Com os requisitos cada vez mais rigorosos em matéria de energia e proteção ambiental, os motores também devem evoluir e evoluir para satisfazer as necessidades das pessoas. Hoje em dia, as palavras "injeção direta em cilindros", "combustão estratificada" e "deslocamento variável" Não é estranho, no final, como eles funcionam? Agora vamos entender.
Pistons, virabrequim é o mais cansado?
Para iniciar uma corrida, o pistão 'cabeça' terá que suportar alta temperatura e pressão, constantemente fazendo movimentos de alta velocidade para cima e para baixo, o ambiente de trabalho é muito áspero. Pode dizer que o pistão é o "coração" do motor, então a precisão da produção do material do pistão é muito alta Pedido.
O pistão não está sob o pé da virabrequim, não é bom, para manter o virabrequim giratório de rotação de alta velocidade para girar milhares de vezes por minuto, ombre a bomba de óleo da unidade, gerador, compressor de ar condicionado, árvore de cames e outras agências A tarefa árdua, é o eixo da rotação do motor, por isso também é mais "forte".
Movimento linear como mudar a rotação?
Todos sabemos que o pistão do cilindro é para cima e para baixo o movimento linear, mas a força de rotação da roda de transmissão de saída, é como o movimento linear em movimento rotativo? Na verdade, esta estrutura e a cambota têm uma ótima relação. O eixo da haste de conexão e o fuso não estão na mesma linha, mas a disposição oposta.
O princípio deste exercício é realmente muito parecido com a nossa bicicleta, os nossos dois pés equivalem a dois pistões adjacentes, pedais equivalentes ao eixo da biela, e o meio do volante é a virabrequim do eixo principal do nosso pé esquerdo Quando o pistão está trabalhando ou respirando para dentro e para fora, o pé direito será levantado (o outro pistão irá comprimir ou escorrer para mover para cima), de modo que o ciclo se mova para o movimento linear.
Por que o volante do motor é tão grande?
Todos sabemos que o curso do pistão, apenas uma vez está fazendo trabalho, ingestão, compressão, curso de exaustão, três viagens requer uma certa quantidade de energia para suportar o bom andamento do volante no processo para ajudar muito favor.
A razão pela qual o volante é maior é principalmente armazenar a energia cinética do motor de modo a garantir o bom funcionamento do virabrequim. Na verdade, esse princípio é semelhante ao brinquedo superior da nossa infância, e depois de rodá-lo com força, pode continuar girando por um longo período de tempo.
Deslocamento do motor, taxa de compressão
O volume de espaço através do qual o pistão se move do ponto morto superior para o ponto morto inferior é referido como deslocamento do cilindro, a soma de todos os deslocamentos do cilindro é chamado de deslocamento do motor e geralmente é expresso em litros (L). Como geralmente vemos o carro Deslocamento, 1.6L, 2.0L, 2.4L, etc. Na verdade, o volume do cilindro é um cilindro, é improvável que exatamente o número inteiro de ascensão, como 1998mL, 2397mL e outras figuras, podem ser aproximadamente rotulados como 2.0L, 2.4L.
A taxa de compressão, que é a medida em que a mistura do motor é comprimida, é expressa como a proporção do volume total do cilindro para o volume do cilindro comprimido (ou seja, o volume da câmara de combustão). Por que comprimir a mistura de gás do cilindro? Isso facilitará a mistura de gás, Combustão mais rápida e completa, melhorando o desempenho e a eficiência do motor.
Qual é o deslocamento variável? Como mudar o deslocamento?
Geralmente, para obter grande potência, você precisa aumentar o deslocamento do motor, como a potência do motor de 8 cilindros e 12 cilindros é muito forte, mas o preço é pago para aumentar o consumo de combustível. Especialmente no ralenti e outras condições não requerem grande potência, O combustível é desperdiçado e o deslocamento variável pode ser uma boa solução para os conflitos.
O deslocamento variável, como o próprio nome indica, é que o deslocamento do motor não está fixo (ou seja, o número de cilindros envolvidos no trabalho varia), mas pode ser alterado de acordo com as condições de operação. Simplificando, é através do controle da válvula de admissão e do circuito de óleo para abrir ou fechar o trabalho de um cilindro. Por exemplo, um motor de deslocamento variável de 6 cilindros, de acordo com as condições reais necessárias para alcançar 3 cilindros, 4 cilindros, 6 cilindros de três modos de operação para reduzir o consumo de combustível e melhorar a economia de combustível.
Tal como o motor Volkswagen TSIEA211 utiliza uma tecnologia de deslocamento variável (desligamento do cilindro), principalmente através do controlador eletromagnético e montada na manga da ranhura em espiral da camsha para conseguir fechamento e abertura da válvula.
Qual é o cilindro de injeção direta? Quais são as vantagens?
Sabemos que o motor tradicional está na injeção de combustível do coletor de entrada e, em seguida, formam um gás misturado com o ar antes de entrar no cilindro no processo, porque o bico do injetor de combustível ainda está a certa distância, um pequeno óleo As partículas serão adsorvidas na parede do tubo e a mistura de gasolina e ar será mais afetada pelo fluxo de ar de admissão e pelo fechamento da válvula.
A injeção direta no cilindro injetou diretamente o combustível no cilindro e mistura-o diretamente com o ar no cilindro. O ECU pode controlar com precisão a quantidade de combustível e injeção e o tempo de injeção com base na quantidade de ar aspirado. O sistema de injeção de combustível de alta pressão pode ser um A atomização e a mistura são mais eficientes, de modo que a relação teórica de ar-combustível da mistura de gases de combustão seja mais completa, reduzindo assim o consumo de combustível e melhorando o desempenho dinâmico do motor.
A chamada "combustão homogênea" pode ser entendida como um modo comum de combustão, isto é, a mistura de combustível e de ar para formar uma certa concentração de mistura de gás combustível, a relação ar-combustível da câmara de combustão é a mesma, a combustão de ignição de faísca. Por causa do tempo de formação da mistura Longo, combustível e ar podem ser totalmente misturados, uma combustão mais uniforme, resultando em maior potência de saída.
A combustão estratificada, a relação ar-combustível da mistura dentro da câmara de combustão é diferente, a concentração da mistura perto da vela de ignição é maior do que em qualquer outro local, de modo que a mistura em torno da vela de ignição que ele pode queimar rapidamente, o que levou a distâncias mais distantes A combustão de uma mistura magra é chamada de "combustão estratificada". O objetivo da combustão homogênea é alcançar alta potência a altas velocidades e aceleração e combustão estratificada para economizar combustível a baixas velocidades e cargas.
Como alcançar a combustão estratificada?
Como o motor TSI é como conseguir uma combustão estratificada. Antes de tudo, o motor se move para o ponto morto inferior do curso de admissão, o ECU controla o bocal para fazer uma pequena quantidade de injeção de combustível, o cilindro para formar uma mistura magra.
No final do curso de compressão do pistão quando a segunda injeção de combustível, de modo que a formação da mistura na proximidade da região de concentração relativamente alta da vela de ignição e, em seguida, use esta parte da mistura rica de mistura magra inflamada no gás dentro do cilindro, de modo a alcançar dentro do cilindro A queima magra, para que você possa usar menos combustível para atingir a mesma combustão, para reduzir ainda mais o consumo de combustível do motor.
