हम कार के इंजन से थोड़ा चिंतित दोस्तों, अब लोकप्रिय टर्बोचार्ज्ड इंजन, पता है उनमें से ज्यादातर, प्रत्यक्ष इंजेक्शन तकनीक से लैस। टर्बोचार्ज्ड प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजन निर्माताओं में से प्रमुख लांच भी अति उच्च ईंधन के नाम आर्थिक, गतिशील, बैनर के तहत ऊर्जा-बचत पर्यावरण संरक्षण में काफी सुधार, अपने प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजन को शक्तिशाली बनाने के लिए, लेकिन यह सच है? प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजन वास्तव में बहुत अच्छा है?
इन-सिलेंडर डायरेक्ट इंजेक्शन इंजन क्या है?
सरल बिंदु, इंजन है इंजेक्टर एक सिलेंडर में बनाया गया है, जब सिलेंडर नीचे पिस्टन (कई गुना इंजेक्शन इंजन, ईंधन इंजेक्टर का सेवन कई गुना, अर्थात सिलेंडर इनटेक वाल्व के बाहर में तैयार कर रहे हैं) जब मृत रन, ताजी हवा सिलेंडर, इस समय में चूसा, पहले इंजेक्शन नोक ईंधन की एक छोटी राशि हो जाएगा, यह हवा के साथ मिश्रित है, लेकिन क्योंकि ईंधन इंजेक्शन की एक छोटी राशि की, इग्निशन पहुंच एकाग्रता, ताकि जब पिस्टन ऊपर मृत रन संपीड़ित हवा चलता है, ईंधन इंजेक्शन नोक एक बार फिर से इतना है कि मिश्रित गैस की एकाग्रता प्रज्वलित हालत तक पहुँच जाता है, फिर स्पार्क प्लग प्रज्वलन, मिश्रित गैस igniting संकुचित है एक विस्फोट में जिसके परिणामस्वरूप काम करने के लिए पिस्टन को बढ़ावा देने के लिए
हमें लगता है इस तरह से कुछ गलत नहीं है? आप जिस तरह से कई गुना ईंधन इंजेक्शन मल्टी प्वाइंट EFI, हवा और ईंधन मिश्रण करने के लिए पर्याप्त समय है का पालन करें, सिलेंडर तक पहुंच गया, अच्छी तरह से मिश्रण करने में सक्षम हो जाएगा, तो सजातीय दहन आप सीधे इंजेक्शन क्यों बनाना चाहते हैं, क्या यह आपकी पैंट गोज़ नहीं है?
सीधा इंजेक्शन के कोई थकावट नहीं दहन, दुष्ट खेल रहे हैं
यहाँ हम एक नई अवधारणा, स्तरीकृत दहन कहा जाता है, जो प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजन के मूल प्रौद्योगिकी है परिचय चाहिए, इसके बिना, बस इतना ही प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजन के लाभ का अस्तित्व समाप्त हो जाएगा।
हम सभी जानते हैं कि सबसे उत्तम आंतरिक दहन इंजन हवा-ईंधन अनुपात 14.7: 1 है, हवा की 14.7 भागों, बस एक ही समय में 1 हिस्सा ईंधन, ईंधन कुशल मिश्रण तो इष्टतम दहन राज्य प्राप्त करने के लिए जब सिलेंडर में मिश्रण को प्रज्वलित, वास्तव में, नहीं आवश्यकता सिलेंडर हवा-ईंधन अनुपात में पूरे मिश्रण दोनों 14.7 हैं: 1, लेकिन जब तक एक स्पार्क प्लग का पास पड़ोस में गैस यह एकाग्रता तक पहुँचने के लिए, स्पार्क प्लग यह निकट दहनशील गैस ignites, और फिर उन अपेक्षाकृत दुबला ईंधन मिश्रण के बाहर प्रज्वलित, 1 या यहाँ तक कि 50: यह भी दहन, विस्फोट, काम और सबसे हाशिए पर मिश्रित गैस, केवल 40 वर्ष की हवा-ईंधन अनुपात कर के उद्देश्य को प्राप्त कर सकते हैं ईंधन कुशल और का 1 और अधिक सजातीय दहन: 1, हम समग्र 14.7 की तुलना में बेहतर लगता है, है ना? कम ईंधन एकाग्रता, पूर्ण दहन होने की अधिक संभावना है। और लगभग इंजन दस्तक के बारे में चिंता किए बिना इंजन सिलेंडर कार्बन उत्सर्जन और पर्यावरण के अधिक अनुकूल को कम करने, यह भी, संपीड़न अनुपात में एक इसी वृद्धि हो सकता है इंजन के समग्र दक्षता में सुधार लाने के लिए, बस बड़ा नहीं है।
घरेलू प्रत्यक्ष इंजेक्शन, दुष्ट खेल रहे हैं
हम सब वोक्सवैगन गधा पीछे देखा है 'TSI' है, जो '+ दोहरी सुपरचार्ज प्रत्यक्ष इंजेक्शन स्तरीकृत दहन +' (हाँ, टी एक जुड़वां supercharged, टर्बोचार्ज्ड नहीं है, जो भी जनता ने देश है है लिखने के लिए टर्बो सुपरचार्जर +) लेकिन ऑडी सहित घरेलू सार्वजनिक, यहां तक कि एक प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजन निर्माताओं, स्तरीकृत बधिया: प्रौद्योगिकी के बधिया, पहले से आयात 1.4T गोल्फ सफर संस्करण, डबल बढ़ावा है जल, सिर्फ एक ही कई गुना इंजेक्शन और सजातीय दहन। इसलिए, हमारी कार तथाकथित प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजन के साथ सुसज्जित है, अंडे का उपयोग नहीं किया!
