همانطور که تقاضا برای انرژی و حفاظت از محیط زیست به طور فزاینده سختگیرانه، بلکه موتور تشدید تکامل، به منظور رفع نیازهای مردم است. به عنوان امروزه، تزریق مستقیم '،' احتراق طبقه بندی '،' جابجایی متغیر و شرایط دیگر ما ما معتقدیم هیچ غریبه ای، در پایان کار می کنند چیزی است؟ اجازه دهید یک نگاهی به آن.
پیستون، میل لنگ است که بیشتر خسته از؟
برای شروع رانندگی، پیستون "سر" باید مقاومت در برابر درجه حرارت بالا و فشار، به طور مداوم انجام سرعت بالا و پایین حرکت، محیط کار بسیار خشن است. می توان گفت پیستون موتور قلب است، بنابراین دقت تولید مواد پیستون بسیار بالا است مورد نیاز است.
و در "پا" میل لنگ پیستون را زیر پا گذاشته شد همچنین داشتن یک زمان سخت برای جلوگیری از به یک چرخش با سرعت بالا. برای چرخاندن هزاران میل لنگ بار در دقیقه، شانه پمپ رانده نفت، ژنراتور، کمپرسور تهویه مطبوع، میل بادامک و سایر موسسات وظیفه دشوار، شفت توان موتور است، آن را نیز بیشتر 'قوی'.
چگونه حرکت چرخشی از حرکت خطی را تغییر دهید؟
همه ما می دانیم که پیستون سیلندر برای انجام حرکت خطی بالا و پایین، اما چرخ نیروی چرخشی درایو خروجی رو به جلو، این است که چگونه حرکت خطی را به حرکت چرخشی از آن؟ در واقع، این یک رابطه بزرگ با ساختار میل لنگ. میل لنگ شفت لینک و اسپیندل تراز وسط قرار دارد نیست، اما آرایش مخالف است.
اصول جنبش بسیار شبیه به گام در یک دوچرخه با ما هستند، ما دو پا معادل دو پیستون مجاور، اتصال محور میله مربوط به پدال، در حالی که وسط یک چرخ طیار زیادی از میل لنگ است. ما پا به پایین به سمت چپ بصورتی پایدار و محکم قرار داده شده هنگامی که (مصرف پیستون انجام کار و یا حرکت رو به پایین)، پای راست قرار داده است تا (یا پیستون یکی دیگر از فشرده گاز اگزوز به حرکت رو به بالا). این چرخه است، حرکت خطی را به یک حرکت چرخشی وجود دارد.
چرا چنین چرخ طیار موتور بزرگ؟
ما می دانیم که چهار زمانه پیستونی، تنها یک در حال انجام کار، مکش، تراکم و اگزوز سکته مغزی سه نیازهای برخی از نیروهای پشتیبانی می تواند ادامه هموار، در حالی که چرخ لنگر در روند بسیار کمک کند.
به همین دلیل به چرخ لنگر نسبتا بزرگ انجام داده است، به طور عمده به موتور ذخیره سازی انرژی جنبشی، بنابراین به عنوان برای اطمینان از صاف در حال اجرا از میل لنگ. در واقع، این اصل است که تقریبا اسباب بازی کودک با ما، ما چرخش اجباری، آن را می توانید یک دوره نسبتا طولانی چرخش حفظ کند.
جابجایی موتور، نسبت فشرده سازی
حرکت پیستون از نقطه مرده بالا به حجم فضای مرده پایین است که توسط جابجایی سیلندر اشاره؛ جابجایی کل از همه سیلندرهای موتور و جابجایی موتور مراجعه کننده به، به طور معمول در لیتر (L) بیان که ما معمولا خودرو را ببینید. جابجایی، 1.6L، 2.0L، 2.4L، و غیره در واقع، حجم استوانه یک استوانه است، کمتر احتمال دارد به دقیقا یک عدد صحیح تعداد L، مانند 1998mL، 2397mL چهره های دیگر، ممکن است به عنوان حدود تعیین شده 2.0L، 2.4L.
نسبت تراکم، است که، به درجه ای از موتور اختلاط گاز فشرده شده است، حجم کل سیلندر و حجم سیلندر (یعنی حجم محفظه احتراق) بعد از نسبت تراکم برای نشان دادن. چرا سیلندر گاز مخلوط فشرده آن را؟ با این کار آن را آسان تر برای گاز مخلوط را، سریعتر احتراق کامل، در نتیجه افزایش عملکرد موتور و کارایی.
