Angesichts der immer strenger werdenden Anforderungen an den Energie- und Umweltschutz müssen sich die Motoren weiterentwickeln und weiterentwickeln, um den Bedürfnissen der Menschen gerecht zu werden. Heutzutage werden die Begriffe "Direkteinspritzung in Zylindern", "Schichtverbrennung" und "variable Verdrängung" verwendet. Ist es nicht seltsam, am Ende, wie sie funktionieren? Jetzt lass es uns verstehen.
Kolben, Kurbelwelle ist am müde?
Um einen Lauf zu beginnen, muss der Kolben "Kopf" hohe Temperatur und Druck standhalten, ständig hohe Geschwindigkeit auf und ab Bewegung, das Arbeitsumfeld ist sehr hart.Kann sagen, der Kolben ist das Herz des Motors, so dass die Kolbenmaterial Produktionsgenauigkeit ist sehr hoch Anfrage.
Der Kolben ist nicht unter dem Fuß der Kurbelwelle ist nicht gut, um zu tun, High-Speed-Drehbewegung Kurbelwelle, um Tausende von Malen pro Minute, Schultern der Antrieb Ölpumpe, Generator, Klimaanlage Kompressor, Nockenwelle und andere Agenturen zu drehen Schwierige Aufgabe, ist der Motor Drehwelle, so ist es auch mehr "stark."
Lineare Bewegung Wie ändert man die Rotation?
Wir alle wissen, dass der Zylinder Kolben auf und ab ist die lineare Bewegung, aber die Abtriebsrad Vorwärtsdrehmoment Kraft, wie die lineare Bewegung in Drehbewegung? In der Tat hat diese Struktur und die Kurbelwelle eine große Beziehung. Pleuelachse und Spindel sind nicht in der gleichen Linie, sondern in der entgegengesetzten Anordnung.
Das Prinzip dieser Übung ist eigentlich sehr ähnlich zu unserem Fahrrad, unsere zwei Füße sind gleichwertig zu zwei benachbarten Kolben, Pedale äquivalent zu der Pleuelwelle, und die Mitte des Schwungrades ist die Kurbelwelle der Hauptachse unseres linken Fußes nach unten Wenn der Kolben arbeitet oder ein- und ausatmet, wird der rechte Fuß angehoben (der andere Kolben wird zusammengedrückt oder entlüftet, um sich nach oben zu bewegen), so dass sich der Zyklus in eine lineare Bewegung bewegt.
Warum ist das Motorschwungrad so groß?
Wir alle wissen, dass der Kolbenhub, nur ein Mal Arbeit, Ansaug-, Kompressions-, Auspuffhub drei Reise erfordert eine gewisse Menge an Energie, um den reibungslosen Ablauf des Schwungrads in dem Prozess zu unterstützen, um eine Menge Gefallen zu helfen.
Der Grund, warum das Schwungrad größer ist, ist hauptsächlich die kinetische Energie des Motors zu speichern, um den reibungslosen Betrieb der Kurbelwelle zu gewährleisten. Tatsächlich ähnelt dieses Prinzip dem Spielzeug unserer Kindheit, und nachdem wir es kräftig gedreht haben, kann es für lange Zeit weiterdrehen.
Hubraum, Verdichtungsverhältnis
Das Raumvolumen, durch das sich der Kolben vom oberen Totpunkt zum unteren Totpunkt bewegt, wird als Zylinderverdrängung bezeichnet, die Summe aller Zylinderversetzungen des Motors wird als Motorverdrängung bezeichnet und wird üblicherweise in Liter (L) ausgedrückt Verschiebung, 1.6L, 2.0L, 2.4L, usw. Tatsächlich ist das Zylindervolumen ein Zylinder, es ist unwahrscheinlich, dass genau die gesamte Anzahl der Aufstieg, wie 1998mL, 2397mL und andere Zahlen, ungefähr als 2.0L, 2.4L bezeichnet werden kann.
Das Kompressionsverhältnis, das ist das Ausmaß, in dem das Motorgemisch komprimiert wird, wird als das Verhältnis des gesamten Zylindervolumens zu dem komprimierten Zylindervolumen (dh dem Brennkammervolumen) ausgedrückt. Warum wird das Zylindergasgemisch komprimiert? Dies wird das Gasgemisch leichter machen. Schnellere, vollständige Verbrennung, Verbesserung der Motorleistung und Effizienz.
Was ist eine variable Verschiebung? Wie ändert man die Verschiebung?
Normalerweise, um eine große Leistung zu erhalten, müssen Sie den Hubraum erhöhen, wie 8-Zylinder-, 12-Zylinder-Motor ist sehr stark, aber der Preis wird bezahlt, um den Kraftstoffverbrauch zu erhöhen.Speziell im Leerlauf und anderen Bedingungen erfordern keine große Leistung, Kraftstoff wird verschwendet und variable Verdrängung kann eine gute Lösung für Konflikte sein.
