各車の部品図の最も完全な歴史、非常に価値のあるコレクション！でも、古い機械工は、そこにあなたが聞いた名前の多くの部分がありますが、必ずしもどの位置にして知りません。
このように、ボンネットを開き、これは4A13エンジンです。
エアフィルタ：役割は、エンジンのエアフィルターのほこりや不純物の通常の仕事や生活のために重要であるエンジンにきれいな空気が、詰まらせるより多くを吸着するように、空気中のほこりや不純物をフィルタリングすることである、それは必要である、エンジンの仕事に影響を与えます。定期的な交換は、このような砂嵐のような場所、ほこりの多い場所で駆動した場合、エアフィルターの交換周期を短くしなければなりません。
電池：言うまでもなく、電気エネルギーの貯蔵です。一般的に、鉛蓄電池、電解液は希硫酸です。
ブレーキフルード：通常のブレーキフルードは言った。現在のところ、自動車のブレーキは一般的に油圧であり、ブレーキディスクへのブレーキペダルの力伝達媒体としてのブレーキフルードである。
点火コイル：低電圧が高電圧になり、火花放電がその下を通って放電し、燃料混合物が点火して燃焼する。
オイル：オイルの潤滑が不足しているとシリンダーやタイルなどの重大な問題が発生すると、鉱油や合成油エンジンの潤滑にも役割を果たすことは言うまでもありません。
パワーステアリングオイル：オイルの必要性に応じて油圧であるため、一般的なまたは従来の油圧ブースターを補助するための車の操舵力。もちろん、一部の車は電力を使い始めており、これが今後の開発動向です。
不凍液：ラジエータとエンジンブロック、エンジンを冷却するために使用される液体媒体、主に水と添加剤の循環は、不凍機能のために不凍液と呼ばれます。
水のガラス：地球の人々は、ガラスが使用されていることを知っています、あなたは今すぐ下に導かれるべきです。
ディップスティック：最初炎エンジン定規は、開栓挿入し、清潔なペーパータオル上に油をきれい、オイルディップスティックを引き出し油の量を検出することは、エンジンオイルを参照し、ルーラー上の2つでなければなりません上段と下段の間では、それ以上の差はありません。
ヒューズボックス：多くの電気機器用のヒューズ、ならびに二つの小さなFリレーヒューズボックス、大型トラックを参照するに左下特定の命令内の別のタクシーの運転手の合計があり...
エアインテークは：エンジン吸気入り口の後、これは古い車は、水に容易ウェーディングエンジン吸気位置の車のワタリの深さが比較的低い吸気位置、位置が大幅に改善された最適化することです。限界は、絶対に一度水をエンジンを超えることはできません、結果は深刻な〜です！
電子スロットル：スロットルはエンジン吸入空気量が制御されているので、正しい文は、電子スロットルエンジン制御モジュールである必要があり、ああ、それはインテークマニホールドとインテークマニホールドに接続され、実際には、何もすると油を言わないことです。燃料噴射量算出される吸入空気量、我々は、回転数とエンジンの出力パワーを制御することができるようになっています。
インテークマニホールド：それは、このような可変吸気マニホールドとして、ああハイテクを有していてもよく、が、各チューブの吸気電荷にインテークマニホールドから分岐は、シリンダーです。
キャニスタ弁：燃料タンクに吸着された燃料蒸気のキャニスタは、キャニスタ弁が開放され、ガソリンエンジンは、炭素蒸気ジャー木炭吸引入口管となり、最終的に両方の環境保護のための燃焼に関与するだけでなく、少量の油を節約します。
ガソリンディスペンサー：各インジェクターへのガソリンの分布は、それは次のノズルに接続され、目に見えないブロックされています。
クランクケース換気チューブ：右側吸気管で、排気管がクランクケース換気効果のために、残されています。
インジェクター：噴霧の形でスプレーに加圧されたガソリンポンプ。ノズルの穴はガソリンの霧化を良くするために非常に小さいだけでなく、ブロックするのも非常に簡単ですので、定期的に燃料噴射をきれいにする口。
真空ブースター：エンジンインテークマニホールドの真空圧力と大気圧差を利用して力を発生させて物資を助け、運転者の労働強度を下げることができます。
ブレーキマスタシリンダ：ブレーキパイプで発生したブレーキ液圧を各ブレーキシリンダに受け渡す。
クラッチマスターシリンダー：クラッチペダルが踏み込まれると、ペダルに接続されたクラッチマスターシリンダーが油圧を発生させ、パイプラインに沿ってクラッチポンプに伝達され、最終的にメカニカルクラッチに変換されます。 、ブレーキ液をブレーキシステムと共有するので、チューブがブレーキ液タンクに接続されます。
ABSポンプ：非常に重要な安全装置ああ〜！ABSは、自動アンチロックブレーキシステムは、ブレーキ、ABSシステムは速度に基づいていることを意味し、ブレーキ力と他の情報を自動的に各車輪に何十回も毎秒ブレーキタイヤがスリップするのを防ぐために、車体は制御不能であるが、障害物を回避するために制動時のステアリング能力も提供する。
ステアリングブースターポンプ：油圧パワーステアリングのパワーを提供する。ベルトの多くの最近の所有者は、ベルトの異常音を反映し、ブースターポンププーリーと他のプーリーにつながるポンプブラケットをオフセットすることですが、ベルトが動作しているときプーリーの異常な摩擦、ノイズの原因となります。
