자동차의 핵심 기술은 무엇입니까? 엔진, 섀시, 기어 박스 3 개는 확실히 달릴 수 없으며 나머지는 차체 구조 설계 등입니다.
그래서 결국 중국의 자동차 가격이이 '핵심 기술'을 실제로 습득 했는가? 그 결과는 다소 실망 스럽다.
예를 들어 브랜드, 가격, 구성 및 일부 특수 기능이 다르긴하지만 우리는 컴퓨터를 구입하지만 인텔, AMD 및 NVIDIA의 주요 칩 제품은 이러한 몇 가지 회사에서 동일한 현상입니다 국내 자동차, 엔진, 기어 박스 및 기타 핵심 부품 기술에 출연 한 외국인 투자 통제의 소수입니다.
1, 가솔린 엔진
일본의 Mitsubishi가 자체 엔진을 생산할 수없는 모든 자체 브랜드 자동차에 대해 가솔린 엔진 공급을 거의 독점했다는 것은 의심의 여지가 없습니다.
중국 자동차 시장 점유율에서 하얼빈 동안구 미쓰비시에서 1998 년에 설립 심양 항공 우주 미츠비시 1997 년에 설립 된 중국의 자동차 산업의 거대한 중매, 즉 생산 매체 변위의 양 선생님 룽 아래의 미쓰비시 회사의 시간에하지 높다 그리고 작은 변위 가솔린 엔진, 그때 Hafei, 남동, 광휘 및 기타 기업을 지원합니다.
1999 년부터 Chery, Geely, Brilliance 및 BYD와 같은 자체 소유 브랜드의 부상으로 Mitsubishi가 중국에 투자 한 두 엔진 회사는 개발 초기에 자체 엔진을 만들지 않았습니다. 적은 돈.
불완전한 통계에 따르면, 동안구 미쓰비시 엔진 모델의 사용은 다음과 같습니다 BYD F3, 브릴 리언 스 준지, 동남 창기병, 링 왕위, PRETEC, Hafeisaima,의 Saibao, ZOTYE (5008)를, 인기 왕 플라자, 장풍 활공 ......
사용 심양 항공 우주 미츠비시 엔진 모델은 다음과 같습니다 BYD F6, 광택 그랜저, 준지, 진베, 체리 이스타, 포드 교통, JAC 피나클, 상하이 잉글랜드 TX4, 제국 EC8, 동남 링 왕위 이세 법원, 런트, 강릉 LANDWIND을, 해마 3, 리우 증기 인기 MPV, 장풍, 장성 하버, 지아 유, 현대 테라칸, Beiqi 도메인 승리, 기사, 후쿠다 몽골 파커, 풍경, 오딘 정저우 닛산, ZTE 무제한, 호랑이, 자랑 용의 새벽, 플래그 승리 ......
2, 디젤 엔진
가벼운 의무 디젤 엔진의 측면에서, 이스즈는 의심 할 여지없이 왕이다. 1984 년과 1985 년에 일본의 대형 디젤 엔진 및 상용차 각각 난창 (南昌), 장시, 쓰촨과 충칭을 Qingling 자동차와 랜드 윈드 중국에 설립 이스즈 픽업 트럭, 소형 트럭의 생산을 시작했다 일치하는 4JB1 엔진.
포드 교통, 후쿠다 및 조립 라인 떨어져 다른 풍경 빛 승객으로, 이스즈 엔진 빛 승용차 시장에서 블루 오션을 찾는 것입니다. 이제, 거의 모든 중국의 픽업, 경트럭, 디젤의 사용에 빛 승객은 이스즈 이스즈 또는 기술의 사용으로 공급됩니다 생산.
전체 범위를 포함, 동풍 커민스 시안 커민스, 충칭 커민스, FOTON 커민스 : 대형 디젤 엔진, 커민스 챔피언의 측면에서,이 중국 전체 생산의 유일한 독립적 인 엔진 제조업체가 미국에게있다는 4 개 회사를 설립 동풍, 산시 자동차 대형 트럭, 충칭 철 말, 후쿠다 아우 만 대형 트럭 사업, YUTONG, 금용, 청소년, 동양과 다른 버스 회사뿐만 아니라, 삼익, ZOOMLION, Xugong 건설 기계 업체. 그것은 말할 수있다 커민스 가상 독점 중국의 하이 엔드 대형 디젤 시장.
3, EFI 시스템
점점 더 엄격한 배출 요구 사항을 충족하기 위해, 현재 EFI 시스템은 국내 자동차 생산에 설치되어 있어야합니다.
보쉬, 미국 델파이, 덴소 (도요타 그룹의 일부) 모든 EFI 중국 시장 점유율의 가상 독점하는 자동차에서 트럭 보쉬의 시장 점유율 지배, 외국 브랜드에 자신의 브랜드의 60 % 이상, 디젤 차량에 휘발유에서, 중국 소비자는 세 개의 외국 기업에 차에게 이익 기여의 모든 천 달러를 살 것이다.
4, 중부 하용 변속기
이튼 미국, 독일, ZF뿐만 아니라 두 회사, 그것은 빠르면 이튼과 ZF는 대형 전송 기술을 제조 할 개혁과 개방 1980 년대의 시작으로 중국에서 중국 대형 전송 시장을 독점 거의되어 글로벌 R & D 및 대형 전송의 매출을 제어입니다 빠른 속도와 치장 기어 : 섬서성 사천 자동차 공장에서 자동차 공장 이전을 지불하고, 같은 기간에 대한 지원은 나중에 중국 시장이 지배적 인 대형 전송로 진화 둘 슈타 대형 트럭 모델의 도입이었다.
이제 두 개의 국제 전송 거인은 1997 년 중국에 공장을 설정, 이튼 하이 엔드 시장에 초점을 맞추고, 무거운 트럭 전송의 상하이 생산 공장을 완전 소유, 2003 년과 빠른, 토치 합작 이튼 빠른 기어 (서안에서 ) 유한 공사, 중국 국가 무거운 듀티 트럭, 동풍, FAW, FOTON 및 지원하는 다른 제조 업체, 2004 년 FAW와 합작, FAW 이튼 전송 유한 회사는 주로 대형 트럭의 해방을 지원.
독일 ZF 1998 년 소주 공장을 설정, 소유의 승용차 전송, 항주에서 2005 년 전송과 자동차를 생산하는 공장을 설정하기 위해 2004 년 SAIC와 합작은 2010 년과 협력 치장 기어 년간의 트럭 전송을 소유 한 생산 공장을 설정 로우 엔드 시장을 더욱 확대하기위한 합작 투자를 성취합니다.
중국의 대형 트럭 시장 경쟁 방법 비극적 어떻게 이윤 감소가 이튼의 장면 뒤에 숨어 여부, ZF 개의 외국 기업이 이익을 킥킥 것입니다.
5, 자동차 전송
도요타 지주 회사 아이신 자동 변속기는 세계 최대의 생산국이자 세계 5 위의 자동차 부품 회사입니다 촉수는 1996 년 중국의 자동차 산업의 구석 구석까지 확장, 합작 당산의 아이신 기어 유한 책임 회사 수동 변속을 가지고 다음, 2003 년, 조 외국인 소유 기업으로, 2004 년 천진 유한 에이다 자동 변속기 자동 변속기의 합작.
불완전한 통계에 따르면, 외국 브랜드의 아이신 전송의 사용 : 포르쉐, 험머, 렉서스, 볼보, 지프, 미쓰비시, 마쓰다, 현대, 기아, 스즈키, 피아트, 알파 로메오, 이스즈, 히노, 쓰 ...
사용 아이신 전송 합작 브랜드 위치 : 상하이 GM, 상하이 폭스 바겐, FAW 폭스 바겐, 아우디, 베이징 벤츠, 푸조, 시트로엥, 둥펑, FAW 도요타, 광저우 도요타, 장안 스즈키 ......
독립적 인 브랜드의 사용 아이신 전송은 다음과 같습니다 BYD, 동남, 장성, 광택, 장안, MG, ROEWE, 펜티엄 FAW, 동풍 Fengshen, 광저우 자동차 치 사천 성 ...
6, 자동차 내장 및 외장 부품
미국 존슨, 델파이 (구 제너럴 모터스 (GM) 부품 사업부), 비스티 온 (이전의 포드 자동차 부품 부문), 프랑스의 다국적 포레 시아 부품의 대표로 거대한뿐만 아니라 국내 자동차 제조 업체 좌석, 악기 세트 제조를 제어 , 손잡이, 도어 트림, 인테리어 트림, 범퍼, 조명, 와이퍼, 에어컨 및 외장 및 외장 부품 또한 자동차 디자인 초기에 내부 및 외부 디자인에 사용됩니다.
이 회사는 사실상 모든 국내 승용차 제조업체의 실내 및 외장 부품을 설계 및 제조합니다.
7, 천창 시스템
롤스 로이스, 벤틀리에서 아래쪽 체리, Xiali, 선 루프와 차의 끝에서 같은 회사에서 실제로 - 독일 독일 베바 스토는 베바 스토 썬 루프 1936은 이제 첫 번째 특허를 취득 거의 모든 국내 합작 브랜드, 자신의 브랜드를 사용할 수에 대한 70 %. 베바 스토의 세계 자동차 시장 점유율 채광.
8, 타이어
한국 하이 엔드 프랑스어 미쉐린에 금호, 중앙 굿 이어, 피렐리, 이탈리아, 영국, 던롭, 브리지 스톤, 야단법석 홀 마크에 한국 로우 엔드, 모두 모두 외국 투자.
