С учетом все более жестких требований к энергетике и защите окружающей среды двигатели должны также развиваться и развиваться, чтобы удовлетворить потребности людей. В настоящее время слова «непосредственная инъекция в цилиндрах», «стратифицированное сгорание» и «переменное смещение», Не странно, в конце концов, как они работают? Теперь давайте поймем это.
Поршни, коленчатый вал наиболее устал?
Чтобы начать прогон, «голова» поршня должна выдерживать высокую температуру и давление, постоянно делая высокоскоростное движение вверх и вниз, рабочая среда очень суровая. Можно сказать, что поршень является «сердцем» двигателя, поэтому точность изготовления материала поршня очень высока требования.
Поршень не находится под ногами коленчатого вала, это нехорошо, чтобы держать высокоскоростной вращающийся коленчатый вал вращения, чтобы вращать тысячи раз в минуту, плечи приводного масляного насоса, генератора, компрессора кондиционера, распределительного вала и других агентств Трудная задача, это вал двигателя вращения, поэтому он также более «силен».
Линейное движение, как изменить поворот?
Мы все знаем, что поршень цилиндра находится вверх и вниз по линейному движению, но сила вращения переднего колеса на выходе приводит к тому, что линейное движение во вращательное движение? Фактически, эта конструкция и коленчатый вал имеют отличную связь. Ось шатуна и шпиндель не находятся в одной и той же прямой, но противоположной.
Принцип этого упражнения на самом деле очень похож на наш велосипед, наши два фута эквивалентны двум смежным поршням, педалям, эквивалентным валу шатуна, а середина маховика - коленчатый вал главной оси нашей левой ноги вниз Когда поршень выполняет работу или вдыхает и вдыхает, правая нога будет поднята (другой поршень будет сжиматься или выходить для движения вверх), поэтому цикл перемещается в линейное движение.
Почему моторный маховик такой большой?
Мы все знаем, что ход поршня, только один раз делает работу, потребление, сжатие, ход выхлопа, три поездки требуют определенной мощности, чтобы поддерживать плавный ход маховика в процессе, чтобы оказать большую пользу.
Причина, по которой маховик больше, заключается в основном в хранении кинетической энергии двигателя, чтобы обеспечить плавную работу коленчатого вала. На самом деле этот принцип похож на игрушку нашего детства, и после того, как мы силой вращаемся, она может продолжать вращаться в течение длительного времени.
Объем двигателя, степень сжатия
Объем пространства, через который поршень перемещается от верхней мертвой точки к нижней мертвой точке, называется смещением цилиндра, сумма всех смещений цилиндра двигателя называется смещением двигателя и обычно выражается в литрах (L). Как мы обычно видим автомобиль Смещение, 1.6L, 2.0L, 2.4L и т. Д. Фактически, объем цилиндра - это цилиндр, маловероятно, что точно все количество подъемов, таких как 1998mL, 2397mL и другие цифры, можно приблизительно обозначить как 2.0L, 2.4L.
Коэффициент сжатия, который представляет собой степень сжатия компрессора двигателя, выражается как отношение общего объема цилиндра к объему сжатого цилиндра (т. Е. Объема камеры сгорания). Зачем сжимать газовую смесь цилиндров? Это упростит газовую смесь, Более быстрое, полное сгорание, улучшая работу двигателя и эффективность.
Что такое переменное смещение? Как изменить смещение?
Обычно, чтобы получить большую мощность, вам необходимо увеличить объем двигателя, например, 8-цилиндровый, 12-цилиндровый двигатель очень силен, но цена уплачивается за увеличение расхода топлива. Особенно в холостых и других условиях не требуется большая мощность, Топливо теряется впустую, а переменное смещение может быть хорошим решением конфликтов.
Переменное перемещение, как следует из его названия, заключается в том, что смещение двигателя не фиксировано (то есть количество цилиндров, участвующих в работе, меняется), но его можно изменить в соответствии с условиями эксплуатации. Проще говоря, через управление впускным клапаном и масляным контуром открывается или закрывается работа цилиндра. Например, 6-цилиндровый двигатель с переменным рабочим объемом в соответствии с фактическими условиями, необходимыми для достижения 3-цилиндрового 4-цилиндрового, 6-цилиндровый три режима работы для снижения расхода топлива и улучшения экономии топлива.
Такие, как двигатель Volkswagen TSIEA211, используют технологию с переменным рабочим объемом (цилиндром), главным образом с помощью электромагнитного контроллера и смонтированную на спиральном патрубке распределительного вала, чтобы обеспечить закрытие и открытие клапана.
Что такое цилиндр прямого впрыска? В чем преимущества?
Мы знаем, что традиционный двигатель находится во впрыске топлива впускного коллектора, а затем образует смешанный газ с воздухом перед входом в цилиндр в процессе, поскольку форсунка топливного инжектора все еще находится на некотором расстоянии, небольшое масло Частицы будут адсорбироваться на стенке трубы, и смешение бензина и воздуха будет в большей степени зависеть от потока всасываемого воздуха и закрытия клапана.
Прямой инжектор с непосредственным впрыском непосредственно впрыскивает топливо в цилиндр и смешивает его непосредственно с воздухом в цилиндре. ECU может точно контролировать количество топлива и инъекции и время впрыска в зависимости от количества всасываемого воздуха. Система впрыска топлива высокого давления может быть Атомация и смешивание более эффективны, так что теоретическое соотношение воздух-топливо смеси горючих газов более полно, тем самым снижая расход топлива и улучшая динамические характеристики двигателя.
Так называемое «гомогенное сжигание» можно понимать как общий способ горения, то есть смесь топлива и воздуха для образования определенной концентрации горючей газовой смеси, соотношение воздух-топливо в камере сгорания одинаковое, сгорание искрового зажигания. Поскольку время образования смеси Длительное топливо и воздух могут быть полностью смешаны, более однородное сгорание, что приводит к большей выходной мощности.
Стратифицированное сгорание, соотношение воздух-топливо смеси внутри камеры сгорания отличается, концентрация смеси вблизи свечи зажигания выше, чем в другом месте, так что смесь вокруг свечи зажигания он может быстро гореть, что привело к более отдаленному Сжигание обедненной смеси называется «стратифицированным сгоранием». Целью гомогенного горения является достижение высокой мощности при высоких скоростях и ускорении и стратификация горения для экономии топлива при низких скоростях и нагрузках.
Как достичь стратифицированного горения?
Например, двигатель TSI - это то, как достичь стратифицированного сгорания? Прежде всего, двигатель перемещается в нижнюю мертвую точку такта впуска, ECU управляет соплом, чтобы сделать небольшое количество впрыска топлива, а цилиндр - обедненной.
В конце такта сжатия поршня при втором впрыске топлива, так что образование смеси вблизи свечи зажигания относительно области высокой концентрации, а затем использовать эту часть богатой смеси газа, воспламеняющегося обедненной смеси внутри цилиндра, чтобы достичь внутри цилиндра Острые ожоги, поэтому вы можете использовать меньше топлива для достижения такого же горения, чтобы еще больше снизить расход топлива на двигатель.
