'Ou cette voiture est bonne, après tout, c'est une suspension indépendante!
Je crois que beaucoup de gens dans le processus d'élection d'une voiture, entendre souvent des mots semblables, la compréhension unilatérale est que la suspension indépendante est un peu plus avancée et confortable.
C'est scintillement, ou le fait qu'aujourd'hui, tout comme le grand gars 嘚 嘚 ça!
Tout d'abord, la voiture actuelle est généralement suspendue avant la suspension indépendante, seule la suspension arrière indépendante et non indépendante, de sorte que nous discutons généralement une voiture n'est pas une suspension indépendante, c'est-à-parler du type de suspension arrière.
Bien sûr, il ya beaucoup de suspension indépendante et suspension non indépendante, respectivement, tandis que la voiture familiale générale, après la suspension indépendante est généralement multi-lien, la suspension non-indépendante est généralement faisceau de torsion.
Quelle est cette suspension indépendante?
Système de suspension indépendante est les roues de chaque côté sont individuellement suspendus par le système de suspension élastique sous le châssis ou le corps peut également être simplement compris que quatre roues sont des individus indépendants ont rencontré des nids de poule , Chaque suspension peut rétrécir, rebondir et autres travaux, sans se déranger mutuellement.
Son avantage est de rendre le véhicule plus apposé au sol, d'ouvrir plus stable, les roues gauche et droite battant seules, hors de propos, peuvent réduire l'inclinaison du corps et les vibrations, un confort élevé, mais aussi d'améliorer la tenue de route.
L'inconvénient est la structure complexe, coût élevé, inconvénient d'entretien.Le plus important est en raison de sa structure complexe, occupera une partie de l'espace de la voiture, tout comme la poursuite du contrôle de la Mazda Angkes Cera, l'espace arrière est vraiment impressionnant!
Suspension non-indépendante?
La caractéristique structurelle d'un système de suspension non indépendant est que les roues des deux côtés sont reliées par un châssis monobloc, les roues avec l'essieu étant suspendues par le système de suspension élastique sous le châssis ou le corps, c'est-à-dire en cas de nids-de-poule , Une des roues entraînant la contraction de la suspension, le rebond et d'autres travaux, il va affecter l'autre côté de la roue.
Donc, l'inconvénient évident est que, lorsque les roues gauche et droite rebond, seront impliqués les uns aux autres, ce qui réduit le confort de roulement, sentiment subjectif est qu'il est très ouvert la Grande-Bretagne. En raison de la structure simple de la petite liberté de conception, le contrôle de la stabilité est relativement pauvres. et ces lacunes ne pense pas qu'il a contribué aux raisons avancées suspension non indépendante.
Mais l'avantage est bien sûr là, il est simple dans sa structure, à faible coût, haute résistance et un entretien facile. Relativement parlant est en raison de sa structure simple, il ne tient pas compte pour une utilisation générale spéciale locale de suspension non indépendante des voitures familiales, l'espace arrière ne sera pas petite, Corolla, Sylphy et d'autres modèles est un bon exemple!
Cette suspension indépendante est-elle plus élevée que la suspension non-indépendante?
Si vous le pensez, PSA Group refuse d'abord d'accepter, après tout, les gens jouent un poutre de torsion pendant des décennies, prennent Peugeot et Citroën, la grande majorité de leurs modèles sont utilisés après que le type de suspension ne soit pas indépendant Même la Peugeot 5008, Citroen Tianyi C5AIRCROSS et d'autres modèles de SUV phares ne font pas exception.
Vous pouvez dire: C'est pourquoi ils ne peuvent pas bien vendre ... Eh bien ... il est logique de le dire, mais vous ne pouvez pas couler un bateau par un bâton, c'est très responsable de vous dire qu'en fait, Peugeot et Citroën utiliser certains des modèles de poutre de torsion, leur confort de conduite, y compris vraiment pas aussi bon que le confort de confort, et même plus que certains de même niveau avec suspension indépendante multi-lien sentir encore mieux! Ne croyez pas que vous pouvez aller essayer !
Quand il s'agit de cela, vous pouvez être demandé à nouveau: Alors vous avez dit que la suspension non-indépendante réduira le confort de la conduite, pourquoi faire demi-tour et PSA pour qu'ils annoncent?
Tout d'abord, je n'ai pas fait de publicité pour eux, et deuxièmement, pourquoi ça a été si bien pour la simple raison qu'ils savent vraiment comment accorder! Le nom de Master Chassis Master a en effet deux pinceaux!
En fait, beaucoup de ces ingénieurs de l'automobile peut penser relativement solides, multibras, à double bras triangulaire suspension indépendante et autre que la poutre de torsion n'est pas avancé, mais la conception de suspension à poutre de torsion est plus compliquée! Montant ... c'est pourquoi?
Dans leur compréhension mutuelle entre les multibras, à double bras triangulaire d'une telle structure complexe suspension indépendante est en fait conçu pour être facile à concevoir l'effet désiré, après tous ses avantages intrinsèques là-bas, mais veulent simplement rendre la structure de la conception de suspension à poutre de torsion Dans la même performance est très difficile.
Donc, ce ne sera pas dans les modèles de suspension de torsion faisceau air ne bien, non seulement avoir une bonne conduite et la maniabilité de la texture, l'espace Voyage peut être garanti, de ce point de vue, faire plus avancée?
Mais une marque de réglage du faisceau de torsion bien, une poignée! Après tout, beaucoup de gens ne veulent pas dépenser beaucoup réfléchi dans ce un « bâton ». Voilà pourquoi, même sous des contraintes de coûts, avec non la raison pour laquelle les modèles indépendants de la maison de suspension sont également de moins en moins.
En fait, ne pas acheter une voiture avec trop emmêlés
Personne n'est parfait, pas de voiture fini voiture, c'est la vérité de l'orientation économique générale principalement sur la voiture familiale pratique, en fait, pas être trop empêtré suspension indépendante et suspension non indépendant, ou de leur propre doit être pris en considération. veulent un grand espace, à faible coût, d'une suspension non indépendant est pas une mauvaise chose. et que vous voulez réconforter un peu mieux, il faut peu d'espace, il est certainement de meilleurs modèles de suspension indépendante, cette il est hors de doute.
Si pour le soi-disant contrôle un peu mieux, mais pour choisir aveuglément le modèle de suspension indépendante est en réalité indésirable.Même en laissant de côté ces modèles de suspension non-indépendants faisceau de torsion, en fait, la suspension générale non-indépendante et suspension indépendante La différence entre les modèles dans la conduite quotidienne, l'impact de la commande essentiellement la même, seulement dans les conditions de conduite les plus extrêmes refléteront leurs différences.Bien sûr, certaines voitures de performance de l'autre dit!
