"O este auto es bueno, después de todo, ¡es una suspensión independiente!
Creo que muchas personas en el proceso de elegir un automóvil, a menudo escucharán palabras similares, la comprensión unilateral es que la suspensión independiente es un poco más avanzada y cómoda.
Eso es parpadeo, o el hecho de que hoy en día, al igual que un gran chico 嘚 嘚!
En primer lugar, el automóvil actual generalmente se suspende antes de la suspensión independiente, solo la suspensión trasera es independiente y no independiente, por lo que generalmente discutimos que un auto no es una suspensión independiente, es decir, que habla del tipo de suspensión trasera.
Por supuesto, hay muchas suspensiones independientes y suspensiones no independientes, respectivamente, mientras que el automóvil familiar general, después de que la suspensión independiente suele ser de enlace múltiple, la suspensión no independiente suele ser un haz de torsión.
¿Cuál es esa suspensión independiente?
Sistema de suspensión independiente es las ruedas en cada lado están suspendidas individualmente por el sistema de suspensión elástica debajo del marco o el cuerpo también se puede entender simplemente como cuatro ruedas son personas independientes encontraron baches , Cada suspensión puede contraerse, rebotar y otros trabajos, sin molestarse entre sí.
Su ventaja es hacer que el vehículo esté más fijo al suelo, abrirse más estable, las ruedas izquierda y derecha que golpean solas, irrelevantes, pueden reducir la inclinación y vibración del cuerpo, una gran comodidad, pero también mejorar el rendimiento de manejo también es útil.
Inconveniente es que la estructura es complicada y costosa, mantenimiento inconveniente. Lo más importante es complicada debido a que su estructura ocupará parte del espacio interior de pasajeros, como la búsqueda del control de Mazda Angkesaila, el cuarto de atrás es realmente miserable tolerancia cabeza ver!
Suspensión no independiente es?
Las características estructurales de sistema de suspensión no independiente unido a las ruedas a ambos lados de un bastidor monolítico, junto con el eje de la rueda con el sistema de suspensión siguiente suspendido del bastidor o el cuerpo. Esto se encuentra cuando el bache , Una de las ruedas que impulsa la contracción de la suspensión, el rebote y otros trabajos, afectará el otro lado de la rueda.
Por lo que la desventaja obvia es que, cuando las ruedas izquierda y derecha rebotan, estarán involucrados entre sí, reduciendo así el confort de marcha, la sensación subjetiva es que es muy abierto Bretaña. Debido a la sencilla estructura de la pequeña libertad de diseño, control de estabilidad es Relativamente pobre. Y estas deficiencias también llevaron a que todos piensen en una suspensión no independiente de una razón no importante.
Pero la ventaja, por supuesto, está ahí, es de estructura simple, de bajo costo, de alta resistencia y fácil mantenimiento. En términos relativos es debido a su estructura simple, que no tiene en cuenta para el uso general local especial de la suspensión no independiente de los coches familiares, espacio trasero ¡No muy pequeño, Corolla, Sylphy y otros modelos son un buen ejemplo!
¿Esa suspensión independiente es más alta que la suspensión no independiente todavía?
Si cree que sí, PSA Group primero se niega a aceptar, después de todo, la gente juega un rayo de torsión durante décadas, tome Peugeot y Citroën, la gran mayoría de sus modelos se utilizan después de que el rayo de torsión tipo suspensión no sea independiente Incluso el Peugeot 5008, el Citroen Tianyi C5AIRCROSS y otros modelos SUV emblemáticos no son una excepción.
Se podría decir: esta es la razón por la que venden nada malo que decir ... ah hecho tiene sentido, pero no se puede pegar una cosa barco hundido se puede decir responsablemente que, de hecho, Peugeot y !. Citroen modelos utilizan algunas de la viga de torsión, su textura incluyen el confort de viaje no lo hice tan malo, o incluso que algunos de los mismo nivel usando modelos multi-link suspensión independiente se siente un poco mejor! no creo que se puede tratar !
Cuando se trata de esto, es posible que se le pregunte nuevamente: ¿Entonces dijo que la suspensión no independiente reducirá la comodidad de conducir, por qué dar la vuelta y PSA para que se publiciten?
En primer lugar, yo no hago publicidad para ellos. En segundo lugar por lo que se puede hacer tan bien, por la sencilla razón de que realmente saben cómo sintonizar! 'Chasis tuning amos nombre primero, muy sólido dos de!
De hecho, muchos de esos relativamente fuertes ingenieros de automoción puede pensar, multibrazo, suspensión independiente de doble horquilla y aparte de la barra de torsión no se avanza, pero el diseño de la suspensión de barra de torsión es más complicado! Monto ... esta es la razón?
En su comprensión entre los multibrazo, doble horquilla una suspensión independiente tal estructura compleja es en realidad diseñado para ser fácil de diseñar el efecto deseado, después de todas sus ventajas inherentes que existen, sino que simplemente quieren hacer la estructura del diseño de la suspensión de barra de torsión en el mismo rendimiento es difícil.
Por lo tanto, el ajuste de la suspensión del haz de torsión bien hecho, no solo tiene una buena textura de conducción y el rendimiento de manejo, el espacio se puede garantizar, desde esta perspectiva, no será más avanzado que?
¡Sólo un rayo de torsión puede afinarse bien, uno de los pocos! Después de todo, muchas personas no están dispuestas a gastar tanto en este "palo", razón por la cual, incluso sujeto a las limitaciones de costos, equipado con no La suspensión independiente de los modelos nacionales también son cada vez menos razones.
De hecho, no compre un automóvil demasiado enredado
Nadie es perfecto, el coche sin un coche, esta es una verdad real. De la practicidad económica general del automóvil familiar, de hecho, no se enreda la suspensión independiente y la suspensión no independiente, o de su propia Necesita consideración. Quiere espacio, bajo costo, la suspensión no independiente no es malo. Mientras que quiere un poco de comodidad, poco espacio requiere, debe ser modelo de suspensión independiente es mejor, que No hay dudas
Si la orden de llamada manejo poco mejor, trate de seleccionar ciegamente los modelos de suspensión independiente en realidad deseable. Aún mejor dejar a un lado los sintonizado con barra de torsión coche suspensión no independiente fuera, de hecho, la suspensión no independiente general y suspensión independiente la diferencia entre los modelos en la conducción diaria, el impacto en el manejo de los comparables básica sólo en condiciones de conducción extremas relativamente reflejará la diferencia entre ellos. por supuesto, algunos coches de alto rendimiento, por el otro dijo!
