سلامة بطارية ليثيوم أيون هي مسألة نحن بحاجة إلى إعطاء الأولوية، ولا سيما فيما يتعلق سيارات الركوب وغيرها من مجالات حياتنا وسلامة الممتلكات والسلامة أولوية قصوى من أجل ضمان سلامة بطاريات ليثيوم أيون تم تصميمها مجموعة متنوعة من اختبار الأمن لضمان سلامة بطارية ليثيوم أيون في حالة الاعتداء، وبالتالي كيفية التأكد من أن بطارية ليثيوم أيون يمكن اجتياز اختبارات السلامة لضمان السلامة في الاستخدام، هو السؤال الذي نحتاج للنظر من خلال تصميم هيكل الخلية.
لليثيوم أيون المخاطر التي تهدد سلامة البطارية التي يمكن مواجهتها في الاستخدام الفعلي، قمنا بتصميم أزمة، والوخز بالإبر، ماس كهربائى، فاحش والإفراط في التفريغ، وارتفاع درجة الحرارة وغيرها من اختبار الأمن. ومن بين العديد من اختبارات السلامة محاكاة بطارية ليثيوم أيون بضع قطرات من ماس كهربائى وماس كهربائى الخارجية، والوخز بالإبر والخارجي اختبار دائرة قصر هو الأكثر تقليدية، ولكن أيضا الأكثر صعوبة في اجتياز الاختبار الأمني. والسبب هو أساسا لأن اثنين من اختبارات السلامة التيار الفوري هو كبير جدا، أوم عوامل مقاومة مثل هذه كمية كبيرة من الحرارة المتولدة داخل فترة الداخلية بطارية ليثيوم أيون من الزمن، محدودة بسبب هيكل بطارية ليثيوم أيون، والحرارة لا يمكن أن تنتشر بسرعة إلى خارج البطارية، مما أدى إلى درجة حرارة بطارية ليثيوم أيون عالية جدا، والتحلل مما تسبب المواد الفعالة وبالكهرباء الاحتراق، مما يؤدي إلى الهروب الحراري.
في السيارة الكهربائية المعتادة بطارية مستطيلة، على سبيل المثال، وذلك بسبب التصميم الهيكلي، وسرعة انتشار الحرارة المتولدة في أجزاء مختلفة من البطارية ليست هي نفسها، فإنه سوف ينتج الانحدار الكبير في درجة الحرارة في اتجاه مستو واتجاه سمك للبطارية، وخاصة وهو في تيارات عالية، منذ داخل البطارية، وخصوصا الحرارة المتولدة من موقفا وسطا الكهربائي للقلب لا يمكن أن تنتشر بصورة جيدة، وبالتالي رفع حاد في درجة الحرارة الداخلية للخلية، مما تسبب في القضايا الأمنية.
في اختبار قذف، ودرجة تشوه البطارية، يتم ممزقة تجربة إيجابية من جامع الأنود الحالية أولا، وحدوث انزلاق على طول فشل خط 45 درجة، فإن المادة الفعالة تكون 45 درجة في فشل الخط، مع زيادة درجة تشوه غشاء، غشاء تصل في النهاية إلى نقطة الفشل، والناجمة عن وقوع محطة الإيجابية والسلبية، تسببت في أزمة محطة الإيجابية والسلبية دوائر قصيرة أساسا مثل نقطة، وبالتالي سيكون لها كبيرة جدا نقطة قصيرة الحالية، الحرارة الإفراج المركزة، مما تسبب في ارتفاع حاد في درجة حرارة نقطة ماس كهربائى، فمن السهل أن يسبب هارب الحرارية.
ويستخدم الأسلوب أيضا لوخز الاختبارات يقلد بطارية ليثيوم أيون قصيرة، فإن المبدأ الأساسي هو استخدام إبرة معدنية، بسرعة ثابتة إدراج ببطء في داخل بطارية ليثيوم أيون، مما تسبب في ماس كهربائي بطارية ليثيوم أيون الداخلية، وهذا يتم تنفيذ السلطة كاملة من بطارية ليثيوم أيون عن طريق الإفراج عن ماس كهربائى، عند حدوث ماس كهربائى، بما في ذلك وتبين الدراسات، سوف يكون هناك ما يصل إلى حوالي 70٪ من الطاقة المنطلقة من نقطة دائرة قصر في 60s، والتي يتم تحويلها إلى الجزء الأخير من الطاقة الحرارية، منذ لا يمكن أن تنتشر الحرارة المتولدة في الوقت المناسب، بحيث نقطة ماس كهربائى درجة الحرارة لحظية يمكن أن تصل إلى أكثر من 1000 ℃، مما تسبب الحرارية هارب.
