エンジンの直感的な観察を通して、私たちは様々なエンジンの動作原理を理解しています！
1、単気筒エンジン
単気筒エンジンは、すべてのエンジンの中で最もシンプルで、1つのシリンダのみを備え、エンジンの基本的な形態です。
単気筒エンジンの仕事、1回転（2ストローク）または2ラップ（4ストローク）のクランクシャフト、シリンダー着火燃焼時間の混合物は、音と振動から、エンジンの仕事が間欠的であることをはっきりと感じることができ、排気ガスはまた、「突然の」間欠的な音である。
しかし、そのシンプルな構造、低製造コスト、複雑なメンテナンスは、小型および中型モータースクーターに最適です。 。
2、ツインシリンダーエンジン
2気筒エンジンとは、2つのシリンダを有するエンジンのことであり、2つの同一の単一シリンダが、共通のクランクシャフト出力を有する本体上に配置されている。
▲水平対向2気筒エンジン
ツインシリンダーエンジンは、発電ユニットと、ガソリンエンジンやエアロエンジンなどのパワーユニットを含む機械全体の両方に適しています。
▲オートバイツインシリンダーエンジン
自動車エンジン、オートバイ、チェーンソー、その他の低出力動力機器に使用される多気筒エンジン。
3、3気筒エンジン
3気筒エンジンは3気筒のエンジンであり、一般的な排気量は比較的小さく、消費電力要件を満たすために、これらのコンパクトクラスのモデルは一般に3気筒モデルのターボチャージャーバージョンが装備されています。
トリプルシリンダーエンジンの性能は良くなりますが、エンジンの音はあまり楽しくなく、小型、軽量、低コストですが、振動はわずかです。
4、4気筒エンジン
4気筒エンジンとしても知られている4気筒エンジンは、主にシリンダーブロック、クランクケース、シリンダーヘッド、シリンダークッションなどの部品によって構成されています。
4気筒エンジンの基本原理は、ガソリン（ディーゼルオイル）の熱エネルギーを密閉されたシリンダーを通して燃焼ガスに変換して、ピストンの仕事を促進し、それを機械的エネルギーに変換することです。
▲インラインエンジン
ラインエンジン：全てのシリンダ面に並んで配置され、シリンダとその簡単な構造をクランクシャフト、シリンダ、低コストで製造ヘッド、高い安定性、低速トルク特性、低燃費、小型の使用、広く使用されていますが、その欠点は低消費電力です。
▲V型エンジン
V型エンジン、V型エンジンのシリンダをV字エンジン小さな高さと長さ寸法の側から見た平坦な角度で形成された2つのシリンダグループは、それが自動車に配置されるように、隣接するシリンダは、一定の角度で配置されています。より便利な。それはシリンダーの直径を大きくすることにより、変位と力を増加させ、現在のハイエンドモデルで行われた気筒のより高い数に適合することが容易であり、多くは、リーガル、パサートなどアウディA6として、V型6気筒エンジンを使用します。
▲水平対向エンジン
水平対向タイプ：エンジンピストンは、クランクシャフトの左右両側に水平に左右に均等に配分されています。
エンジンの全体的な高さを減少させるために水平に、車両の重心を減少させ、車両の中心線に設置されたエンジン、より安定した車両を駆動し、ピストントルクの両側が互いにオフセットし、振動、エンジンの速度が大幅に向上し、ノイズを低減します。
5、スターエンジン
スターエンジンは、シリンダーが奇数のシリンダーを有するクランクシャフトの周りのスターに配置される一種のピストンエンジンである。
ジェットエンジンの出現以前は、ピストン航空機エンジンは主にスターデザインを採用していましたが、クランクシャフトの短い戦場での強い生存性とコンパクトな構造で占められる小さなスペースのために、航空機エンジンは航空機キャリアで広く使用されていました。
6、ロータエンジン
ロータのエンジンは、ロータの側面に作用して三角ロータの3つの面のうちの1つを偏心軸の中心に向かって付勢する回転力を得るために、混合物の燃焼によって発生する膨張圧力に依存する。力の力の下で力、一つは出力軸求心力の中心に、もう一つは出力軸の回転接線力を作ることです。
無駄な直線運動をキャンセルするためのローターエンジンと同じパワーローターエンジンサイズで、軽量化、軽量化、低ノイズ化などのメリットがあります。
7、Westinghorseエンジン
Quincyエンジンは、ロータエンジンをベースにした改良されたエンジンです。典型的なロータエンジンの3ロータバージョンとは異なり、Quincyは4ストロークエンジンとローターを考慮した4ストロークの4部品チェインタイプロータを使用しますエンジンの利点は、小型、馬力、低速、高トルクの新しいタイプのエンジンであり、さまざまな新しいエネルギー源を使用することができます。
8、スターリングエンジン
スターリングエンジンは、ガスの熱膨張と低温の圧縮によって駆動され、外燃機関は燃料を連続的に燃焼させ、蒸発した膨張水素（またはヘリウム）を原動機としてピストンを動かす。冷気チャンバーの冷却、このサイクルを繰り返した。