جابجایی متغیر؟ چگونه برای تغییر جابجایی چیست؟
معمولا به منظور به دست آوردن یک قدرت بزرگ، نیاز به افزایش جابه جایی موتور، مانند 8 سیلندر، قدرت موتور 12 سیلندر بسیار قوی است. اما هزینه افزایش یافته است مصرف سوخت. به ویژه هنگامی که معطل ماندن و شرایط دیگر توان خروجی زیادی نیاز ندارند، در سوخت هدر رفته، و جابجایی متغیر می تواند راه حل خوبی برای درگیری باشد.
جابجایی متغیر، تعریف جابجایی موتور ثابت نیست (که می گویند تعداد سیلندر به کار تغییر است)، اما تغییرات ممکن است رخ دهد با توجه به شرایط مورد نیاز است. چگونه برای پیاده سازی تغییر و جابجایی موتور است؟ به عبارت ساده، کار را روشن یا خاموش توسط یک سیلندر کنترل و عبور مصرف تبدیل شده است، مانند یک 6 سیلندر موتور جابجایی متغیر، با توجه به شرایط عملیاتی واقعی مورد نیاز برای رسیدن به 3 سیلندر، 4 سیلندر، 6 سیلندر سه حالت عامل برای کاهش مصرف سوخت، بهبود اقتصاد سوخت.
توده TSIEA211 به عنوان یک تکنولوژی موتور جابجایی متغیر (غیر فعال سازی سیلندر) به کار، به طور عمده توسط باز و بسته شدن کنترل دریچه به دست آورد و مارپیچی الکترومغناطیسی شیار آستین بر میل بادامک نصب شده است.
سیلندر تزریق مستقیم چیست؟ مزایای چیست؟
ما می دانیم که موتور سنتی در تزریق سوخت تزریق چند منظوره تزریق می شود و سپس یک گاز مخلوط با هوا را قبل از وارد شدن به سیلندر در فرآیند تشکیل می دهد، زیرا نازل تزریق سوخت هنوز یک فاصله مشخص، یک روغن کوچک ذرات بر روی دیوار لوله جذب می شوند و مخلوط کردن بنزین و هوا بیشتر تحت تاثیر جریان ورودی ورودی و بسته شدن شیر قرار می گیرد.
آیا تزریق مستقیم در سیلندر تزریق سوخت مستقیم، به طور مستقیم با هوا در داخل سیلندر مخلوط می شوند. ECU با دقت می تواند کنترل میزان تزریق سوخت و زمان پاشش و مقدار هوا در مکیده، سیستم های تزریق سوخت با فشار بالا نفت و گاز فعال ممکن است اتمیزه و مخلوط کردن بهره وری بسیار عالی تر، سازگار با نظری سوخت و هوا احتراق گاز مخلوط شده است به طور کامل تر، به منظور کاهش مصرف سوخت، بهبود عملکرد قدرت موتور.
به اصطلاح "احتراق همگن" را می توان به عنوان حالت احتراق عادی، به عنوان مثال، سوخت و هوا به شکل غلظت از مخلوط قابل احتراق در سراسر گاز محفظه احتراق مخلوط هوا و سوخت مخلوط درک است همان، شمع احتراق احتراق. از آنجا که مخلوط گاز تشکیل زمان از طولانی، سوخت و هوا می تواند به اندازه کافی مخلوط، یک احتراق یکنواخت تر، نتیجه به دست آوردن قدرت خروجی بالاتر است.
احتراق طبقه نسبت هوا به سوخت از مخلوط در سراسر محفظه احتراق متفاوت است، غلظت گاز مخلوط در مجاورت شمع جرقه به بالاتر از مکان های دیگر، به طوری که او می تواند به سرعت در مخلوط اطراف شمع جرقه رایت، بنابراین به عنوان به درایو یک فاصله طولانی تر از لاغر مخلوط گاز احتراق، مانند احتراق است به نام "احتراق طبقه بندی" احتراق همگن به منظور به دست آوردن قدرت بالا با سرعت بالا، شتاب ؛. طبقه احتراق به منظور صرفه جویی در سوخت در سرعت پایین، بار کم است.
چگونه برای رسیدن به احتراق طبقه بندی؟
موتور TSI است چگونه برای رسیدن به احتراق طبقه بندی؟ اول، در مرحله مکش از حرکت پیستون موتور به مرکز مرده پایین، ECU کنترل نازل تزریق سوخت برای مقدار کمی از مخلوط لاغر تشکیل در سیلندر.
سپس مرحله تراکم پیستون در پایان از تزریق دوم، مخلوط گاز در نتیجه تشکیل یک غلظت نسبتا بالا در یک منطقه در نزدیکی شمع جرقه است، و سپس با استفاده از این بخش از مخلوط غنی تر مخلوط ناب در سیلندر مشتعل، سیلندر به منظور دستیابی به سوختگی بدون چربی، در نتیجه با مصرف سوخت کمتر به دستیابی به همان اثر، به مصرف سوخت موتور بیشتر کاهش می دهد.