مقارنة قذف المبين أعلاه ووخز الاختبارات، تبين للاختبار دائرة قصر خارجي لخفيف الخارجي اختبار دائرة قصر متصل قيمة ثابتة بطارية المقاوم يثيوم أيون ليثيوم أيون شحن البطارية عبر المقاوم ان يفرج عنها. القيمة حجم مقاومة قصيرة الدوائر الحالية يمكن التحكم في حجم، من عشرات إلى مئات آن آن، بل آلاف من الأمن، وتيار واسع تتراكم الكثير من الحرارة في وقت قصير بطارية ليثيوم أيون، وبطارية ليثيوم أيون قد يسبب هارب الحراري .
بواسطة دائرة قصر اختبار يمكن أن تؤثر أساسا من حجم قصيرة الدوائر الحالية، أكبر قصيرة الدوائر الحالية، وسرعة الحرارة بطارية ليثيوم أيون ولدت عاجلا، ولكن معدل انتشار الحرارة بطارية ليثيوم أيون هو لم يتغير كثيرا، وبالتالي تعني أيضا تراكم الحرارة أكثر في المناطق الداخلية من بطارية ليثيوم أيون، ودرجة الحرارة ترتفع أكثر من ذلك، قد يؤدي إلى انكماش الفاصل، والمشاكل إيجابية وسلبية خطيرة ماس كهربائى، بدوره سببه الهروب الحراري بطارية ليثيوم أيون.
العوامل المؤثرة على بطارية ليثيوم أيون هي المقاومة من الدوائر الحالية قصيرة أساسا مقاومة ماس كهربائى، وأثرت بشكل ثانوي من عوامل المقاومة الداخلية للدولة بطارية ليثيوم أيون من تهمة وما شابه ذلك، هولندا وغيرها من أكوس Kriston بعد عدد وافر من بطاريات الليثيوم أيون وجدت في عملية الدائرة بطارية ليثيوم أيون قصيرة، وينقسم التغيير الحالي في التصريف الحالي إلى عدة أجزاء، و274C المنطقة حتى البطارية، وهذا جزء من طبقة مزدوجة الكهربائية وطبقة نشر الليثيوم أيون تفريغ البطارية القيادة، في المنطقة من 2 الليثيوم أيون معدل تفريغ البطارية تصل إلى 50-60C، العامل المحدد الرئيسي لهذا الجزء من الحالي هو نشر المواد، بسبب تراكم الحرارة، قد تحدث البطارية الحرارية في هذا المجال غير المنضبط. في المنطقة 3، كقوة دافعة انخفاض، وتفريغ البطارية الحالية آخذة في الانخفاض تدريجيا.
وجدت الدراسات أكوس Kriston أن العوامل الرئيسية التي تؤثر على نسبة دائرة قصر نتيجة الاختبار التقليل المقاوم والمقاومة الداخلية للبطاريات ليثيوم أيون، وهو أفضل حتى من الدولة من تهمة تؤثر على بطارية ليثيوم أيون والمقاومة الداخلية بطارية من النتائج التجريبية ولكن أيضا عموما يمكن أن يرى، والمقاومة قصيرة الدوائر والمقاومة أقرب إلى بطارية ليثيوم أيون، وبطارية ليثيوم أيون، وأكثر عرضة للهارب الحرارية، إلا عندما المقاومة دائرة قصر المقاوم هو 9-12 مرات أكثر مما كانت عليه عندما المقاومة الداخلية للبطارية ليثيوم أيون ليثيوم أيون يمكن. في الواقع، وهذا ليس من الصعب أن نفهم من اختبارات السلامة ماس كهربائى، خلال التفريغ ماس كهربائى، يتم إنشاء الحرارة بصورة رئيسية من قبل المقاومة الداخلية للبطارية وقصيرة الدائرة المقاومة من دائرة خارجية، وفقا لجول صيغة الحرارة P = I2R، في حالة من نفس التيار والتدفئة السلطة يتناسب مع مسار المقاومة، في ظل ظروف معينة الطاقة البطارية، وجزء كبير من المقاومة الطبيعية سوف تولد أيضا المزيد من الحرارة.
من الصعب أن نرى من التحليل الوارد أعلاه، وتأثير نتائج الاختبار يثيوم أيون سلامة البطارية من جوهر العوامل في المقام الأول على معدل إنتاج الحرارة ومعدل التبريد، عن طريق تصميم الأمن، والحد من معدل إنتاج الحرارة خلال اختبارات السلامة أو الضرورة حالة، وقطع الحالي، لمنع مزيد من إنتاج الحرارة يمكن أن تمنع بشكل فعال على بطارية ليثيوم أيون هارب الحراري، وثانيا، لأنه يعزز معدل تبديد الحرارة من بطارية ليثيوم أيون، وبناء بطارية ليثيوم أيون لتعزيز معدل الحرارة، ويمكن أن تمنع بشكل فعال أيون الليثيوم درجة حرارة البطارية مرتفعة جدا، وخصوصا على مستوى البطارية، يحتاج تبريد مع الوسائل المناسبة، عندما جزء من الهروب الحراري بطارية ليثيوم أيون، فمن الممكن لضمان التبريد السريع لا يسبب سلسلة من ردود الفعل.
