ボディ - ブレーキシステムの最も重要な構成として、車が特に心配しているときは、その機能と性能は車両の走行安全に直接関係します。
同じタイプの4輪ブレーキが中型と中型のモデルで登場しますが、ドラムブレーキを備えた低後輪を購入することがよくあります。これにより、一部の消費者はドラムブレーキディスクブレーキ実際、機械的な原則から、ディスクブレーキは「背の高い」ものではなく、ドラムブレーキが必ず「劣っている」とは限りません。
ディスクブレーキは、最も広くブレーキパッド、ブレーキキャリパー制御システムとその動作原理の主要な構造である乗用車用ブレーキシステム、で使用され、ブレーキパッドに油圧に依存しているブレーキキャリパークランプブレーキを押しますディスク、減速ホイールを再生するには、車両の目的を制動します。
まず、科学技術の多くの豊かな感覚よりも洗練されたディスクブレーキドラムブレーキの外観から。またディスクブレーキ冷却排水は、高周波のブレーキ作用に適した良い、応答、均一な制動力、である。また、ABSに沿って、より多くのです、ESPアクティブセーフティシステムの車両安全要件など、今では車、SUVおよび他のモデルが主にこのブレーキを使用しています。
コストを削減する前輪ブレーキリアドラムブレーキの比率を使用して、ディスクブレーキ、ドラムブレーキ若干高いコスト相対比、非常に低いバージョンいくつかのモデルからです。
ドラムブレーキ、ブレーキディスクのブレーキ効果はあまり良くありませんか？
実際にはドラムブレーキは、車輪と共に回転するブレーキドラムは、ブレーキパッドがブレーキドラム「外側ストラットに依存してもディスクブレーキドラムブレーキは第1の車両ブレーキシステムで使用され、比較的優れた制動能力にある、必ずしもではありません'アクション、ブレーキドラムとの摩擦、ブレーキングの目的を果たす。
ブレーキ力より大きなドラムブレーキ、制動力は高い要求の貨物車両に適しているが、また、明らかな欠点、貧弱な放熱、メンテナンス不便、制動力が不均一です。
比較的密閉されたドラムブレーキシステム、制動ブレーキパッドとブレーキドラム強力な摩擦のために、熱はディスクブレーキと同じくらい速く捨てることができません。これはまた、タイヤの温度を下げるために、ドラムブレーキの熱を緩和することもできます。
乗用車として、4輪ディスクブレーキは制動、迅速な応答、特に、標準ABSになっている、ESPは主流の時代になった、間違いなく最良の選択となった。しかし、我々はドラムブレーキの伝統的なイメージを見落とすことはできません、その制動力と安定性は、ディスクブレーキと一致することはできません。
