اگر ما می دانیم موتور خودرو دوستان کمی نگران، موتور توربوشارژ در حال حاضر محبوب، بسیاری از آنها با تکنولوژی تزریق مستقیم مجهز شده است. راه اندازی عمده از توربوشارژ تولید کنندگان موتور تزریق مستقیم، همچنین نام سوخت فوق العاده بالا صرفه جویی در مصرف سوخت، صرفه جویی در مصرف انرژی صرفه جویی در انرژی زیر بنر، ارتقاء موتور تزریق مستقیم آنقدر قدرتمند است، اما واقعیت این است که موتور تزریق مستقیم واقعا خیلی خوب است؟
موتور تزریق مستقیم در سیلندر چیست؟
نقطه ساده، موتور انژکتور در یک سیلندر طراحی شده است، هنگامی که پیستون را به پایین سیلندر (موتور تزریق چند شاخه، انژکتور سوخت در منیفولد ورودی، به عنوان مثال در خارج از سوپاپ ورودی سیلندر طراحی شده) وقتی اجرا مرده، هوای تازه به داخل سیلندر، این زمان مکیده، اولین نازل تخلیه می شود مقدار کمی از سوخت، آن را مخلوط با هوا است، اما به دلیل مقدار کمی از تزریق سوخت، احتراق دسترس غلظت، به طوری که، زمانی که پیستون حرکت اجرا به سمت بالا مرده، هوای فشرده، نازل تزریق سوخت خواهد یک بار دیگر به طوری که غلظت گاز مخلوط مشتعل شرایط رسیده است، پس از آن جرقه زنی شمع، اشتعال گاز مخلوط فشرده است، در یک انفجار حاصل از برای ارتقاء پیستون به کار.
ما احساس می کنیم در این راه چیزی است که اشتباه نیست. اگر شما روش تزریق سوخت چند برابر چند نقطه EFI، سوخت و هوا به اندازه کافی زمان به مخلوط دنبال، رسیدن به سیلندر، قادر به خوب مخلوط می شود، احتراق بنابراین همگن چرا شما می خواهید تزریق مستقیم انجام دهید، آیا این شلوارهای شلوار شما نیست؟
هیچ احتراق مستقیم از تزریق مستقیم، در حال بازی سرکش هستند
در اینجا ما باید یک مفهوم جدید، به نام احتراق طبقه بندی است که فن آوری هسته ای از موتور تزریق مستقیم معرفی، بدون آن، که تمام مزایای استفاده از موتور تزریق مستقیم را متوقف خواهد کرد وجود داشته باشد.
همه ما می دانیم که موتور احتراق داخلی نسبت هوا به سوخت کامل ترین 14.7: 1، 14.7 قسمت از هوا، فقط مخلوط 1 سوخت بخش، بهره وری سوخت در همان زمان برای رسیدن به دولت احتراق مطلوب پس از آن زمانی که مخلوط در داخل سیلندر مشتعل، در واقع، نه نیاز به کل مخلوط در نسبت سیلندر هوا و سوخت هر دو 14.7: 1، اما تا زمانی که گاز در مجاورت نزدیک با جرقه شمع برای رسیدن به این غلظت، شمع جرقه مشتعل گاز قابل احتراق در نزدیکی آن، و پس از آن در خارج از این مخلوط سوخت نسبتا لاغر مشتعل، 1 و یا حتی 50:: همچنین می تواند احتراق، انفجار، هدف از انجام کار و مخلوط گاز به حاشیه رانده شده، نسبت هوا به سوخت از تنها 40 رسیدن به 1، ما فکر می کنیم، نه بهتر از کلی 14.7: احتراق 1 و همگن تر از بهره وری سوخت و؟ غلظت سوخت کم، بیشتر احتمال دارد به احتراق کامل، کاهش انتشار کربن سیلندر موتور و سازگار با محیط زیست. و تقریبا بدون هیچ گونه نگرانی در مورد از دست کشیدن موتور، آن را نیز می توانید مطابق با افزایش نسبت تراکم، بهبود بازده کلی موتور، است که به سادگی بزرگ نیست.