空調用コンプレッサー：気化した冷媒を液体に圧縮し、蒸発器にポンプで送り込んで、必要な冷却を行います〜！
マニホールド各気筒のエンジン排気マニホールドは、排気マニホールドを介してインポートを生成し、触媒コンバータを介して、なぜなら非常に高温の大気中に排出されるエンジン排気ガスの消音器は、ここでは保護ケースを追加します。断熱の役割を果たしてください。あなたは手の兆候がない場合は、Xがあります、意味が触れていない、ああ〜にスケーリングされます！
酸素センサ：排気ガスの酸素含有量を検出し、エンジン制御モジュールに渡された信号は、燃料噴射量を制御するために使用され、燃料は完全に燃焼され、排出ガスを低減することができます。劇的な増加。
クラッチポンプ：小型Fクラッチが油圧駆動され、クラッチマスタシリンダから油圧を生成し、クラッチチューブに沿ってクラッチポンプに伝達されて機械的な力を発生させ、右リリースレバーを押し、クラッチを切断する。たくさん使う
シフトファイル選択ケーブル：運転手の運転台のコックピットに取り付けられたケーブルの一端、ファイルとシフト機構に他端が取り付けられています。人々はシフトの感触に大きな影響を与えますが、それはケーブルの問題かもしれないああ〜！
スターター：実際には、開始位置にキースイッチ、スターター回転は、エンジンの回転を駆動しながら、補助エンジンは自動車の点火の困難の場合の動作開始時間に開始小型電気モータは、点火が長すぎることができません。 、数秒。連続点火数回はマシンの冷却時間を開始するために数分待って、あなたが戻ってキーをひねる必要があり、成功した後、再度電源点火しませんでした。これは、スターターが燃焼防止します。
ガソリンポンプを見てみましょう、後部座席が開いて、あなたはそのような黒いカバーを見るでしょう、それはガソリンポンプの下にあります。
燃料ポンプは見ることができた後、蓋を外し、それは実際にタンクに搭載され、タンクの解体非常に面倒なので、開いた穴で、この場所、簡単に破損燃料ポンプを交換することができます。
これはタンクが取り外される方法です、あなたはガスポンプの実際の設置を見ることができます。
それはこのようなものですかどうかを確認するために、燃料ポンプを取り外します〜！今その役割は詠唱を言及していないことを、オイルポンプと呼ばれる。O（∩_∩）O高圧燃料ポンプガソリンポンプオイルオイルスプレーにパイプラインで運ばノズルは、圧力のために、ガソリンから噴霧されたノズルは良好な霧化になり、空気は均一に混合することができる。
使用中の燃料ポンプは、非常に重要な考慮事項が低すぎないオイルタンクを維持することですがあります。ガソリンポンプガソリンを冷却するためにタンクに依存するので、増加傾向にほとんど見て、唯一のランプおよび他の非燃料を点灯し、オイルがあまりにもあればしないでください冷房効果が悪くなり、重大なガソリンポンプを燃やします。
燃料フィルタ：の前面に取り付けられた右後輪は、次の燃料タンクに、ガソリンの役割は、燃料供給手段の正常な動作を保証するために、燃料システムの目詰まりを防止するために、水、不純物及びガムをフィルタリングすることです。
ブレーキチューブ：ブレーキペダルの力を伝達します。
ブレーキサブポンプ：キャリパー摩擦ディスクとブレーキディスクの摩擦でブレーキキャリパーに作用する機械的な力へのブレーキ液油圧、消費された熱への車の運動エネルギー、車が停止した。
スタビライザー：ステアリング時のボディロールを軽減し、操縦性を向上させます。
車軸：エンジンの動力が車に伝達され、車が運転されます。
ステアリングロッド：ハンドルをコントロールし、つま先を調整します。
下腕、上腕：車輪を車体に接続するサスペンション部材。
カルダンシャフト：2軸の間に接続され、特定の範囲内で2軸の伝達角度の間で任意に変更することができます。
スプリング：弾性要素、減衰効果は、コイルばね、板ばねトラックである、いくつかのハイエンドの車両は、空気ばねです。
吸収：油圧緩衝装置、エネルギー吸収道路衝撃及び振動ダンパに起因する路面凹凸に車体を遅くするための構成のスプリング減衰システムを圧縮スプリングのスプリング力を抑制する。ダンピング力と春の力は、異なるチューニングの後、スポーツ、快適さなど、異なるシャーシスタイルを生成します。
ハンドブレーキケーブル：後輪のハンドブレーキブレーキ。自転車ブレーキのようなもの。
排気管の柔らかい接続：エンジンの振動の伝達を遮断する。
サブフレーム：ロアアームとボディを連結するサスペンションメンバ。
三元触媒：NOX、COなどの有害ガスの排気ガスをN2、CO2などの非有害ガスに混入させて、排出ガスの汚染を減らします。
サイレンサー：エンジンの排気音を逃がします。このことがなければ、私たちの車はスポーツカーのようにうなり声を上げます。
活性炭キャニスター：車の後部右側の小さな黒いキャニスターで、活性炭で満たされ、タンクに接続され、ガソリン蒸気を吸収する役割を果たします。車が始動すると、活性炭キャニスターソレノイドバルブが開き、吸収します燃料と環境保護の節約の目的を達成するために再吸気マニホールドへの燃料蒸気。
トーションビーム：コンポーネントのねじりビーム半独立サスペンションは、特定のねじり変形を生成することができますこのサスペンションの独立したサスペンションと非独立サスペンション間のサスペンションパフォーマンスは、低コスト、高強度、小さなフットプリント、快適性一般に、小型車の方が多くなります。
