"یا این ماشین خوب است، پس از همه، تعلیق مستقل است!
من اعتقاد دارم که بسیاری از مردم در فرایند انتخاب یک ماشین، اغلب چنین کلمات مشابهی را می شنوند، درک یک طرفه این است که تعلیق مستقل کمی پیشرفته تر و راحت تر است.
این سوسو زدن و یا این واقعیت است که امروز، درست مثل مرد بزرگ 嘚 嘚 آن!
اول از همه، در حال حاضر سیستم تعلیق جلو خودرو می باشد تعلیق به طور کلی مستقل، سیستم تعلیق عقب تنها مستقل و غیر مستقل از نقاط، بنابراین ما به طور کلی بحث در مورد یک ماشین است سیستم تعلیق مستقل است که نوع تعلیق پس از صحبت کردن در مورد است.
البته، به طور عمده تعلیق مستقل و تعلیق غیر مستقل وجود دارد، در حالی که ماشین خانواده خانواده، پس از تعلیق مستقل معمولا چند لینک، تعلیق غیر مستقل است که معمولا پرتو گردشی است.
تعلیق مستقل چیست؟
سیستم تعلیق مستقل چرخ ها در هر طرف به صورت جداگانه توسط سیستم تعلیق کششی تحت فریم یا بدن می تواند به سادگی درک شود به عنوان چهار چرخ افراد مستقل مواجه می شوند ، هر تعطیلی می تواند کوچک، بازپرداخت و کارهای دیگر، بدون هر گونه اختلال در یکدیگر.
مزیت آن این است که وسیله نقلیه بیشتر به زمین متصل شود، پایدار تر شود؛ چرخ های چپ و راست به تنهایی، بی اهمیت، می توانند شیب بدن و ارتعاش، آسایش را کاهش دهند، اما همچنین برای بهبود عملکرد دستکاری نیز مفید است.
اشکال این است که ساختار پیچیده و پر هزینه، تعمیر و نگهداری ناخوشایند است. مهم ترین چیز پیچیده است چرا که ساختار خود به برخی از فضای مسافر داخلی، مانند تعقیب کنترل مزدا Angkesaila اشغال می کنند، اتاق پشت است که واقعا تحمل سر پر از بدبختی را ببینید!
غیر مستقل تعلیق آن؟
ویژگی های ساختاری سیستم تعلیق غیر مستقل در هر دو طرف از یک قاب یکپارچه به چرخ متصل است، همراه با محور چرخ با سیستم تعلیق زیر به حالت تعلیق از قاب و یا بدن که مواجه می شوند که پر از چاله هنگامی که، در آن یک تعلیق چرخ محور کوچک، تک به تک، و غیره، از طرف دیگر از چرخ تاثیر می گذارد.
بنابراین نقطه ضعف آشکار این است که، زمانی که چرخ های سمت چپ و راست گزاف گویی، خواهد شد با هر، در نتیجه کاهش راحتی سوار دیگر درگیر، احساس ذهنی است که بریتانیا بسیار باز است. از آنجا که از ساختار ساده از آزادی طراحی کوچک، کنترل پایداری است نسبتا ضعیف است. و این کاستی فکر نمی کنم آن را به دلایل کمک پیشرفته سیستم تعلیق غیر مستقل است.
اما مزیت البته که وجود دارد، آن را ساده در ساختار، هزینه کم، استحکام بالا و نگهداری آسان است. نسبتا صحبت کردن است به دلیل ساختار ساده آن، آن را برای محلی استفاده عمومی ویژه تعلیق غیر مستقل از اتومبیل های خانواده، فضای عقب به حساب نمی نه خیلی کوچک، Corolla، Sylphy و سایر مدل ها یک مثال خوب است!
تعلیق مستقل بالاتر از تعلیق غیر مستقل است؟
اگر شما فکر می کنم تا، PSA گروه حاضر به قبول یکی از اولین، بعد از همه، مردم را به بازی یک چرخش پرتو برای چند دهه. نگاهی به پژو و سیتروئن، که اکثر آنها از نوع سیستم تعلیق عقب مدل با استفاده از یک چرخش پرتو غیر مستقل حتی Peugeot 5008، سیتروئن Tianyi C5AIRCROSS و دیگر مدل های SUV پرچمدار استثنایی نیستند.
