"Ou este carro é bom, afinal, é uma suspensão independente!
Eu acredito que muitas pessoas no processo de eleição de um carro, muitas vezes ouvirem palavras tão semelhantes, entendimento unilateral é que a suspensão independente é um pouco mais avançada e confortável.
Isso é cintilante, ou o fato de que hoje, assim como o grande cara 嘚 嘚!
Em primeiro lugar, o carro atual geralmente é suspenso antes da suspensão independente, apenas a suspensão traseira independente e não independente, então geralmente discutimos um carro não é suspensão independente, ou seja, falando sobre o tipo de suspensão traseira.
Claro, existem muitas suspensões independentes e suspensão não independente, respectivamente, enquanto o carro geral da família, após a suspensão independente geralmente é multi-link, a suspensão não independente é usualmente um feixe de torção.
O que é essa suspensão independente?
O sistema de suspensão independente é que as rodas de cada lado são suspensas individualmente pelo sistema de suspensão elástica sob a estrutura ou o corpo também pode ser simplesmente entendido como quatro rodas são indivíduos independentes encontrados em buracos Cada suspensão pode encolher, rebote e outros trabalhos, sem se perturbar.
Sua vantagem é tornar o veículo mais afixado no chão, abrir-se mais estável, as rodas esquerda e direita batendo sozinhas, irrelevantes, podem reduzir a inclinação e a vibração do corpo, o alto conforto, mas também para melhorar o desempenho do manuseio também é útil.
A desvantagem é a estrutura complexa, alto custo, inconveniente de manutenção. O mais importante é devido à sua estrutura complexa, vai ocupar parte do espaço de passeio de carro, assim como a busca do controle da Mazda Angkes Cera, o espaço traseiro é realmente impressionante!
Suspensão não independente?
A característica estrutural de um sistema de suspensão não independente é que as rodas de ambos os lados estão conectadas por uma armação monobloco, as rodas em conjunto com o eixo são suspensas pelo sistema de suspensão elástico sob a estrutura ou o corpo, isto é, quando encontrando buracos , Uma das rodas que conduzem a contração da suspensão, rebote e outros trabalhos, afetará o outro lado da roda.
Portanto, a desvantagem é óbvia, as rodas esquerda e direita que estão saltando, serão implicadas umas nas outras, reduzindo assim o conforto do passeio, o sentimento subjetivo é abrir muito o Reino Unido, mas também pela estrutura simples do design da liberdade de pequena estabilidade de controle Relativamente pobre. E essas deficiências também levaram todos a pensar que a suspensão não independente de um motivo não superior.
No entanto, as vantagens, é claro, existem algumas, é simples, de baixo custo, de alta resistência, manutenção fácil. Relativamente falando, devido à sua estrutura simples, não particularmente ocupada. Uso geral de suspensão não independente do carro, espaço traseiro Não é muito pequeno, Corolla, Sylphy e outros modelos é um bom exemplo!
Essa suspensão independente é maior do que a suspensão não independente ainda?
Se você acha que, o Grupo PSA primeiro se recusa a aceitar, afinal, as pessoas usam um feixe de torção por décadas, levam a Peugeot e a Citroën, a grande maioria de seus modelos são usados depois que o feixe de torção tipo suspensão não é independente Mesmo os modelos Peugeot 5008, Citroen Tianyi C5AIRCROSS e outros SUV emblemáticos não são uma exceção.
Você pode dizer: É por isso que eles não podem vender bem. Bem ... faz sentido dizer isso, mas você não pode afundar um barco por uma vara. Você pode dizer a todos de forma responsável e efetiva Citroen usa alguns dos modelos de feixes de torção, seu conforto de condução, incluindo realmente não tão bom quanto o conforto do conforto, e mesmo mais do que o mesmo nível com a suspensão independente multi-link, ainda melhor! Não acredite que você pode tentar !
Quando se trata disso, você pode ser solicitado novamente: então você disse que a suspensão não independente reduziria o conforto da equitação, por que se virar e o PSA para anunciar?
Em primeiro lugar, não anunciei por eles e, em segundo lugar, por que isso aconteceu tão bem pela simples razão de que eles realmente sabem como sintonizar! O nome Master Master Chassis tem duas escovas!
Na verdade, muitos dos engenheiros automotivos mais poderosos podem pensar que a suspensão independente multi-link, suspensão dupla, não é superior ao feixe de torção, mas o design da suspensão do feixe de torção é mais complexo. Quantidade ... É por isso que?
Na sua compreensão, a estrutura multi-link, dupla suspensão da suspensão independente é realmente fácil de os engenheiros engenheiros quererem o efeito desejado, afinal, suas vantagens inerentes colocadas lá, mas a estrutura simples da suspensão do feixe de torção deseja projetar Na mesma performance é muito difícil.
Portanto, o ajuste da suspensão do feixe de torque feito bem, não só tem uma boa textura de condução e desempenho de manuseio, o espaço pode ser garantido, dessa perspectiva, não será mais avançado?
Somente um feixe de torção pode ser sintonizado de boa marca, um dos poucos! Afinal, muitas pessoas não estão dispostas a pensar tanto neste "pau", razão pela qual mesmo sujeito às restrições de custo, equipadas com não A suspensão independente dos modelos domésticos também são menos e menos razões.
Na verdade, não compre um carro emaranhado
Ninguém é perfeito, o carro sem carro, esta é uma verdade real. Do ponto de vista econômico geral do carro da família, de fato, não suspende a suspensão independente e a suspensão não independente, ou por sua própria conta Precisa considerar.Permite espaço, baixo custo, a suspensão não independente não é ruim. Enquanto quer um pouco de conforto, pouco espaço requer, deve ser um modelo de suspensão independente melhor, o que Não há dúvida.
Se para o chamado controle um pouco melhor, mas para escolher cegamente modelo de suspensão independente é realmente indesejável. Mesmo deixando de lado os modelos de suspensão não independentes de torção bem sintonizados, de fato, a suspensão geral não independente e a suspensão independente A diferença entre os modelos na condução diária, o impacto do controle basicamente o mesmo, apenas nas condições de condução mais extremas, refletirão sua diferença. Claro, alguns carros de desempenho do outro dizem!