स्तरीकृत दहन इंजन आपरेशन की शर्तों के तहत कम भार, कम गति वातावरण में प्रयोग किया जाता है। इस बार सेवन कम है, तापमान में ही उच्च नहीं, केवल तेल की एक छोटी राशि पूरा दहन प्राप्त करने के लिए है, वास्तव में, शहर के लिए बहुत अनुकूल परिस्थितियों। हालांकि, स्तरीकृत दहन बधिया है। इसलिए सभी पर्यावरणीय परिस्थितियों में, सजातीय दहन का उपयोग कर रहे हैं।
इंजन का एक सेवन हवा के तापमान, इंजन की विशेष रूप से सेवन हवा के तापमान, टर्बोचार्ज्ड है बहुत उच्च है, जो गंभीरता से दहन दक्षता को प्रभावित है, और जब ईंधन इंजेक्शन नोक, ईंधन कूलर दबाव गैस ठंडा सिर्फ देना , एक शीतलन प्रभाव। हालांकि, बाद में सिलेंडर इंजेक्टर, और गैस मिश्रण समय प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजन कम है, अधिक तेल शीतलन प्रभाव को प्राप्त करने के। इंजेक्ट किया जाना चाहिए यह उच्च एकाग्रता सिलेंडर के एक मिश्रित गैस बनाता है, जिसका परिणाम नतीजतन, ईंधन-कुशल और पिस्टन कार्बन जमाण, अधिक प्रदूषण करना आसान है।
खराब घरेलू तेल, प्रत्यक्ष इंजेक्शन उत्सर्जन मानक तक नहीं है
दहन गैस मिश्रण leaner द्वारा स्तरीकृत दहन, बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था और इंजन दक्षता लेकिन प्राप्त करने के लिए लाता है जबकि सिलेंडर तापमान बहुत अधिक नाइट्रोजन ऑक्साइड समस्या में वृद्धि हुई है,। वर्तमान में, तीन तरह उत्प्रेरक की निस्पंदन दर, जब पूरी तरह से उत्पन्न नाइट्रोजन आक्साइड की गति के साथ बनाए रखने। इस समय, इंजीनियरों जार में तीन युआन खंड एक गैर स्तरीकृत दहन हालत, जैसे कि, सजातीय दहन में नाइट्रोजन आक्साइड की एक भंडारण के बाद तैयार की है, और उसके बाद उसे फ़िल्टर करें
हालांकि, जो नाइट्रोजन के लिए अवशिष्ट नाइट्रोजन आक्साइड के लिए प्रयोग किया जाता है, फिर भी पेट्रोल में इस तरह के कोटिंग्स सल्फर का सामना करना पड़ा धातु कोटिंग, अंदर भंडारण टैंक की एक और परत, सामग्री का इलाज होगा, वृद्धि ईंधन की खपत के लिए अग्रणी, और बहुत रूपांतरण दक्षता, वृद्धि हुई उत्सर्जन को कम। इसलिए बात हुआ कि घरेलू पेट्रोल सल्फर सामग्री में अत्यधिक वृद्धि ...... बस इतनी स्तरीकृत दहन कार्यान्वयन अत्यंत देश में उत्सर्जन पर ही सीमित है, अब नहीं के एक टुकड़े में बदल गया लोग भूत की तरह नहीं दिखते
