركزة للغاية في أيدي من كبار القليلة.
مما لا شك فيه، تعاني من الألم، والارتباك، والإحباط من صناعة الليثيوم هو استنتاج رائع وعاجز، التي تواجه أيضا الأمل والضوء.