Die variable Verdrängung ist, wie der Name andeutet, dass die Verdrängung des Motors nicht fest ist (das heißt, die Anzahl der an der Arbeit beteiligten Zylinder variiert), aber sie kann entsprechend den Betriebsbedingungen geändert werden. die? einfach ausgedrückt, ist die Arbeit ein- oder ausgeschaltet wird durch einen Steuerzylinder und Einlaßkanal, wie beispielsweise einen 6-Zylinder-Motor mit variabler Verdrängung, entsprechend die tatsächlichen Betriebsbedingungen erforderlich ist 3-Zylinder zu erreichen, 4-Zylinder, 6-Zylinder-Drei-Modi des Betriebs, um den Kraftstoffverbrauch zu reduzieren und den Kraftstoffverbrauch zu verbessern.
Wie Volkswagen TSIEA211 Motor nutzt eine variable Verschiebung (Zylinderabschaltung) Technologie, vor allem durch die elektromagnetische Steuerung und montiert auf der Nockenwelle Spiralnut Hülse, um Ventil Schließung und Öffnung zu erreichen.
Was ist der Direkteinspritzzylinder? Was sind die Vorteile?
Wir wissen, dass der traditionelle Motor in der Saugrohreinspritzung ist und dann ein gemischtes Gas mit Luft bildet, bevor er in den Zylinder eintritt, da die Einspritzdüse noch eine gewisse Strecke, ein kleines Öl, ist Die Partikel adsorbieren an der Rohrwand und das Mischen von Benzin und Luft wird stärker durch den Einlassluftstrom und das Schließen des Ventils beeinflusst.
Ist die direkte Einspritzung in dem Zylinder mit Kraftstoffdirekteinspritzung, direkt mit der Luft in dem Zylinder vermischt. ECU kann die Kraftstoffeinspritzmenge und den Einspritzzeitpunkt und die Menge der Luft genau steuern angesaugt, die Hochdruckkraftstoffeinspritzsysteme ermöglichen, Öl und Gas sein können, Zerstäubung und Mischen effizienter, so dass das theoretische Luft-Kraftstoff-Verhältnis des Verbrennungsgasgemisches vollständiger wird, wodurch der Kraftstoffverbrauch reduziert und die dynamische Leistung des Motors verbessert wird.
Die sogenannte „homogene Verbrennung“ kann als der normalen Verbrennungsmodus verstanden werden, d.h., Brennstoff und Luft gemischt werden, in dem gesamten Verbrennungskammer-Luft-Kraftstoff-Gasgemisch mit einer Konzentration des brennbaren Gemisches zu bilden, ist die gleiche, die Zündkerzenzündungsverbrennung. Da das Mischgas Bildungszeit als lang, Kraftstoff und die Luft ausreichend vermischt werden, um eine gleichmäßigere Verbrennung, wodurch eine höhere Ausgangsleistung zu erhalten.
Bei der Schichtverbrennung ist das Luft-Kraftstoff-Verhältnis des Gemischs im Brennraum unterschiedlich, die Konzentration des Gemischs in der Nähe der Zündkerze höher als anderswo, so dass das Gemisch um die Zündkerze er schnell verbrennen kann, was zu weiter entfernten führt Die Verbrennung eines mageren Gemisches wird als "Schichtverbrennung" bezeichnet. Der Zweck der homogenen Verbrennung besteht darin, eine hohe Leistung bei hohen Geschwindigkeiten und Beschleunigungen und eine geschichtete Verbrennung zu erreichen, um bei niedrigen Geschwindigkeiten und Lasten Kraftstoff zu sparen.
Wie erreicht man eine Schichtverbrennung?
Wie TSI-Motor ist, wie Schichtverbrennung zu erreichen? Zunächst bewegt sich der Motor zum unteren Totpunkt des Ansaugtakts, die ECU steuert die Düse, um eine kleine Menge an Kraftstoffeinspritzung zu machen, der Zylinder ein mageres Gemisch zu bilden.
Am Ende des Kolbens Kompressionshub, wenn die zweite Kraftstoffeinspritzung, so dass die Bildung der Mischung in der Nähe der Zündkerze relativ hohen Konzentration Bereich, und dann dieses Teil der fetten Mischung von Gas gezündet mageres Gemisch im Inneren des Zylinders, um so innerhalb des Zylinders zu erreichen Die Magerverbrennung, also können Sie weniger Kraftstoff verbrauchen, um die gleiche Verbrennung zu erreichen, um den Kraftstoffverbrauch des Motors weiter zu reduzieren.
