Como la configuración más importante del cuerpo - sistema de frenos, es el automóvil cuando el automóvil está particularmente preocupado, su función y rendimiento estarán directamente relacionados con la seguridad de conducción del vehículo.
A menudo vemos en el automóvil comprar una rueda trasera baja con freno de tambor, mientras que el mismo tipo de frenos de cuatro ruedas aparecerá en el medio y alto con modelos. Esto también llevó a algunos consumidores a formar un freno de disco de freno de tambor. De hecho, según el principio mecánico, el freno de disco puede no ser "alto", ¡el freno de tambor puede no representar necesariamente "inferior"!
El freno de freno es el sistema de frenos más utilizado en los turismos, y su estructura principal está compuesta por pastillas de freno, pinzas de freno y sistema de control. Su principio de funcionamiento es confiar en la presión del aceite para frenar los frenos en las pinzas de freno Disco, para jugar una rueda de desaceleración, frenar el propósito del vehículo.
En primer lugar, desde la aparición de los frenos de disco de freno que el freno mucho exquisito, lleno de sentido de la ciencia y la tecnología. Además, el freno de disco de calor y drenaje mejor, respuesta rápida, fuerza de frenado uniforme, adecuado para la acción de frenado de alta frecuencia. Tales como los requisitos de seguridad del vehículo de los sistemas de seguridad activa, por lo que ahora el automóvil, SUV y otros modelos se utilizan principalmente este freno.
Debido a que el freno es un poco más alto que el costo del freno de tambor, por lo que algunos modelos con la versión baja, la relación de freno de la rueda del tambor de freno de disco de la rueda delantera para reducir los costos.
¿Freno de tambor, efecto de freno de disco de freno no es tan bueno?
De hecho, no necesariamente, en comparación con los frenos de tambor, la capacidad de frenado es mejor que el freno de tambor de freno de disco es la aplicación más temprana del sistema de frenos en el vehículo, tambor de freno con la rotación de la rueda. 'Acción, fricción con el tambor de freno, para jugar el propósito de los vehículos de frenado.
La fuerza del freno de freno es más grande, más adecuada para la fuerza de frenado que exige el uso de camiones. Sin embargo, la desventaja es obvia, poca disipación de calor, mantenimiento inconveniente, fuerza de frenado desigual.
Debido al sistema de freno de tambor relativamente sellado, las pastillas de freno de frenado y la potente fricción del tambor de freno, el calor no puede descartarse tan rápido como el freno de disco. Esto también hace que algunos camiones grandes viajen del lado del neumático al agua, uno Para reducir la temperatura del neumático, pero también puede facilitar la liberación de calor del freno de tambor.
Como un automóvil de pasajeros, frenos de disco en las cuatro ruedas de frenado uniforme, respuesta rápida, en particular, se ha convertido en el estándar ABS, ESP se convirtió en la era principal, sin duda la mejor opción. Sin embargo, no podemos pasar por alto la imagen tradicional del freno de tambor, Su fuerza de frenado y estabilidad, no puede coincidir con el freno de disco.
