Se um pouco de atenção aos amigos do motor do carro deve saber que o turbo motor popular de hoje, a maioria deles está equipada com tecnologia de injeção direta. Mas o maior lançamento de fabricantes de motores de injeção direta com turboalimentação, mas também o nome do combustível ultra-alto Economico, dinâmico melhora significativamente a proteção ambiental de poupança de energia sob a bandeira, para promover seu mecanismo de injeção direta, como é poderoso, mas o fato é que o mecanismo de injeção direta realmente é tão bom?
Qual é o mecanismo de injeção direta no cilindro?
Simplesmente, o bocal do motor é projetado dentro do cilindro (o colector injeta o motor, que é projetado no colector de admissão, ou seja, fora da válvula de admissão do cilindro). Quando o pistão no cilindro cair Em tempo de corrida, o cilindro sugera ar fresco e, neste momento, o injetor pulverizará uma pequena quantidade de combustível pela primeira vez para misturá-lo com o ar, mas por causa dessa pequena injeção de combustível, Concentração, portanto, quando o pistão chega até o centro morto, quando o ar comprimido, o bocal volte a injetar a injeção, a concentração do gás misto a ser inflamado, quando a ignição acenderam a mistura de gás comprimido, resultando em explosão , Para promover o pistão para o trabalho.
Você acha que este método é defeituoso? Se você seguir o método de injeção EFI múltiplo, o ar e o combustível tiverem tempo suficiente para misturar, alcançar o cilindro, você pode misturar uniformemente, de modo que a combustão homogênea Por que você quer fazer uma injeção direta, não é isso, suas calças pedo?
Nenhuma combustão estratificada de injeção direta, está passando a rogue
O seguinte introduzirá um novo conceito, chamado de combustão estratificada, que é a tecnologia central do motor de injeção direta, sem ele, todas as vantagens do mecanismo de injeção direta deixarão de existir.
Como todos sabemos, a relação ar-combustível do motor de combustão interna mais perfeita é de 14,7: 1, ou seja, 14,7 cópias de ar, enquanto uma mistura de combustível, você pode produzir combustível ao mesmo tempo. Para obter o melhor estado de combustão. Em seguida, acenda a mistura no cilindro, É necessário que a relação ar-combustível da mistura de gás em todo o cilindro seja de 14,7: 1, desde que o gás perto da vela de ignição atinja essa concentração. Depois que a vela de ignição acende o gás combustível nas proximidades, ele acende a mistura mais enxuta na periferia, Isso também pode atingir o objetivo de queimar, explodir, fazer o trabalho e a maior parte da mistura, a relação ar-combustível de apenas 40: 1 ou mesmo 50: 1, pensamos, não é mais do que o 14,7: 1 global de combustível eficiente em termos de combustível? A concentração de combustível é baixa, mais fácil de ser totalmente queimada, reduzir a deposição de carbono do cilindro do motor, as emissões mais amigáveis com o meio ambiente. E quase não precisa se preocupar com a batida do motor, então a taxa de compressão pode ser aumentada em conformidade, o aumento geral da eficiência do motor, não é excelente.
Injeção direta doméstica, está passando a rogue
Todos nós vimos o 'TSI' escrito atrás do traseiro da Volkswagen, que é 'Dual Boost + Combustão Estratificada + In-Cylinder' (sim, T é duplo reforço, não turbo, que também é usado pela Volkswagen A tecnologia de castração, a versão anterior de viagem de golfe 1.4T, é um aumento duplo: sobrealimentado + turboalimentado.) No entanto, o público doméstico, incluindo a Audi e até mesmo os fabricantes de motores de injeção direta, são castrados hierarquicamente Combustão é apenas a mesma combustão homogênea que a injeção do colector, de modo que o chamado motor de injeção direta a bordo do nosso carro não tem ovos!
A combustão hierárquica é usada no motor sob operação de baixa carga e baixa velocidade do ambiente. Neste momento, menos ingestão, a temperatura não é alta, com apenas uma pequena quantidade de óleo para conseguir combustão completa, de fato, muito favorável para condições urbanas. Se a combustão estratificada for castrada, então a combustão homogênea é utilizada em todas as condições de operação.
A temperatura do ar de admissão do motor, especialmente a temperatura do ar da entrada do motor turboalimentada, é muito alta, o que afeta gravemente a eficiência da combustão. Quando o injetor injetar o combustível, o combustível mais frio pode refrigerar o gás de alta temperatura e pressão Mas, como o motor de injeção direta injetou combustível no cilindro e o tempo de mistura é curto, é necessário pulverizar mais óleo para atingir o efeito de resfriamento, de modo que a concentração do gás misturado no cilindro seja muito alta, resultando em O resultado é mais eficiente em termos de combustível, mais fácil de fazer a deposição de carbono do pistão, maior poluição.
Pobre óleo doméstico, as emissões de injeção direta não são padrão
Embora a combustão estratificada possa atingir um melhor consumo de combustível e eficiência do motor, queimando uma mistura mais enxuta, traz os problemas de sobre temperatura no cilindro e o aumento dos óxidos de nitrogênio ea velocidade de filtração atual do catalisador de três vias, Completamente por trás da velocidade da formação de óxidos de nitrogênio. Nesta época, os engenheiros no ternário por trás do projeto de armazenamento de latas de óxidos de nitrogênio, condições de combustão não hierárquicas, isto é, quando a combustão homogênea e, em seguida, Filtre-o.
No entanto, o tanque de armazenamento é coberto com um revestimento de metal, que é usado para converter os óxidos de nitrogênio residual em nitrogênio gasoso. No entanto, se este revestimento encontrar enxofre na gasolina, ele irá sulfidar o material e resultar em aumento do consumo de combustível. E reduzir muito a eficiência de conversão, de modo que as emissões aumentam. É tão coincidentemente que a gasolina doméstica, apenas o teor de enxofre é muito excedido ... Portanto, a combustão estratificada na implementação doméstica das grandes restrições às emissões, tornou-se isso agora não As pessoas não se parecem com um fantasma