شما ممکن است بگویید: این دلیل که آنها به فروش چیزی بد می گویند ... آه در واقع حس می کند، اما شما نمی توانید چوب یک چیز قایق غرق مسئولانه می تواند به شما بگویم که، در واقع، پژو و !. مدل های سیتروئن استفاده از برخی از چرخش پرتو، بافت خود را شامل مسافرت راحتی من کاملا بد، و یا حتی از برخی از همان سطح با استفاده از چند لینک مدل تعلیق مستقل خواهد شد احساس کمی بهتر است! آیا باور ما نیست شما می توانید سعی کنید !
شما در این مورد صحبت ممکن است به خوبی خواسته شود: به چه بالا تعلیق غیر مستقل می گویند راحتی سوار کاهش دهد، بلکه برای پژو تبدیل چرا آنها تبلیغ کند؟
اول از همه، من برای آنها تبلیغ نکردم، و در مرحله دوم، چرا که این کار به خوبی به این دلیل ساده بود که واقعا می دانستند چگونه چگونه تنظیم کنند! نام Master Master Chassis Master واقعا دو قلم دارد!
در واقع، بسیاری از مهندسان قدرتمند خودروساز می توانند تصور کنند که تعلیق مستقل دوبرابر دوبلین چندان برتر از تیر پیچشی نیست، اما طراحی تعلیق پرتو چرخشی پیچیده تر است ... مقدار این ... چرا؟
در درک آنها، ساختار دوبعدی چند جانبه تعلیق مستقل، در حقیقت آسان ساختن مهندسان است که می خواهند اثر مورد نظر خود را داشته باشند، پس از همه، مزایای ذاتی آن قرار داده شده است، اما به ساختار ساده تعلیق پرتو چرخشی می خواهیم طراحی کنیم به همان عملکرد بسیار دشوار است.
بنابراین، تعلیق تعلیق پرتو گشتاور خوب انجام شده است، نه تنها بافت رانندگی خوب و دست زدن به عملکرد، فضای را می توان از این دیدگاه تضمین شده است، آن را بیشتر نمی شود پیشرفته آن؟
فقط یک تیر پیچشی می تواند به خوبی با نام تجاری، یکی از چندگانه تنظیم شود! پس از همه، بسیاری از مردم مایل نیستند تا در این "چوب" فکر زیادی را صرف کنند، به همین دلیل حتی با محدودیت هزینه، مجهز به غیر تعلیق مستقل از مدل های داخلی نیز دلایل کمتر و کمتری دارد.
در حقیقت، یک ماشین را بیش از حد درهم نریزید
هیچ کس کامل نیست، بدون ماشین به پایان رسید ماشین، این حقیقت واقعی از تمرکز به طور کلی اقتصادی در درجه اول بر ماشین خانواده عملی است، در واقع، نه بیش از حد سیستم تعلیق مستقل و تعلیق غیر مستقل درهم، یا از خود نیاز به در نظر گرفته شود. می خواهید یک فضای بزرگ، کم هزینه، تعلیق غیر مستقل است چیز بدی نیست. و می خواهید را به راحتی کمی بهتر، نیاز به فضای کمی، آن است که قطعا بهتر مدل های تعلیق، این مستقل شکی نیست
اگر برای کنترل به اصطلاح کمی بهتر است، اما کورکورانه مدل تعلیق مستقل را انتخاب کنید در واقع نامطلوب است.هرستم را کنار هم گذاشته ام مدل های تعلیق غیر مستقل تیر چرخش، در واقع، تعلیق غیر مستقل و تعلیق مستقل تفاوت مدل ها در رانندگی روزانه، تاثیر کنترل به طور عمده یکسان است، تنها در شرایط رانندگی شدید تر تفاوت آنها را منعکس خواهد شد. البته برخی از اتومبیل های عملکردی از سوی دیگر گفت:
