Comme la demande d'énergie et la protection de l'environnement de plus en plus strictes, mais aussi le moteur d'indexation de l'évolution, afin de répondre aux besoins des gens. Comme de nos jours, « injection directe », « combustion stratifiée », « déplacement variable » et d'autres termes, nous croyons que nous pas étranger, à la fin ils travaillent est quoi? Jetons un coup d'oeil.
Piston, vilebrequin est le plus « fatigué » de?
Une opération de lancement, «la tête du piston doit résister à des températures et des pressions élevées, ne donc pas bouchent à grande vitesse à travers le mouvement, l'environnement de travail est très dur. Il peut être le piston de moteur « cœur », ce qui rend le matériau ont un piston de très haute précision exigences.
Le piston n'est pas sous le pied du vilebrequin n'est pas bon, pour continuer à faire vilebrequin mouvement rotatif à haute vitesse pour faire tourner des milliers de fois par minute, les épaules de la pompe à huile d'entraînement, générateur, compresseur climatiseur, arbre à cames et autres agences Tâche ardue, est le moteur de la rotation, de sorte qu'il est également plus «forte».
Mouvement linéaire comment changer la rotation?
Nous savons tous que le piston du cylindre est de haut en bas le mouvement linéaire, mais la force de rotation avant de la roue d'entraînement de sortie, est comment le mouvement linéaire en mouvement rotatif? En fait, cette structure et le vilebrequin a une grande relation. L'axe de la bielle et la broche ne sont pas dans la même ligne, mais dans la disposition opposée.
Le principe de cet exercice est en fait très similaire à notre vélo, nos deux pieds équivalent à deux pistons adjacents, les pédales équivalentes à l'arbre de la bielle, et le milieu du volant est le vilebrequin de l'axe principal de notre pied gauche Lorsque le piston fonctionne ou inspire et expire, le pied droit est relevé (l'autre piston se comprime ou s'évacue pour se déplacer vers le haut), de sorte que le cycle se déplace en mouvement linéaire.
Pourquoi le volant moteur est-il si gros?
Nous savons tous que la course du piston, une seule fois fait le travail, l'admission, la compression, la course d'échappement trois voyages nécessite une certaine quantité de puissance pour soutenir le bon déroulement du volant dans le processus pour aider beaucoup de faveur.
La raison pour laquelle le volant a fait relativement important, principalement sur le moteur de stockage d'énergie cinétique, de manière à assurer le bon fonctionnement du vilebrequin. En fait, ce principe est une rotation presque avec nous, le jouet d'un enfant nous avons forcé, il peut maintenir une assez longue période de rotation.
moteur de déplacement, le taux de compression
Le piston se déplace du point mort haut vers le volume de l'espace mort bas est fait référence par le déplacement du cylindre, le déplacement total de tous les cylindres du moteur et de la cylindrée du moteur visée, typiquement en litres (L) exprimée comme on le voit généralement voiture. déplacement, 1.6L, 2.0L, 2.4L, etc., en fait, le volume du cylindre est un cylindre, est moins susceptible d'être exactement un nombre entier l, tel que 1998mL, 2397mL d'autres figures, peut être désigné comme environ 2.0L, 2.4L.
Le taux de compression, qui est la mesure dans laquelle le mélange moteur est comprimé, est exprimé par le rapport entre le volume total du cylindre et le volume du cylindre comprimé (le volume de la chambre de combustion). Une combustion plus rapide et complète, améliorant la performance et l'efficacité du moteur.
Qu'est-ce que le déplacement variable? Comment changer le déplacement?
Habituellement, afin d'obtenir une grande puissance, vous devez augmenter la cylindrée du moteur, comme la puissance du moteur 8 cylindres, 12 cylindres est très forte, mais le prix est payé pour augmenter la consommation de carburant.Surtout au ralenti et d'autres conditions ne nécessitent pas de grande puissance Le carburant est gaspillé et les déplacements variables peuvent être une bonne solution aux conflits.
Le déplacement variable, comme son nom l'indique, est que le déplacement du moteur n'est pas fixe (c'est-à-dire que le nombre de cylindres impliqués dans le travail varie), mais il peut être modifié en fonction des conditions de fonctionnement. Simplement dit, est à travers le contrôle de la soupape d'admission et le circuit d'huile pour ouvrir ou fermer le travail d'un cylindre.Par exemple, un moteur à cylindrée variable 6 cylindres, en fonction des conditions réelles nécessaires pour atteindre 3 cylindres, 4 cylindres, Six modes de fonctionnement à six cylindres pour réduire la consommation de carburant et améliorer l'économie de carburant.
Tels que le moteur Volkswagen TSIEA211 utilise une technologie à cylindrée variable (cylindre d'arrêt), principalement à travers le contrôleur électromagnétique et monté sur le manchon de rainure en spirale d'arbre à cames pour réaliser la fermeture et l'ouverture de la vanne.
Qu'est-ce que le cylindre d'injection directe? Quels sont les avantages?
Nous savons que le moteur traditionnel est dans l'injection de carburant du collecteur d'admission, puis former un gaz mélangé avec de l'air avant d'entrer dans le cylindre dans le processus, car la buse d'injecteur de carburant toujours une certaine distance, une petite huile Les particules vont s'adsorber sur la paroi du tuyau et le mélange de l'essence et de l'air sera plus affecté par le flux d'air d'admission et la fermeture de la vanne.
Est l'injection directe dans le cylindre d'injection directe de carburant, directement mélangé avec de l'air dans le cylindre. ECU peut contrôler avec précision la quantité d'injection de carburant et le calage de l'injection et la quantité d'air aspiré, les systèmes d'injection de carburant à haute pression permettent de pétrole et de gaz peuvent être Atomisation et mélange plus efficace, de sorte que le ratio air-carburant théorique du mélange de gaz de combustion plus pleinement, ce qui réduit la consommation de carburant et améliorer les performances dynamiques du moteur.
La soi-disant «combustion homogène» peut être comprise comme un mode commun de combustion, c'est le mélange de carburant et d'air pour former une certaine concentration de mélange de gaz combustible, le rapport air-carburant de la chambre de combustion est la même Long, le carburant et l'air peuvent être entièrement mélangés, la combustion plus uniforme, ce qui entraîne une plus grande puissance de sortie.
Le rapport air-carburant de combustion stratifiée du mélange à travers la chambre de combustion est différente, la concentration du mélange gazeux au voisinage de la bougie d'allumage à être plus élevé que d'autres endroits, de sorte qu'il peut brûler rapidement dans le mélange autour de la bougie d'allumage, de manière à entraîner une distance plus longue que la mélange de gaz de combustion pauvre, une telle combustion est appelée « combustion stratifiée » de combustion homogène afin d'obtenir une puissance élevée à haute vitesse, l'accélération ;. combustion stratifiée afin d'économiser du carburant à faible vitesse, à faible charge.
Comment réaliser la combustion stratifiée?
Le moteur TSI est de savoir comment réaliser une combustion stratifiée? Tout d'abord, dans la course d'admission du piston du moteur se déplace vers le point mort bas, la commande ECU la buse d'injection de carburant pour une petite quantité du mélange maigre formé dans le cylindre.
Ensuite, la course de compression du piston à la fin de la seconde injection, le mélange gazeux ainsi formé est une concentration relativement élevée dans une région à proximité de la bougie d'allumage, et ensuite utiliser cette partie du mélange plus riche enflammé mélange pauvre dans le cylindre, le cylindre afin d'obtenir brûlure maigre, donc avec moins de consommation de carburant pour atteindre le même effet, afin de réduire davantage la consommation de carburant du moteur.
