Если небольшое внимание к друзьям автомобильного двигателя должно знать, что сегодня популярный турбодвигатель, большинство из них оснащены технологией прямого впрыска. Но главный запуск двигателей с прямым впрыском с турбонаддувом, но также и название сверхвысокого топлива Экономичный, динамичный значительно улучшает энергосберегающую защиту окружающей среды под знаменем, чтобы продвигать свой двигатель прямого впрыска, насколько мощный, но факт в том, что двигатель прямого впрыска действительно так хорош?
Что такое цилиндровый двигатель с прямым впрыском?
Проще говоря, сопло двигателя спроектировано внутри цилиндра (коллектор впрыскивает двигатель, который сконструирован во впускном коллекторе, то есть вне впускного клапана цилиндра). Когда поршень в цилиндре опускается Во время работы цилиндр всасывается на свежий воздух, и в этот момент инжектор будет распылять небольшое количество топлива в первый раз, чтобы смешивать его с воздухом, но из-за этого небольшого впрыска топлива, Концентрация, поэтому, когда поршень проходит до мертвой точки, когда сжатый воздух, сопло снова будет впрыскивать топливо, концентрация смешанного газа, подлежащего зажиганию, когда искра зажигания воспламенила сжатую газовую смесь, что привело к взрыву , Чтобы продвинуть поршень, чтобы работать.
Считаете ли вы, что этот метод неисправен? Если следовать методу инъекции EFI в коллекторе, тогда воздух и топливо имеют достаточно времени для смешивания, достижения цилиндра, вы можете смешивать равномерно, чтобы гомогенное сжигание Почему вы хотите сделать прямую инъекцию, разве это не ваши штаны?
Не стратифицированное сжигание прямого впрыска, играют в изгоев
Следующее представит новую концепцию, называемую стратифицированным сжиганием, которая является основной технологией прямого впрыска двигателя, без нее все преимущества двигателя с прямым впрыском перестанут существовать.
Как мы все знаем, самое совершенное соотношение воздух-топливо в двигателе внутреннего сгорания составляет 14,7: 1, то есть 14,7 копии воздуха, при условии, что смесь топлива может быть экономичной в то же время.Для достижения наилучшего состояния горения.Затем зажигание смеси в цилиндре, Требуется, чтобы соотношение воздух-топливо в смесительном газе во всем цилиндре составляло 14,7: 1, пока газ вблизи свечи зажигания достигнет этой концентрации. После того, как свеча зажигания воспламеняет горючий газ в непосредственной близости от нее, она воспламеняет более компактную смесь на периферии, Это также может привести к цели горения, взрыва, выполнения работ и самой кромке смеси, соотношение воздух-топливо всего 40: 1 или даже 50: 1, по нашему мнению, не более, чем общий коэффициент полезного действия 14,7: 1? Концентрация топлива низка, легче полностью сжигается, уменьшает выброс углекислого газа цилиндра двигателя, выбросы более экологичны. И почти не нужно беспокоиться о стуке двигателя, тогда степень сжатия может быть соответственно увеличена, общее увеличение эффективности двигателя - это не очень удобно.
Внутренняя прямая инъекция, играя в жулик
Мы все видели «TSI», написанный за задницей Volkswagen, который является «Dual Boost + Stratified Combustion + In-Cylinder» (да, T - двойной усилитель, а не турбо, который также используется Volkswagen Технология кастрации, предыдущая версия для гольфа с турбонаддувом 1.4T, имеет двойной импульс: с наддувом + с турбонаддувом.) Однако отечественная публика, включая Audi и даже производителей двигателей прямого впрыска, Сгорание - это одно и то же гомогенное сгорание, как и впрыскивание коллектора, поэтому так называемый двигатель прямого впрыска на борту нашего автомобиля не имеет яиц!
Иерархическое сгорание используется в двигателе при низких нагрузках и условиях работы с низкой скоростью. На этот раз при меньшем потреблении температура невелика, при этом только небольшое количество масла для достижения полного сгорания, по сути, очень благоприятно для городских условий. Однако, Если стратифицированное сжигание кастрируется, то гомогенное сжигание используется во всех рабочих условиях.
Температура воздуха на входе в двигатель, особенно температура воздуха на входе в двигатель с турбонаддувом, очень высока, что серьезно влияет на эффективность сгорания. Когда инжектор вводит топливо, более холодное топливо может охлаждать газ с высокой температурой и давлением , Но поскольку двигатель с прямым впрыском впрыскивает топливо в цилиндр и время смешивания является коротким, для достижения эффекта охлаждения необходимо распылять больше масла, поэтому это приведет к слишком высокой концентрации смешанного газа в цилиндре, что приведет к Результат более экономичный, легче сделать отложение углерода поршня, большее загрязнение.
Плохое внутреннее масло, выбросы прямого впрыска не соответствуют стандарту
Хотя стратифицированное сжигание может обеспечить более высокий расход топлива и эффективность двигателя за счет сжигания более компактной смеси, это приводит к проблемам перегрева в цилиндре и повышенным оксидам азота, а текущая скорость фильтрации трехстороннего катализатора, Полностью за скоростью образования оксидов азота. В это время инженеры тройной конструкции по хранению ящиков оксидов азота, неиерархические условия горения, т. Е. При гомогенном сжигании, а затем Отфильтруйте его.
Тем не менее, резервуар для хранения покрыт металлическим покрытием, которое используется для преобразования остаточных оксидов азота в газообразный азот. Однако, если это покрытие встречается с серой в бензине, оно будет сульфидировать материал и привести к увеличению расхода топлива. И значительно снизить эффективность преобразования, так что увеличение выбросов. Это так случайно, отечественный бензин, только содержание серы значительно превышено ... Так что стратифицированное сжигание во внутренней реализации больших ограничений на выбросы стало теперь не Люди не похожи на призрак
