우리는 자동차 엔진을 약간 우려 친구, 지금 인기 터보 차저 엔진을 알고 있다면 그들의 대부분은 직접 분사 기술을 갖춘. 터보 직접 분사 엔진 제조 업체의 주요 출시, 초고 연료의도 이름을 경제, 다이내믹은 현저하게 직접 분사 엔진을 얼마나 강력하게 홍보 할 수 있는가를 기치로 에너지 절약 환경 보호를 향상 시키지만 그 사실은 무엇입니까? 직접 분사 엔진이 정말 좋습니다.
실린더 내 직접 분사 엔진이란 무엇입니까?
인젝터가 실린더 내에서 설계되어 간단한 포인트 엔진이고, 실린더의 아래 피스톤 (매니 폴드 분사 엔진은 연료 분사가 실린더의 흡기 밸브 외부 즉, 흡기 매니 폴드에 설계된) 죽은 런, 신선한 공기가 기통이 시간에 흡입 될 때, 제 분사 노즐은 연료 소량의 것,이 공기와 혼합되지만 때문에 연료 분사 소량의 점화 도달 농도, 피스톤이 상승 죽은 실행 압축 공기를 이동하면되도록 연료 분사 노즐을 다시 혼합 가스의 농도의 조건에 도달 할 때 점화되도록 다음, 점화 플러그, 점화, 압축 된 혼합 가스를 점화하는 폭발을 초래 , 피스톤 작동을 촉진합니다.
우리는 이런 식으로 뭔가 잘못되지 느낌? 당신이 방법 매니 폴드 연료 분사 멀티 포인트 EFI, 공기와 연료가 혼합 시간이 충분를 수행하면 실린더에 도달, 잘 혼합 할 수있을 것입니다, 그래서 균일 한 연소 왜 직접 주사를하고 싶니? 바지 방귀가 아닐까?
직접 분사의 성층 연소 없음, 불량 재생 중
여기에서 우리는 직접 분사 엔진의 모든 장점이 멸망 할 것, 그것없이, 직접 분사 엔진의 핵심 기술이다 층상 연소라는 새로운 개념을 도입해야합니다.
우리는 모두 가장 완벽한 내연 기관의 공연 비가 14.7이라고 알고 실린더 내의 혼합물이 점화 될 때 (1), 공기의 14.7 부, 단지 사실상 다음 최적의 연소 상태를 달성하는 동시에 연비 1 개 부 연료하지 믹스 실린더 공연비 전체 혼합물 모두 14.7이다 필요 : 1이지만 한 스파크 플러그의 가까운 근방의 가스를 상기 농도에 도달하도록, 점화 플러그 근처에 가연성 가스를 점화하고 그 비교적 희박한 혼합기 외부 발화 1 또는 50 : 그것은 또한 연소, 폭발, 작업과 가장 소외된 혼합 가스, 40의 공연비 수행의 목적을 달성 할 수있는 연료 효율적이고 1보다 균일 한 연소 : 1, 우리는 전체의 14.7보다 더 나은하지 생각? 낮은 연료 농도 가능성. 거의 엔진 노킹을 걱정하지 않고 환경 친화적 인 엔진 실린더 탄소 배출을 감소 완전 연소되도록, 또한, 엔진의 전체 효율을 향상 압축비 상응하는 증가 될 수 있으며, 간단하게 크지 않다.
국내 직접 분사, 불량 재생
우리는 '+ 듀얼 수퍼 차저 직접 분사 층상 연소 +'(예, T는 국가가 국민에 의해 또한 터보 차저하지, 슈퍼 쌍둥이가,이다 'TSI'를 작성하는 폭스 바겐의 엉덩이 뒤에 본 적이 이전의 1.4T 수입 골프 여행 버전 인 캐스팅 기술은 듀얼 부스트 : 과급 + 터보 차지.) 그러나 아우디를 비롯한 국내 일반 및 직접 분사 엔진 제조업체조차도 계층 적으로 연소는 매니 폴드 분사와 동일한 균질 연소이므로, 차량에 탑재 된 소위 직접 분사 엔진에는 계란이 없습니다!
성층 연소 엔진 운전 조건 하에서 저 부하 저속 환경에서 사용된다.이 시간 섭취 이하의 온도 자체가 높지 않은 오일의 소량 만이 완전 연소를 달성하기 위해, 사실, 도시를 위해 매우 양호한 상태. 다만, 성층 연소가 거세되면 모든 운전 조건에서 균질 연소가 사용됩니다.
엔진의 흡기 온도, 특히 터보 차저 엔진의 흡기 온도는 매우 높아 연소 효율에 심각한 영향을 미칩니다. 인젝터가 연료를 분사하면 저온의 연료가 고온 고압의 가스를 냉각시킬 수 있습니다 그러나 직접 분사 엔진이 실린더에 연료를 주입하고 혼합 시간이 짧기 때문에 냉각 효과를 얻기 위해 더 많은 오일을 분사해야하므로 실린더 내부의 혼합 가스 농도가 너무 높아져서 그 결과 연료 효율이 높아지고 피스톤 탄소 증착을 더 쉽게 만들어 오염이 크게됩니다.
불쌍한 국내 석유, 직접 분사 배출량은 표준에 미치지 못함
성층 연소는보다 희박한 혼합물을 연소시킴으로써 더 나은 연료 소비 및 엔진 효율을 달성 할 수 있지만, 실린더 내의 과열 및 질소 산화물의 증가 및 3 원 촉매의 현재 여과 속도의 문제를 야기하며, 질소 산화물의 형성의 속도 뒤에 완전히.이 시간에, 질소 산화물 캔, 비 계층 적 연소 조건의 저장의 디자인 뒤에이 3 차원의 엔지니어, 즉 균질 연소, 그리고 나서 그것을 걸러 내십시오.
그러나 저장 탱크는 잔류 질소 산화물을 질소 가스로 전환시키는 데 사용되는 금속 코팅으로 덮여 있지만,이 코팅이 가솔린에서 황을 만나면 물질을 황화시켜 연료 소모를 증가시킵니다. 그리고 크게 전환 효율을 줄여서 배출량을 줄입니다. 이것은 우연히도 국내 가솔린은 황 함량을 크게 초과했습니다 ... 배출량에 대한 국내 규제에서의 층화 연소는 지금은 아닙니다. 사람들은 유령처럼 보이지 않는다.
