Si un peu d'attention aux amis du moteur de voiture doit savoir que le moteur turbo populaire d'aujourd'hui, la plupart d'entre eux sont équipés de la technologie d'injection directe.Mais le lancement majeur des fabricants de turbocompresseurs à injection directe, mais aussi le nom de carburant ultra-haute Économique, dynamique améliorer considérablement la protection de l'environnement économe en énergie sous la bannière, pour promouvoir son moteur à injection directe quelle puissance, mais le fait est-il? Moteur à injection directe vraiment si bon?
Qu'est-ce que le moteur à injection directe dans le cylindre?
Pour le dire simplement, la tuyère du moteur est conçue à l'intérieur du cylindre (le collecteur injecte le moteur, qui est conçu dans le collecteur d'admission, c'est-à-dire à l'extérieur de la soupape d'admission du cylindre). Au moment de l'exécution, le cylindre aspire de l'air frais, et à ce moment-là, l'injecteur vaporise une petite quantité de carburant pour le mélanger avec l'air, mais à cause de cette petite injection de carburant, Concentration, de sorte que lorsque le piston monte au point mort, lorsque l'air comprimé, la buse sera à nouveau l'injection de carburant, la concentration du gaz mélangé à allumer les conditions, lorsque l'étincelle d'allumage allumé le mélange de gaz comprimé, résultant en explosion Pour promouvoir le piston au travail.
Pensez-vous que cette méthode est défectueuse? Si vous suivez la méthode d'injection EFI collecteur, puis l'air et le carburant ont assez de temps pour mélanger, atteindre le cylindre, vous pouvez mélanger uniformément, de sorte que la combustion homogène Pourquoi voulez-vous faire une injection directe, n'est-ce pas votre pantalon péter?
Aucune combustion stratifiée de l'injection directe, jouent rogue
Ce qui suit va introduire un nouveau concept, appelé combustion stratifiée, qui est la technologie de base du moteur à injection directe, sans cela, tous les avantages du moteur à injection directe cesseront d'exister.
Nous savons tous que le plus parfait rapport air-carburant du moteur à combustion interne est de 14,7: 1, 14,7 parties d'air, il suffit de mélanger 1 carburant partie, économes en carburant en même temps pour atteindre l'état de combustion optimale, puis lorsque le mélange dans le cylindre enflammé, en fait, pas nécessite le mélange entier dans le rapport air-carburant de cylindre sont à la fois 14,7: 1, mais aussi longtemps que le gaz dans le voisinage proche d'une bougie d'allumage pour atteindre cette concentration, la bougie d'allumage allume le gaz combustible près d'elle, et puis enflammé à l'extérieur de celles du mélange de carburant relativement pauvre, il peut aussi réaliser une combustion, explosion, dans le but de faire le travail et le gaz mixte les plus marginalisés, rapport air-carburant de seulement 40: 1 ou même 50: 1, nous pensons, est-ce pas mieux que le 14,7 général: 1 et une combustion plus homogène de la faible consommation de carburant et? faible concentration de carburant, plus susceptibles d'être pleine combustion, la réduction des émissions de carbone des cylindres du moteur et plus écologiques. et presque sans se soucier de cognement du moteur, il peut aussi être une augmentation correspondante du taux de compression, améliorant ainsi l'efficacité globale du moteur, est tout simplement pas grand.
Injection directe domestique, jouent en vampire
Nous avons tous vu derrière le cul Volkswagen pour écrire « TSI », qui est « + double suralimenté à injection directe combustion stratifiée + » (oui, T est un jumeau suralimenté, non turbocompressé, qui est aussi le pays par le public La technologie de castration, la précédente version de voyage de golf importée 1.4T, est double boost: suralimenté + turbocompressé.) Cependant, le public national, y compris Audi, et même les fabricants de moteurs à injection directe sont castrés hiérarchique La combustion est juste la même combustion homogène que l'injection du collecteur, de sorte que le soi-disant moteur à injection directe à bord de notre voiture n'a pas d'oeufs!
moteur à combustion stratifiée est utilisée en faible charge, la vitesse est faible dans les conditions de fonctionnement. Cette prise de temps est inférieur, la température elle-même est peu élevé, seule une petite quantité d'huile pour obtenir une combustion complète, en fait, des conditions très favorables pour la ville. Cependant, Si la combustion stratifiée est castrée, la combustion homogène est utilisée dans toutes les conditions de fonctionnement.
La température de l'air d'admission du moteur, en particulier la température de l'air d'admission du moteur turbocompressé, est très élevée, ce qui affecte sérieusement le rendement de la combustion. Mais comme le moteur à injection directe injecte du carburant dans le cylindre et que le temps de mélange est court, il faut pulvériser davantage d'huile pour obtenir l'effet de refroidissement, ce qui rend la concentration du gaz mélangé dans le cylindre trop élevée. Le résultat est plus économe en carburant, plus facile de faire le dépôt de carbone de piston, une plus grande pollution.
Mauvaise huile domestique, les émissions d'injection directe ne sont pas à la hauteur
Bien que la combustion stratifiée puisse obtenir une meilleure consommation de carburant et une meilleure efficacité du moteur en brûlant un mélange plus pauvre, elle entraîne des problèmes de surchauffe dans le cylindre et d'augmentation des oxydes d'azote, ainsi que la vitesse de filtration actuelle du catalyseur à trois voies. Complètement derrière la vitesse de la formation des oxydes d'azote .Aujourd'hui, les ingénieurs dans le ternaire derrière la conception d'un stockage de boîtes d'oxydes d'azote, des conditions de combustion non hiérarchiques, c'est-à-dire, lorsque la combustion homogène, puis Filtrer dehors.
Toutefois, le réservoir de stockage est recouvert d'un revêtement métallique qui sert à transformer les oxydes d'azote résiduels en azote gazeux, mais si ce revêtement rencontre du soufre dans l'essence, il sulfure le matériau et entraîne une consommation de carburant accrue. Et réduire considérablement l'efficacité de conversion, de sorte que les émissions augmentent.Il est si coïncidence, l'essence domestique, juste la teneur en soufre est largement dépassé ... Alors la combustion stratifiée dans la mise en œuvre nationale des grandes restrictions sur les émissions, est devenue maintenant Les gens ne ressemblent pas à un fantôme
