過去には枕木は木材で作られていましたが、近年では異なる素材が使用されていました。例えば、イタリアのスタートアップGreenrailは廃棄物を使用しています枕木でできているだけでなく、太陽エネルギーシステム、電力網、鉄道駅の統合も可能です。
欧州連合が主催Greenrail資金は、イタリアのグリーンエネルギーの競争力を強化するために、枕木を通じて環境保護を交換したいと考えている。今日の枕木のほとんどは、エネルギー集約型のコンクリートで作られ、そしてGreenrail枕木がスクラップタイヤのゴムや都市をリサイクルしていますハウジングの弾性層の層で被覆されたプラスチック製の、レール圧が沈降を低減することができる枕木の交換の数を削減しつつ、2〜2.5倍、メンテナンスコストを低減することができ、レールは、廃棄物の35トンキロメートル当たり保存されることが期待されます。
寝台はまた、太陽電池または一般通過列車枕木からの電気エネルギーを発生させるための運動エネルギー貯蔵（運動エネルギー）システムに太陽電池パネルに取り付けることができる、150キロワット時のキロメートル当たりの電気を生成することが期待される。鉄道の安全性を向上させるために、また、データのセキュリティとデバッグGreenrail Linkboxを介して送信することができます。
アイデアは、創業者ジョヴァンニ・デ・リージは、2012年に会社を設立し、化学の専門家でもないが、ハード枕木にタイヤやプラスチックスクラップ、この発明を同意し、先頭の対象について楽観的ではありませんが、研究開発、視認性と注意を払ってそれは徐々に改善している、そして今、この製品は、業界標準になると期待されています。
太陽エネルギーを運ぶことができ、鉄道産業を再生可能エネルギーに統合できるという利点に加え、同社は新しい鉄道路線であろうと古い枕木の交換であろうと、異なる国や企業の要件に従って設計するためにカスタマイズを使用することもできるGreenrailは、比較的閉鎖された鉄道インフラ産業をこの製品を通じて変えることを望んでいる。
鉄道建設と再生可能エネルギーの組み合わせ
新エネルギーとグリーンエネルギーは常にグローバルな関心事であり、近年のソーラーパネルのコストは減少し、再生可能エネルギーと輸送手段を組み合わせようとする国がますます増えています。サンの最も豊富なチリの地域の1つサンディエゴMTRCは、今年の太陽エネルギーと風力発電のエネルギーの60％、MTR電源の42％がアタテュルク砂漠の太陽光発電所から供給されると予測しています。
インドは電車内のソーラーパネル装置であり、6台の太陽電池パネルの上に16台のソーラーパネルを設置し、フロントライトの主電源、車のファン、72時間の電力をサポートできるエネルギー貯蔵システムも装備しています。太陽光発電と風力発電を展開するオーストラリアも、世界で初めて完全に太陽光発電の電車を導入しました。
機器は年々増加し、再生可能エネルギーの安定性の技術により、コストは従来の火力発電と競合するよりことができ、再生可能エネルギーの割合の次の世代が徐々に増加し、これらのエネルギー変換はまた、他の産業のアプリケーションに反映されています。
