Si sabemos que el motor del coche amigos un poco preocupado, ahora popular motor turboalimentado, la mayoría de ellas equipadas con tecnología de inyección directa. El mayor lanzamiento de los fabricantes de motores de inyección directa con turbocompresor, también el nombre de ultra-alta de combustible Económico, dinámico mejorar significativamente la protección del medio ambiente ahorro de energía bajo la bandera, para promover su motor de inyección directa lo potente, pero el hecho es? Motor de inyección directa realmente tan bueno?
¿Cuál es el motor de inyección directa en el cilindro?
punto simple, el motor está en el inyector está diseñado en un cilindro (motores de inyección múltiples, los inyectores de combustible están diseñados en el colector de admisión, es decir, fuera de la válvula de admisión del cilindro), cuando el pistón hacia abajo el cilindro cuando es ejecutado muerto, el aire fresco aspirado en el cilindro, esta vez, la primera boquilla de eyección será una pequeña cantidad de combustible, se mezcla con el aire, pero debido a la pequeña cantidad de inyección de combustible, el alcance de encendido concentración, de modo que, cuando el pistón se mueve tramo ascendente muerto, el aire comprimido, una vez más de modo que encendió se alcanza la condición de la boquilla de inyección de combustible de la concentración del gas mezclado, a continuación, el encendido de la bujía, encendiendo el gas mezclado se comprime, lo que resulta en una explosión , Para promover el pistón para trabajar.
Nos sentimos de esta manera no es algo malo? Si sigue el camino de inyección de combustible del colector de múltiples puntos de EFI, el aire y el combustible tienen tiempo suficiente para mezclar, alcanzando el cilindro, será capaz de mezclar bien, la combustión de manera homogénea ¿Por qué quieres hacer una inyección directa? ¿No es este tu pedo de los pantalones?
No hay combustión estratificada de inyección directa, están jugando rogue
Aquí hay que introducir un nuevo concepto, denominado combustión estratificada, que es el centro de tecnología de motor de inyección directa, sin ella, que todas las ventajas del motor de inyección directa dejarán de existir.
Todos sabemos que la relación más perfecta de aire-combustible del motor de combustión interna es 14,7: 1, 14,7 partes de aire, simplemente mezclar 1 parte de combustible, consumo de combustible al mismo tiempo para lograr estado de combustión óptimo a continuación, cuando la mezcla en el cilindro de encendido, de hecho, no requiere toda la mezcla en la proporción cilindro de aire-combustible son ambos 14,7: 1, pero siempre que el gas en la vecindad cercana de una bujía para llegar a esta concentración, la bujía enciende el gas combustible cerca de ella, y luego encendió fuera de aquellos mezcla de combustible relativamente delgado, también se puede conseguir una combustión, explosión, con el fin de hacer el trabajo y el gas mezclado más marginados, la relación aire-combustible de sólo el 40: 1 o incluso 50: 1, lo que pensamos, no es mejor que el general 14.7: 1 y más homogénea combustión de la mezcla combustible-eficiente y? baja concentración de combustible, más probabilidades de ser la combustión completa, reduciendo las emisiones de carbono del cilindro del motor y más ecológico. y casi sin preocuparse por la detonación del motor, sino que también puede ser un aumento correspondiente en la relación de compresión, la mejora de la eficiencia global del motor, no es simplemente grande.
Inyección directa nacional, están jugando rogue
Todos hemos visto detrás de Volkswagen culo para escribir 'ETI', que es '+ doble sobrealimentado de inyección directa de combustión estratificada +' (sí, T es un gemelo sobrealimentado, no turbo, que también es el país por el público La tecnología de castración, la versión de viaje de golf importada 1.4T anterior, es de doble impulso: sobrealimentado + turboalimentado). Sin embargo, el público nacional, incluido Audi, e incluso los fabricantes de motores de inyección directa son castrados jerárquicamente. ¡La combustión es exactamente la misma combustión homogénea que la inyección múltiple, por lo que el llamado motor de inyección directa a bordo de nuestro automóvil no tiene huevos!
motor de combustión estratificada se utiliza en baja carga, entorno de baja velocidad bajo las condiciones de operación. Este consumo de tiempo es menor, la temperatura en sí no es alta, sólo una pequeña cantidad de aceite para lograr una combustión completa, de hecho, las condiciones muy favorables para la ciudad. Sin embargo, Si la combustión estratificada es castrada, entonces la combustión homogénea se utiliza en todas las condiciones de operación.
Una temperatura del aire de admisión del motor, especialmente la temperatura del aire de admisión del motor es turboalimentado, es muy alta, lo que afecta gravemente a la eficacia de la combustión, y cuando la boquilla de inyección de combustible, de enfriamiento de gas a presión el combustible enfriador acaba de dar , un efecto de enfriamiento. Sin embargo, puesto que el motor de inyección directa en el cilindro del inyector, y tiempo de mezcla de gas es corta, más aceite debe ser inyectada para conseguir el efecto de enfriamiento. esto hace que sea un gas mixto de cilindro de alta concentración, lo que resulta en el resultado es más el consumo de combustible, más fácil de la deposición de carbono de pistón, una mayor contaminación.
Pobre petróleo nacional, las emisiones de inyección directa no están a la altura del estándar
Mientras que la combustión estratificada por la mezcla de gas de combustión más delgado, para lograr una mejor economía de combustible y eficiencia del motor, pero trae la temperatura del cilindro es demasiado alto, un aumento en el problema de óxido de nitrógeno. En la actualidad, la tasa de filtración del catalizador de tres vías, cuando mantener plenamente con la velocidad de los óxidos de nitrógeno generados. en este momento, los ingenieros han diseñado sección tres yuanes en el frasco después de un almacenamiento de óxidos de nitrógeno en una condición de combustión no estratificado, es decir, la combustión homogénea, y luego Filtrarlo.
Sin embargo, otra capa del tanque de almacenamiento dentro de recubrimiento de metal, que se utiliza para los óxidos de nitrógeno residual a nitrógeno, sin embargo, se encontró con tal de azufre recubrimientos en la gasolina, el material curará, lo que lleva a un mayor consumo de combustible, y reducir en gran medida la eficiencia de la conversión, el aumento de las emisiones. así que lo que sucedió que el contenido de azufre de la gasolina doméstica superó con creces ...... acaba de aplicación de combustión de forma estratificada es limitada en las emisiones en el país, ahora se convirtió en una pieza de no La gente no se ve como un fantasma
