A medida que la demanda de energía y la protección del medio ambiente cada vez más estrictas, sino también el motor escalada de la evolución, con el fin de satisfacer las necesidades de las personas. Como hoy en día 'inyección directa', 'combustión estratificada', 'desplazamiento variable' y otros términos que creemos no es ajeno, en el extremo que trabajan es lo que? Vamos a echar un vistazo a él.
Pistones, cigüeñal es el más cansado?
Una operación de lanzamiento, 'cabeza' del pistón debe soportar altas temperaturas y presiones, no deje de alta velocidad de movimiento ascendente y descendente, el ambiente de trabajo es muy duro. Se puede decir 'corazón' del pistón del motor, con lo que el material tiene un nivel muy alto de pistón de precisión Solicitud.
El pistón fue pisado en el 'pie' del cigüeñal no es bueno, para seguir haciendo el cigüeñal de alta velocidad giratorio para girar miles de veces por minuto, al hombro de la bomba principal, generador, compresor de aire acondicionado, árbol de levas y otras agencias Tarea ardua, es el eje de rotación del motor, por lo que también es más "fuerte".
Movimiento lineal cómo cambiar la rotación?
Todos sabemos que el pistón del cilindro está arriba y abajo del movimiento lineal, pero la fuerza de rotación hacia adelante de la rueda de transmisión de salida, ¿es cómo el movimiento lineal en movimiento rotativo? De hecho, esta estructura y el cigüeñal tiene una gran relación. El eje de la varilla de conexión y el eje no están en la misma línea, sino en la disposición opuesta.
El principio de este ejercicio es en realidad muy similar a nuestra bicicleta, nuestros dos pies son equivalentes a dos pistones adyacentes, pedales equivalentes al eje de la biela, y el centro del volante es el cigüeñal del eje principal de nuestro pie izquierdo hacia abajo Cuando el pistón está trabajando o aspirando y exhalando, el pie derecho se elevará (el otro pistón se comprimirá o se agotará para hacer el movimiento hacia arriba), de modo que el ciclo se mueva hacia un movimiento lineal.
¿Por qué el volante del motor es tan grande?
Todos sabemos que la carrera del pistón, una sola vez está haciendo trabajo, la admisión, la compresión, la carrera de escape requiere tres viajes una cierta cantidad de energía para apoyar el buen avance del volante en el proceso para ayudar a un gran favor.
La razón por la cual el volante ha hecho relativamente grande, sobre todo para el motor de almacenamiento de energía cinética, con el fin de garantizar el buen funcionamiento del cigüeñal. De hecho, este principio es casi el juguete de un niño con nosotros, nos obligó a la rotación, puede mantener un período bastante largo de la rotación.
motor de desplazamiento, la relación de compresión
El pistón se mueve desde el punto muerto superior al volumen del espacio muerto inferior se conoce por el desplazamiento del cilindro; desplazamiento total de todos los cilindros del motor y el desplazamiento del motor se hace referencia, típicamente en litros (L) expresan como vemos habitualmente coche. desplazamiento, 1.6L, 2.0L, 2.4L, etc., de hecho, el volumen del cilindro es un cilindro, es menos probable que sea exactamente un número entero l, tal como 1998mL, 2397mL otras figuras, puede ser designado como aproximadamente 2.0L, 2.4L.
La relación de compresión, que es la compresión del motor, se expresa como la relación entre el volumen total del cilindro y el volumen del cilindro comprimido (es decir, el volumen de la cámara de combustión.) ¿Por qué comprimir la mezcla de gases del cilindro? Combustión más rápida y completa, mejorando el rendimiento y la eficiencia del motor.
¿Qué es el desplazamiento variable? ¿Cómo cambiar el desplazamiento?
