私たちは今、車のエンジン少し心配友人、人気のターボエンジンを知っている場合、それらのほとんどは直接噴射技術を搭載した。ターボチャージャー付き直噴エンジンメーカーの主要な打ち上げ、超高燃料の名前も経済、大幅に改善されたパワー、バナーの下で省エネがどれだけその直噴エンジンを吹聴。しかし、これは本当にそうでしょうか？直噴エンジンそれは本当に良いですか？
筒内噴射エンジンとは何ですか？
インジェクタは、シリンダ内に設計された単純なポイント、エンジンであり、シリンダダウンピストン（通路噴射エンジンは、燃料噴射器は、シリンダの吸気バルブの外側、すなわち吸気マニホールドに設計されています）実行時に、シリンダーは新鮮な空気を吸い込み、この時点でインジェクターは少量の燃料を初めてスプレーして空気と混合しますが、このわずかな燃料噴射のために、濃度、ピストンが上方デッドラン、圧縮空気を移動させると、そのように、燃料噴射ノズルは、再び混合ガスの濃度は、条件に達して点火するように、その後、スパークプラグ点火、圧縮された混合ガスに点火爆発をもたらします、ピストンを機能させるために下げる。
私たちは、あなたが道マニホールド燃料噴射マルチポイントEFIに従っている場合、空気と燃料がシリンダに到達し、ミックスするのに十分な時間を持っている？この方法は何か間違っていないと感じ、よく混ぜることができるようになりますので、均質燃焼なぜあなたは直接注射をしたいのですか、これはあなたのズボンのおならですか？
直接噴射の成層燃焼はなく、不正をしている
以下は、直接噴射エンジンのコア技術である層状燃焼と呼ばれる新しいコンセプトを紹介します。それがなければ、直接噴射エンジンの利点はすべて失われます。
我々は、すべての最も完璧な内燃機関の空燃比が14.7であることを知っている：シリンダー内の混合物が発火したときに1、空気の14.7部、ただ、実際には、その後、最適な燃焼状態を達成するために、同時に低燃費1部の燃料を、ないミックス気筒空燃比の混合物全体は、両方14.7である必要があります。1、しかし、限り、点火プラグの周辺近傍のガスが、この濃度に達するように、スパークプラグは、近くの可燃性ガスを点火し、次にそれらの比較的希薄な燃料混合物の外着火しましたそれも、わずか40の燃焼、爆発、仕事と最も疎外された混合ガスを行う目的、空燃比を達成することができます：1、さらには50：1を、私たちは、考えて、全体の14.7よりも良いではない：低燃費の1、より均質燃焼と？低燃料濃度、より可能性が高い。ほとんどエンジンノックを気にせず、より環境に優しいエンジンシリンダ炭素排出量とを低減する、完全燃焼であると、それはまた、エンジンの全体的な効率を向上させる、圧縮比の増加に対応することができ、単純に大きくありません。
国内直噴、いじめています
我々は、すべての公共によって国である「+デュアル過給直接噴射成層燃焼+」（はい、Tは過給双子で、ターボチャージャー装備ではない、ある「TSI」を書くためにフォルクスワーゲンのお尻、後ろを見てきました技術の去勢、以前にインポート1.4Tゴルフ旅行Editionは、ダブルブーストです：ターボ過給機+）が、アウディ、でも直噴エンジンのメーカーを含む国内の国民は、成層去勢します燃え、ちょうど同じ通路噴射と均質燃焼。したがって、私たちの車は、いわゆる直噴エンジンが装備され、卵は使用しませんでした！
成層燃焼エンジンは運転の条件の下で、低負荷、低速環境で使用されている。この時間の摂取量が少ない、温度自体は、実際には、都市のための非常に有利な条件を完全燃焼を達成するために油を少量しか高くない。しかし、成層燃焼が去勢された場合。ので、すべての環境条件下で、均質燃焼を使用しています。
エンジンの吸気温度、エンジンの特に吸気温度が、ターボ真剣燃焼効率に影響を与える、非常に高く、燃料噴射ノズルは、燃料クーラー加圧ガスを冷却するときだけ与えています直噴エンジンは、筒内噴射用インジェクタ、及びガス混合時間短いため、冷却効果があるが、より多くの油が、これは、その結果、それは高濃度シリンダの混合ガスとなる。冷却効果を達成するために注入されなければなりません結果は燃料効率が高く、ピストンの炭素堆積をより容易にし、より大きな汚染をもたらす。
貧しい国内の石油、直接噴射の排出量は標準に達していません
成層燃焼は、より希薄な混合気を燃焼させることによって、より良好な燃料消費およびエンジン効率を達成することができるが、シリンダ内の過度の温度および窒素酸化物の増加、ならびに三元触媒の現在の濾過速度、完全に生成された窒素酸化物の速度に追いつく場合。この時点で、エンジニアは、非成層燃焼条件、すなわち、均質燃焼中の窒素酸化物の貯蔵後ジャー三元部を設計し、そして次にましたそれをフィルタリングしてください。
しかしながら、窒素に残留窒素酸化物を用い、まだガソリンにこのようなコーティングの硫黄を発生した金属コーティング、内部貯蔵タンクの別の層は、材料が硬化する、増加した燃料消費をもたらします、そして、大幅に変換効率、増加した排出量を削減。事は、国内のガソリンの硫黄含有量が大幅に......ちょうどそう成層燃焼実装は非常に国の排出量に制限され、今ではないの作品になっ超えたことが起こったように、人々は幽霊のように見えません
