"또는이 차는 결국 좋은 결과 다.
나는 차를 선출하는 과정에서 많은 사람들이 종종 비슷한 단어를 듣고, 일방적 인 이해는 독립적 인 서스펜션이 조금 더 고급이며 편안하다는 것을 믿습니다.
즉 정확히 플리커, 또는 사실인가? 오늘, 단지 그것을 딸랑 딸랑 거리는 큰 사람처럼!
우선, 현재의 차는 독립적 인 매달리기 앞에 일반적으로 매달린다, 단지 독립적이고 독립적 인 후부의 매달리기 다. 그래서 우리는 차가 독립적 인 매달리기가 아니라는 것을 논의한다, 즉, 리어 서스펜션의 타입에 대해 이야기하고있다.
물론, 독립적 인 서스펜션 후 일반적으로 다중 링크, 비 독립적 인 서스펜션은 일반적으로 비틀림 광선입니다 동안, 일반 가족 차가 있지만, 많은 독립적 인 정지 및 비 독립적 인 정지가 각각 있습니다.
독립 서스펜션이란 무엇입니까?
차륜 독립 현가 시스템은 단순히 네 바퀴 다음 프레임 또는 본체로부터 알 수있는 서스펜션 장치의 탄성 서스펜션에 의해 각 측면에 개별적으로 판정하는 개별 조우 하수구 인 각각의 현탁액을 서로 방해하지 않고, 등 수축 복원력을 완료 할 수있다.
더 안전한 열어 옷 접지 붙여 차량보다 만드는 장점이다 서로 독립적으로 분리 된 좌측 및 우측 바퀴를 상회 저감 할 수 있고, 차체의 진동이 높은 시설을 경사지게하고 처리 성능을 향상시키기 위해 또한 유용하다.
단점은 구조가 불편 유지 보수, 복잡하고 비용이 많이 드는 것입니다. 그 구조는 마즈다 Angkesaila의 제어의 추구와 같은 내부 승객 공간의 일부를 차지하기 때문에 가장 중요한 것은이 뒷방 정말 비참 헤드 인내 볼 수 있습니다 복잡하다!
비 독립적 서스펜션인가요?
프레임 또는 본체로부터 매달아 다음 서스펜션 시스템 차축과 함께 일체형 프레임의 양측에 휠에 부착 된 비 독립적 인 서스펜션 시스템의 구조적 특성. 즉 검출했을 때 구덩이 , 서스펜션 수축, 리바운드 및 기타 작업을 운전하는 바퀴 중 하나는 바퀴의 다른쪽에 영향을 미칩니다.
그래서 명백한 단점은 왼쪽과 오른쪽 바퀴가 반송 할 때, 서로함으로써 감소 승차감과 관련된 것, 즉 주관적인 느낌이 있기 때문에 작은 디자인 자유의 간단한 구조. 매우 개방 영국 있다는 것이다, 안정성 제어입니다 상대적으로 가난한. 이러한 단점은 비 독립 서스펜션 고급 이유에 기여하고 있다고 생각하지 않습니다.
그러나 코스의 장점은 구조, 낮은 비용, 높은 강도 및 쉬운 유지 보수 간단하다. 상대적으로 말하기하기 때문에 간단한 구조, 그것은 가족 자동차의 비 독립 서스펜션, 후방 공간의 지역 특별 일반적인 사용을 고려하지 않고있다 그다지 작지 않은 Corolla, Sylphy 및 다른 모델이 좋은 예입니다!
독립 정지는 비 독립적 정지보다 아직 높습니까?
그렇게 생각하면 PSA Group은 수십 년 동안 사람들이 비틀림을 듣고 푸조와 시트로 엔을 받아들이는 것을 거부합니다. 대부분의 모델은 서스펜션 형식 비틀림 빔이 독립적이지 않은 후에 사용됩니다 심지어 uge 제오 5008, 시트로 엔 Tianyi C5AIRCROSS와 다른 기함 SUV 모델도 예외는 아니다.
당신은 말할 수 있습니다 : 이것은 그들이 잘 팔지 못하는 이유입니다. 음 ... 그렇게 말하는 것이 합리적입니다. 그러나 당신은 막대기로 보트를 가라 앉히지 못합니다. 사실 푸조와 Citroen은 비틀림 빔 모델 중 일부를 사용합니다. 편안함의 편안함보다는 좋지 않은 것을 포함하여 주행 편의성을 비롯하여 멀티 링크 독립 서스펜션을 사용하는 동일한 레벨의 일부보다 훨씬 뛰어납니다! !
다시 말하면 다음과 같은 질문을 받게 될 것입니다 : 비 독립적 인 정학으로 승차감이 줄어들고 왜 돌아 서서 공익 광고 (PSA)를 광고 할 수 있다고 말했습니까?
무엇보다도, 나는 그들을 광고하지 않았고 두 번째로, 그들이 조정하는 방법을 정말로 아는 간단한 이유 때문에 왜 그렇게 잘 했습니까? 마스터 섀시 마스터의 이름에는 실제로 두 개의 브러쉬가 있습니다!
실제로, 더 강력한 자동차 엔지니어 중 다수는 멀티 링크, 더블 위시 본 독립 서스펜션이 토션 빔보다 우월하지 않다고 생각할 수 있지만 토션 빔 서스펜션 설계는 더욱 복잡합니다! 금액 ... 이유는 무엇입니까?
그들의 이해에서, 독립적 인 서스펜션의 멀티 링크, 더블 위시 본 구조는 실제로 엔지니어가 원하는 효과를 원하기 때문에 쉽습니다. 그 고유의 장점은 배치되었지만 토션 빔 서스펜션의 간단한 구조는 설계하고 싶습니다. 동일한 성능으로 매우 어렵습니다.
따라서, 잘 수행 된 토크 빔 서스펜션 튜닝뿐만 아니라 좋은 운전 질감과 핸들링 성능을 가지고, 공간이 보장 할 수 있습니다,이 관점에서, 그것은 더 고급되지 않습니다?
어쨌든 많은 사람들이이 '스틱'에 너무 많은 생각을 쓰려고하지 않으므로 비용 제약 조건이 적용되는 이유는 무엇이든 상관없이 비틀림 빔을 갖추고 있기 때문입니다. 국내 모델의 독립적 인 정지는 또한 덜 이유입니다.
사실, 너무 얽힌 차를 사지 말라.
아무도 완벽하지 않습니다, 차가없는 차, 이것은 진정한 진리입니다. 가족 차의 일반적인 경제적 실용성에서, 사실 너무 독립적 인 정학과 비 독립적 정학을 얽매이지 마십시오. 고려해야 할 필요가 있습니다. 공간, 저렴한 비용, 비 독립적 인 서스펜션은 나쁘지 않습니다. 약간의 편안함, 약간의 공간 요구 사항을 원한다면 독립적 인 서스펜션 모델이 더 좋아야합니다. 의심의 여지가 없습니다.
소위 제어가 조금 더 나은 경우,하지만 맹목적으로 독립적 인 서스펜션 모델을 선택하는 것은 실제로 바람직하지 않습니다. 실제로 잘 조정 된 비틀림 빔 비 독립적 서스펜션 모델을 떠나지 않고도, 일반적인 비 독립적 서스펜션 및 독립 서스펜션 매일 운전하는 것에서의 차이점, 통제의 충격은 더 극단적 인 추진의 조건으로 단지 그들의 차이를 반영 할 것이다. 다른 한편 위에서 약간의 실행 차는 물론 말했다.