Por lo general, para obtener una gran potencia, es necesario aumentar el desplazamiento del motor, como 8 cilindros, 12 cilindros de potencia del motor es muy fuerte, pero el precio se paga para aumentar el consumo de combustible. Especialmente en ralentí y otras condiciones no requieren una gran potencia de salida, El combustible se desperdicia y el desplazamiento variable puede ser una buena solución a los conflictos.
El desplazamiento variable, como su nombre lo indica, es que el desplazamiento del motor no es fijo (es decir, varía el número de cilindros que intervienen en el trabajo), pero puede modificarse de acuerdo con las condiciones de funcionamiento. En pocas palabras, es a través del control de la válvula de admisión y el circuito de aceite para abrir o cerrar el trabajo de un cilindro. Por ejemplo, un motor de 6 cilindros de desplazamiento variable, de acuerdo con las condiciones reales necesarias para lograr 3 cilindros, 4 cilindros, 6 cilindros con tres modos de operación para reducir el consumo de combustible y mejorar el ahorro de combustible.
Tal como el motor TSIEA211 de Volkswagen utiliza una tecnología de desplazamiento variable (cierre del cilindro), principalmente a través del controlador electromagnético y montado en el manguito de ranura en espiral del árbol de levas para lograr el cierre y la apertura de la válvula.
¿Cuál es el cilindro de inyección directa? ¿Cuáles son las ventajas?
Sabemos que el motor tradicional está en la inyección de combustible del colector de admisión y luego forma un gas mixto con aire antes de entrar en el cilindro en el proceso, porque la boquilla del inyector de combustible sigue a cierta distancia, un pequeño aceite Las partículas se adsorberán en la pared de la tubería y la mezcla de gasolina y aire se verá más afectada por el flujo de aire de admisión y el cierre de la válvula.
La inyección directa en cilindro inyecta directamente el combustible en el cilindro y lo mezcla directamente con el aire del cilindro. La ECU puede controlar con precisión la cantidad de combustible y la inyección y el tiempo de inyección en función de la cantidad de aire aspirado. El sistema de inyección de combustible a alta presión puede La atomización y la mezcla son más eficientes, de modo que la relación teórica entre aire y combustible de la mezcla de gases de combustión sea más completa, lo que reduce el consumo de combustible y mejora el rendimiento dinámico del motor.
El llamado "combustión homogénea" puede entenderse como el modo de combustión normal, es decir, el combustible y el aire se mezclan para formar una concentración de la mezcla combustible en todo el gas de la cámara de combustión mezcla de aire-combustible es la misma, la combustión de encendido de la bujía. Dado que el tiempo de formación de la mezcla de gas de Largo, el combustible y el aire se pueden mezclar por completo, una combustión más uniforme, lo que resulta en una mayor potencia de salida.
La relación aire-combustible de combustión estratificada de la mezcla a lo largo de la cámara de combustión es diferente, la concentración de gas mezclado en el entorno de la bujía a ser mayor que en otros lugares, por lo que puede quemar rápidamente en la mezcla de alrededor de la bujía, a fin de conducir una distancia más larga que la La combustión de una mezcla pobre se denomina "combustión estratificada". El objetivo de la combustión homogénea es lograr una gran potencia a altas velocidades y aceleración, y una combustión estratificada para ahorrar combustible a bajas velocidades y cargas.
¿Cómo lograr una combustión estratificada?
El motor TSI es cómo lograr combustión estratificada? Primer lugar, en la carrera de admisión del pistón del motor se mueve hacia el punto muerto inferior, la ECU controla la boquilla de inyección de combustible para una pequeña cantidad de la mezcla pobre formada en el cilindro.
A continuación, la carrera de compresión del pistón al final de la segunda inyección, el gas mixto formado de este modo es una concentración relativamente alta en una región cerca de la bujía, y luego utilizar esta parte de la mezcla más rica encendió mezcla pobre en el cilindro, el cilindro con el fin de lograr La combustión pobre, por lo que puede utilizar menos combustible para lograr la misma combustión, para reducir aún más el consumo de combustible del motor.
