إذا كان القليل من الاهتمام لأصدقاء محرك السيارة يجب أن نعرف أن محرك توربو شعبية اليوم، ومعظمها مجهزة تكنولوجيا الحقن المباشر.ولكن إطلاق الرئيسي من توربو المصنعين محرك الحقن المباشر، ولكن أيضا اسم وقود عالية جدا اقتصادية وديناميكية تحسن بشكل كبير من حماية البيئة الموفرة للطاقة تحت شعار، لتعزيز محرك الحقن المباشر كم هو قوي، ولكن الحقيقة هي؟ محرك الحقن المباشر حقا جيدة جدا؟
ما هو في محرك اسطوانة الحقن المباشر؟
وببساطة، تم تصميم فوهة المحرك داخل الأسطوانة (حيث يقوم المشعب بحقن المحرك، الذي تم تصميمه في مشعب السحب، أي خارج صمام سحب الأسطوانة)، وعندما ينخفض المكبس في الأسطوانة في وقت التشغيل، والاسطوانة تمتص في الهواء النقي، وعند هذه النقطة، فإن حاقن رذاذ كمية صغيرة من الوقود لأول مرة لخلطه مع الهواء، ولكن بسبب هذا حقن الوقود قليلا، التركيز، لذلك عندما المكبس يمتد حتى المركز الميت، عندما الهواء المضغوط، فإن فوهة مرة أخرى حقن الوقود، وتركيز الغاز المختلط إلى أن أشعلت الظروف، عندما اشعلت شرارة الإشعال خليط الغاز المضغوط، مما أدى إلى انفجار ، لتعزيز المكبس وصولا الى العمل.
هل تعتقد أن هذا الأسلوب هو خلل؟ إذا كنت تتبع طريقة حقن إيفي متعددة، ثم الهواء والوقود لديها ما يكفي من الوقت لخلط، والوصول إلى اسطوانة، يمكنك مزج بالتساوي، بحيث الاحتراق متجانس لماذا تريد أن تجعل الحقن المباشر، ليس هذا السراويل ضرطة الخاص بك؟
لا الاحتراق طبقية من الحقن المباشر، يلعبون المارقة
وفيما يلي إدخال مفهوم جديد، ودعا الاحتراق الطبقية، والتي هي التكنولوجيا الأساسية لمحرك الحقن المباشر، دون ذلك، فإن جميع مزايا محرك الحقن المباشر تتوقف عن الوجود.
ونحن نعلم جميعا أن معظم الكمال نسبة الهواء والوقود محرك الاحتراق الداخلي هي 14.7: 1، 14.7 أجزاء من الهواء، مجرد خلط 1 الوقود جزئيا، كفاءة في استهلاك الوقود في نفس الوقت لتحقيق دولة الاحتراق الأمثل ثم عندما أشعلت الخليط في الاسطوانة، في الواقع، لا يتطلب الخليط كله في نسبة اسطوانة الهواء والوقود على حد سواء 14.7: 1، ولكن طالما أن الغاز في محيط القريب من ولاعة للوصول إلى هذا التركيز، ولاعة يشعل غاز قابل للاحتراق بالقرب منه، ثم أشعلت خارج تلك خليط الوقود الهزيل نسبيا، فإنه يمكن أيضا تحقيق احتراق أو انفجار أو غرض القيام بأعمال والغاز مختلطة الأكثر تهميشا، ونسبة الهواء والوقود من 40 فقط: 1 أو حتى 50: 1، ونحن نعتقد، ليست أفضل من العام 14.7: 1 وأكثر تجانسا احتراق وكفاءة في استهلاك الوقود؟ تركيز منخفض للوقود، من المرجح أن يكون الاحتراق الكامل، والحد من انبعاثات الكربون أسطوانات المحرك وأكثر ملاءمة للبيئة. وتقريبا من دون الحاجة إلى القلق حول دقات المحرك، ويمكن أيضا أن يكون زيادة مقابلة في نسبة الضغط، وتحسين الكفاءة الكلية للمحرك، هي ببساطة ليست كبيرة.
