Se un po 'di attenzione al motore dell'auto amici devono sapere che il motore turbo popolare di oggi, la maggior parte di loro sono dotati di tecnologia di iniezione diretta.Ma il grande lancio di produttori di motori a iniezione diretta turbo, ma anche il nome di combustibile ultra-alto Economico, dinamico migliorare in modo significativo la protezione ambientale a risparmio energetico sotto la bandiera, per promuovere il suo motore a iniezione diretta quanto potente, ma il fatto è? Motore a iniezione diretta davvero così buono?
Qual è il motore a iniezione diretta nel cilindro?
Per dirla semplicemente, l'ugello del motore è progettato all'interno del cilindro (il collettore inietta il motore, che è progettato nel collettore di aspirazione, cioè all'esterno della valvola di aspirazione del cilindro) .Quando il pistone nel cilindro scende In fase di esecuzione, il cilindro aspira aria fresca e, a questo punto, l'iniettore spruzza una piccola quantità di carburante per la prima volta per miscelarlo con l'aria, ma a causa di questa piccola iniezione di carburante, Concentrazione, quindi quando il pistone sale fino al punto morto, quando l'aria compressa, l'ugello sarà ancora una volta l'iniezione del carburante, la concentrazione del gas miscelato per le condizioni di accensione, quando la scintilla di accensione ha acceso la miscela di gas compresso, con conseguente esplosione , Per promuovere il pistone fino al lavoro.
Pensi che questo metodo sia difettoso? Se segui il variegato metodo di iniezione EFI, allora l'aria e il carburante hanno abbastanza tempo per mescolare, raggiungere il cilindro, puoi mescolare in modo uniforme, in modo che la combustione omogenea Perché vuoi fare un'iniezione diretta, non è questo i tuoi pantaloni scoreggia?
Nessuna combustione stratificata di iniezione diretta, stanno giocando ladro
Quanto segue introdurrà un nuovo concetto, chiamato combustione stratificata, che è la tecnologia di base del motore a iniezione diretta, senza di esso, tutti i vantaggi del motore a iniezione diretta cesseranno di esistere.
Sappiamo tutti che il rapporto più perfetta aria-carburante del motore a combustione interna è 14,7: 1, 14,7 parti di aria, è sufficiente miscelare 1 parte, carburanti efficiente allo stesso tempo per raggiungere stato di combustione ottimale quindi quando la miscela nel cilindro innescato, infatti, non richiede l'intera miscela nel rapporto cilindro aria-carburante sono entrambi 14,7: 1, ma finché il gas nelle immediate vicinanze di una candela di accensione per raggiungere questa concentrazione, la candela accende il gas combustibile vicino ad esso, e quindi combustione fuori di quelli miscela di combustibile relativamente magra, può anche ottenere una combustione, esplosione, lo scopo di fare il lavoro e gas misto più emarginati, rapporto aria-carburante di soli 40: 1 o 50: 1, pensiamo, non è migliore rispetto al 14.7 complessiva: 1 e più omogenea la combustione della miscela combustibile-efficiente e? bassa concentrazione di carburante, maggiori probabilità di essere combustione completa, riducendo le emissioni di carbonio del cilindro del motore e più ecologici. e quasi senza preoccuparsi di detonazione del motore, può essere anche un corrispondente aumento del rapporto di compressione, migliorando l'efficienza complessiva del motore, non è semplicemente grande.
Domestic-iniezione diretta, sono il bullismo
Abbiamo visto tutti dietro Volkswagen culo a scrivere 'STI', che è '+ dual sovralimentato ad iniezione diretta stratificata di combustione +' (sì, T è un gemello sovralimentato, non turbo, che è anche il Paese da parte del pubblico la castrazione della tecnologia, in precedenza importati 1.4T Golf Travel Edition, è la doppia spinta: turbo compressore +), ma l'opinione pubblica nazionale, tra cui Audi, anche un motore a iniezione diretta produttori, castrato stratificata bruciore, lo stesso collettore di iniezione e la combustione omogenea. Pertanto, la nostra macchina è dotata cosiddetto motore a iniezione diretta, le uova non usavano!
motore a combustione stratificata viene usato in basso carico, ambiente a bassa velocità nelle condizioni di funzionamento. Questo apporto tempo è inferiore, la temperatura stessa non è elevato, solo una piccola quantità di olio per ottenere una combustione completa, infatti, condizioni molto favorevoli per la città. Tuttavia, Se la combustione stratificata è castrazione. così in tutte le condizioni ambientali, utilizzano la combustione omogenea.
Una temperatura dell'aria di aspirazione del motore, in particolare la temperatura dell'aria di aspirazione del motore è sovralimentato, è molto elevata, che compromettere seriamente l'efficienza di combustione, e quando l'ugello di iniezione di combustibile, gas di raffreddamento pressione del combustibile cooler solo dare , un effetto di raffreddamento. Tuttavia, poiché il motore a iniezione diretta nel cilindro, e tempo di miscelazione gas è breve, più olio deve essere iniettato per ottenere l'effetto di raffreddamento. questo lo rende un gas misto di cilindro ad alta concentrazione, con conseguente Il risultato è più efficiente in termini di consumo di carburante, più facile fare la deposizione di carbonio del pistone, maggiore inquinamento.
Scarsi oli domestici, le emissioni di iniezione diretta non sono standard
Mentre la combustione stratificata dalla miscela di gas di combustione più magra, per ottenere una migliore economia di carburante e l'efficienza del motore ma porta la temperatura del cilindro è troppo alta, un aumento problema ossido di azoto. Attualmente, la velocità di filtrazione del catalizzatore a tre vie, quando completamente tenere il passo con la velocità degli ossidi di azoto prodotti. in questo momento, gli ingegneri hanno progettato sezione tre yuan nel vaso dopo uno stoccaggio di ossidi di azoto in una condizione di combustione non stratificato,, cioè combustione omogenea, e quindi Filtralo.
Tuttavia, un altro strato del serbatoio interno di rivestimento metallico, che viene utilizzato per gli ossidi di azoto residuo azoto, tuttavia rilevato come rivestimenti zolfo nella benzina, il materiale in grado di curare, con conseguente aumento del consumo di carburante, e di ridurre notevolmente l'efficienza di conversione, l'aumento delle emissioni. quindi la cosa è accaduto che la benzina domestico tenore di zolfo ampiamente superato ...... appena implementazione di combustione in modo stratificata è estremamente limitata sulle emissioni del paese, ora trasformato in un pezzo di non Le persone non sembrano un fantasma
