「車は、結局、独立懸架良かったです！」
私は、彼らが一方的に理解され、車を選択するプロセスの多くの人々は、多くの場合、同じことを聞いただろうと信じている、独立したサスペンションが快適、高ポイントです。
それはまさに、フリッカー、あるいは事実ですか？今日、ちょうどそれを鈴鈴大物のように！
まず、今の車のフロントサスペンションは、一般的に独立したサスペンション、ポイントの唯一の独立・非独立したリアサスペンションですので、我々は、一般的に車を議論について話した後の懸濁液のタイプである独立懸架、ではありません。
もちろん、非独立サスペンション及びそれらの各々は、独立したサスペンションの多種多様であり、従来のファミリーカーに、マルチリンク独立サスペンションは、非独立トーションビームサスペンション通常、一般的です。
その独立したサスペンションとは何ですか？
独立したホイールサスペンションシステムは、単に四輪については、次のフレームまたはボディから理解することができるサスペンションシステムの弾性サスペンションによって各側で別々に決定されるくぼみに遭遇した場合、個人であります、それぞれのサスペンションは、互いに邪魔することなく、収縮、リバウンドおよび他の作業を行うことができます。
それは、より安全開くために、服の地面を貼り付ける車両より作るために有利であり、互いに独立した別々の左右の車輪を、ビート、削減することができ、車体の振動が、高い快適さを傾斜させ、かつハンドリング性能を向上させるためにも有用です。
最も重要なことは、彼の複雑な構造のために、マツダAngkes Ceraの制御の追求のように、車の乗車スペースのいくつかを占有する、リアスペースは本当に印象的です！
非独立サスペンションですか？
非独立サスペンションシステムの構造的特徴は、両側の車輪がモノブロックフレームによって接続され、車軸と共に車軸がフレームまたは本体の下の弾性サスペンションシステムによって懸架されていること、すなわち、 、サスペンションの収縮、リバウンドや他の仕事を駆動する車輪の一つは、それは車輪の反対側に影響を与えます。
だから、明らかな欠点は、左右の車輪バウンスは、それによって、乗り心地を減らし、相互に関わることになるとき、ということである、主観的な感覚は、それは非常にオープン、英国であるということです。小さいため、設計の自由度のシンプルな構造の、安定性制御されます比較的貧しい。また、これらの欠点は、誰もが非上層理由の非自立的な停止を考えることにつながった。
当然の利点がある。しかし、それは構造、低コスト、高強度と容易なメンテナンスが簡単で。相対的に言っては、そのシンプルな構造であり、それは家族の車の非独立懸架のローカル特別な一般的な使用、リアスペースを考慮していませんそれほど小さくない、カローラ、シルフィなどのモデルが良い例です！
その独立したサスペンションはまだ非独立サスペンションよりも高いですか？
あなたがそう考えるならば、PSAグループは最初、何十年もの間トーションビームをプレイし、プジョーとシトロエンを取ることを拒否します。彼らのモデルの大部分は、サスペンションタイプのねじりビームが独立していないプジョー5008、Citroen Tianyi C5AIRCROSSなどの主力SUVモデルも例外ではありません。
ああ確かに理にかなって...これは、彼らが言うには悪いことを売る理由ですが、沈没船の事は責任を伝えることができます固執することはできません、その事実、プジョーやで！：あなたは言うかもしれませんシトロエンのモデルは、彼らのテクスチャが、私はそれほど悪くはなかった、またはマルチリンク独立サスペンションモデルを使用して、同じレベルのいくつかは少し良く感じますでも、より旅の快適さを備えトーションビームの一部を使用！あなたが試すことができると信じてはいけません！
あなたも求められる場合があり、このことについて話しました：何をあなたは乗り心地を削減する非独立懸架の上に言うが、プジョーは、彼らが宣伝する理由になっものためですか？
まず、私はそれらを宣伝していませんでした。第二に、彼らが本当に調整する方法を本当に知っているという単純な理由のために、なぜそれがうまくいったのですか？マスターシャーシマスターの名前には、実際には2つのブラシがあります。
実際、より強力な自動車技術者の多くは、マルチリンク、ダブルウィッシュボーンの独立したサスペンションがトーションビームよりも優れていないと考えることができますが、トーションビームサスペンションの設計はより複雑です！
彼らの理解では、独立したサスペンションのマルチリンク、ダブルウィッシュボーン構造は、実際にエンジニアがあなたが望む効果を望む、その固有の利点がそこに置かれていますが、トーションビームサスペンションの単純な構造に設計したい同じ性能では非常に困難です。
したがって、良好に行われたトルクビームサスペンションのチューニングは、良好な駆動テクスチャおよびハンドリング性能を有するだけでなく、この観点から空間を保証することができ、それはそれ以上進歩しないだろうか？
結局のところ、多くの人々はこの1つの「スティック」に多くの考えを費やしたくないため、コストの制約を受けても、国内モデルの独立した停止もまた、それほど理由がありません。
実際には、あまりにももつれた車を買わないでください
誰もが完璧ではありません、何の車が車を終えていない、これは主に実用的なファミリーカーで、実際には、あまりにも独立懸架と非独立懸架をもつれされていない、または自分自身からの一般的な経済の焦点から本当の真実です大きなスペース、低コスト、非独立懸架でも悪いことではありませんしたい。検討する必要がある。そして少し良く快適にしたい、少しスペースを必要とし、それは確かに優れた独立したサスペンションモデルで、この疑いの余地はありません。
わずかに良いハンドリングいわゆるオーダーした場合、盲目的に実際に望ましい独立したサスペンションモデルを選択しよう。さらに良いさておき、これらの調整されたトーションビームを置く非独立懸架車の外、実際には、一般的な非独立懸架と独立懸架日常走行でのモデル間の差は、比較的極端な運転条件での基本的な比較可能なの取り扱いへの影響は両者の差を反映します。もちろん、他のいくつかの高性能車は言いました！