الحقن المباشر المحلي، يلعبون المارقة
لقد شهدنا جميعا وراء فولكس واجن الحمار لكتابة "TSI"، وهو "+ المزدوجة السوبر الحقن المباشر الاحتراق الطبقية +" (نعم، T هو التوأم السوبر، وليس التوربيني، الذي هو أيضا بلد من قبل الجمهور تكنولوجيا الإخصاء، و 1.4 T المستوردة النسخة الغولف السفر السابق، هو دفعة مزدوجة: السوبر + توربو.) ومع ذلك، فإن الجمهور المحلي، بما في ذلك أودي، وحتى مباشرة مصنعي محركات الحقن مخصي هرمي الاحتراق هو مجرد نفس الاحتراق متجانسة مثل حقن متعددة، وبالتالي فإن ما يسمى محرك الحقن المباشر على متن سيارتنا لا يوجد لديه البيض!
يستخدم محرك الاحتراق الطبقية في الحمل منخفضة، بيئة منخفضة السرعة في ظل ظروف العملية. هذا المدخول وقت أقل، ودرجة الحرارة نفسها ليست عالية، فقط كمية صغيرة من النفط لتحقيق الاحتراق الكامل، في الواقع، وظروف مواتية جدا للمدينة. ومع ذلك، إذا تم إخصاب الاحتراق الطبقي، يتم استخدام الاحتراق المتجانس في جميع ظروف التشغيل.
إن درجة حرارة الهواء في المحرك، وخاصة درجة حرارة مدخل الهواء في المحرك، عالية جدا، مما يؤثر تأثيرا خطيرا على كفاءة الاحتراق، وعندما يقوم الحقن بحقن الوقود، يمكن للوقود البارد تبريد درجة الحرارة العالية وضغط الغاز ، ولكن لأن محرك الحقن المباشر حقن الوقود في اسطوانة والوقت خلط قصيرة، يجب رش المزيد من النفط لتحقيق تأثير التبريد، لذلك هذا سيجعل تركيز الغاز المختلط في الاسطوانة عالية جدا، مما أدى إلى والنتيجة هي أكثر كفاءة في استهلاك الوقود، وأسهل لجعل ترسب الكربون المكبس، وزيادة التلوث.
النفط المحلي الفقراء، وانبعاثات الحقن المباشر ليست تصل إلى مستوى
على الرغم من أن الاحتراق الطبقي يمكن أن يحقق أفضل استهلاك الوقود وكفاءة المحرك عن طريق حرق مزيج أقل حجما، فإنه يجلب مشاكل درجة الحرارة الزائدة في الاسطوانة وزيادة أكاسيد النيتروجين، وسرعة الترشيح الحالية للمحفز ثلاثي الاتجاه، تماما وراء سرعة تشكيل أكاسيد النيتروجين في هذا الوقت، والمهندسين في الثلاثي وراء تصميم تخزين علب أكسيد النيتروجين، وظروف الاحتراق غير الهرمي، وهذا هو، عندما الاحتراق متجانسة، ومن ثم تصفية بها.
ومع ذلك، يتم تغطية خزان التخزين مع طلاء المعادن، والذي يستخدم لتحويل أكاسيد النيتروجين المتبقية لغاز النيتروجين، ولكن إذا واجه هذا الطلاء الكبريت في البنزين، فإنه سيتم كبريتيد المواد ويؤدي إلى زيادة استهلاك الوقود. والحد بشكل كبير من كفاءة التحويل، بحيث زيادة الانبعاثات.فذلك من قبيل الصدفة، والبنزين المحلي، يتم تجاوز محتوى الكبريت فقط إلى حد كبير ... لذلك الاحتراق الطبقي في التنفيذ المحلي للقيود الكبيرة على الانبعاثات، وأصبح هذا الآن لا الناس لا تبدو وكأنها شبح