تزریق مستقیم داخلی، سرکش هستند
ما همه پشت الاغ فولکس واگن به ارسال 'TSI'، که '+ دو سوپر تزریق مستقیم احتراق طبقه بندی +' (بله، T دوقلو سوپر، توربوشارژ نیست، که آن هم کشور توسط عموم مردم است دیده می شود توربو سوپر شارژر +) اما مردم داخلی، از جمله آئودی، حتی یک مستقیم تولید کنندگان موتور تزریق، اخته طبقه: ترجمه نمی این فن آوری، قبلا وارد 1.4T گلف سفر نسخه، افزایش دو برابر است سوزش، فقط با تزریق چند شاخه همان و احتراق همگن. بنابراین، ماشین ما با موتور تزریق مستقیم به اصطلاح مجهز، تخم مرغ استفاده نمی کند!
موتور احتراق طبقه بندی در بار کم هم، کم سرعت محیط زیست تحت شرایط بهره برداری استفاده می شود. این مصرف زمان کمتر است، درجه حرارت خود را بالا نیست، تنها مقدار کمی از روغن برای رسیدن به احتراق کامل، در واقع، شرایط بسیار مطلوب برای شهرستان. با این حال، اگر احتراق طبقه بندی شده کلاسیک شده باشد، پس از احتراق همگن در تمام شرایط عملیاتی استفاده می شود.
دمای هوای ورودی از موتور، به خصوص دمای هوای ورودی از موتور توربوشارژ است، بسیار بالا، که به طور جدی راندمان احتراق تحت تاثیر قرار است، و هنگامی که نازل تزریق سوخت، گاز فشار سوخت کولر خنک کننده فقط به ، یک اثر خنک کننده. با این حال، از آنجایی که موتور تزریق مستقیم در سیلندر انژکتور، و گاز مخلوط کردن زمان کوتاه است، نفت بیشتری باید تزریق برای رسیدن به اثر خنک کننده. این باعث می شود آن را به یک مخلوط گاز سیلندر غلظت بالا، در نتیجه نتیجه کار سوختی بیشتر است، ساختن کربن پیستون، آلودگی بیشتر را آسان تر می کند.
سوخت داخلی ضعیف، انتشار مستقیم مستقیم نیست
در حالی که احتراق طبقه بندی شده توسط مخلوط گاز احتراق لاغر، برای رسیدن به اقتصاد سوخت بهتر و راندمان موتور اما به ارمغان می آورد دمای سیلندر بیش از حد بالا است، افزایش در مشکل اکسید نیتروژن. در حال حاضر، میزان فیلتراسیون از کاتالیزور سه راه، به طور کامل نگه دارید تا با سرعت اکسیدهای نیتروژن تولید می شود. در این زمان، مهندسان بخش سه یوان در شیشه پس از ذخیره سازی از اکسیدهای نیتروژن در شرایط احتراق غیر طبقه بندی شده، به عنوان مثال، احتراق همگن را طراحی کرده اند، و سپس آن را فیلتر کنید
با این حال، یک لایه دیگر از مخزن ذخیره سازی در داخل پوشش فلزی است که به اکسیدهای نیتروژن باقی مانده به نیتروژن استفاده می شود، در عین حال مواجه می شوند مانند گوگرد پوشش در بنزین، مواد درمان خواهد شد، که منجر به افزایش مصرف سوخت، و تا حد زیادی راندمان تبدیل، افزایش تولید گازهای گلخانه ای را کاهش دهد. بنابراین چیزی که اتفاق افتاده است که گوگرد بنزین داخلی تا حد زیادی بیش از ...... فقط اجرای احتراق بنابراین طبقه بسیار در تولید گازهای گلخانه ای در کشور محدود، در حال حاضر به یک قطعه از نه تبدیل مردم به نظر یک شبح نگاه نمی کنند
