車の中核技術は何ですか？エンジン、シャシー、ギアボックスこれらの3つの部分は確かに実行できません、そして残りのボディ構造の設計など。
だから最終的には中国の自動車価格は本当にこれらの「コア技術」を習得したのだろうか？結果は少し失望するかもしれない。
たとえば、我々は、ブランド、価格、構成といくつかの特別な機能が異なるが、コンピュータを購入するメインチップ製品は、Intel、AMD、NVIDIAからこれらのいくつかの企業は同じ現象国内の自動車に登場し、エンジン、ギアボックスなどのコアコンポーネントの技術は、外国投資管理の一握りです。
1、ガソリンエンジン
ガソリンエンジンの供給は、すべての生産で、日本の三菱仮想独占は、独自ブランド車のエンジンできないことは間違いないです。
中国の自動車市場のシェアでは、すなわち生産中の変位ハルビン東安三菱、1998年に設立された瀋陽航天三菱、1997年に設立され、中国の自動車業界の巨大なお見合いのヤン氏栄下三菱会社の時に高くありません次いでHafeiで、東南アジア、ブリリアンスや他の企業をサポートし、小さな変位ガソリンエンジン。
1999年前の侯Qiruiの上昇に伴って、吉利、ブリリアンス、BYDと他の独立したブランドは、彼らは、エンジンの生産の初めに飛躍的に中国では、両方のエンジンのパフォーマンス三菱投資を構築することはできません場合には、実際に獲得していませんより少ないお金。
不完全な統計によると、東安三菱エンジンモデルの使用である：BYD F3、ブリリアンスJunjie、東南アジアランサー、陵越、PRETEC、Hafeisaima、Saibao、Zotye 5008を、人気のキングプラザ、長豊は舞い上がる......
使用瀋陽航天三菱エンジンモデルがある：BYD F6、ブリリアンスグレンジャー、Junjie、ジンベエ、奇瑞イースター、フォードトランジット、JACピナクル、上海イングランドTX4、インペリアルEC8、南東陵越、6月コート、ギャラン、江陵Landwindで、海馬3、劉蒸気人気のMPV、長豊、万里の長城ホバー、嘉ゆう、現代Terracanで、北汽ドメイン勝ち、騎士、福田モンゴルパーカー、風景、オーディン鄭州日産、ZTE無制限、虎、竜の夜明け誇り、旗の勝利......
2、ディーゼルエンジン
軽負荷ディーゼルエンジンの面では、いすゞは間違いなく王である。1984年と1985年の日本の巨大なディーゼルエンジンと商用車はそれぞれ、南昌、江西省、四川省、重慶慶鈴汽車と江鈴汽車に中国で設立いすゞのピックアップトラック、軽トラックの生産を開始してました4JB1エンジンを伴います。
フォードトランジット、福田と組立ラインオフその他の風景軽乗用車では、いすゞエンジンは、光の乗用車市場で青い海を見つけることです。今、ディーゼルの使用上のほぼすべての中国のピックアップ、軽トラック、軽乗用車は、いすゞいすゞや技術の使用から供給されています生産。
完全な範囲をカバーする東風カミンズ、西安カミンズ、重慶カミンズ、福田カミンズ、：大型ディーゼルエンジンの面では、カミンズ中国全体の生産でチャンピオン、これは米国で唯一の独立系エンジンメーカーは4社を設立しました東風、陝西オート大型トラック、重慶アイアンホース、福田オーマン大型トラック事業、宇通、金龍、若者、はさみや他のバス会社だけでなく、三易、中連重科、Xugong建設機械会社。それはカミンズ事実上の独占と言うことができます中国のハイエンドの大型ディーゼル市場。
3、EFIシステム
ますます厳しくなる排出量の要件を満たすために、現在のEFIシステムは、すべての国内自動車生産にインストールする必要があります。
ボッシュ、米国デルファイ、デンソー（トヨタグループの一部）は、すべてのEFI中国の市場シェア上の仮想独占、どの乗用車からトラックまでボッシュの市場シェアの優位性、外国ブランドの自社ブランドから60％以上、 、ガソリンからディーゼル車に、中国の消費者は車を3つの外国企業への利益貢献のすべての千ドルを購入します。
4、ヘビーデューティートランスミッション
イートン米国、ドイツ、ZFだけでなく、両社がグローバルR＆Dを制御されており、ヘビーデューティートランスミッションの売上高は、それはほとんど早くも改革・開放1980年代の初め、中国で中国の大型伝送市場を独占され、イートンとZFはヘビーデューティー伝送技術を製造します高速かつチーチヤンギア：陝西省と四川省の自動車工場での自動車工場への移転を支払われた、同期間のサポートは、後に中国市場に2支配的なヘビーデューティートランスミッションを進化させ、どちらもシュタイアー大型トラックモデルの導入でした。
今、大型トラックの送信の上海の生産では、二つの国際伝送巨人は、1997年に中国での工場を設定して、イートン全額出資の工場、ハイエンド市場に焦点を当て、2003年と高速、トーチの合弁会社イートン高速ギア（西安）有限公司、中国国家大型トラック、東風、FAW、福田や支援、他のメーカーは、2004年に第一汽車との合弁会社、一汽イートン伝送株式会社は、主に大型トラックの解放を支援します。
ドイツZFは、1998年に蘇州に工場を設定し、所有する乗用車伝送、杭州の2005年に伝送して自動車を生産する工場を設定するには、2004年の上海汽車との合弁会社は2010年にとのパートナーシップチーチヤンギアの年とトラックの送信を所有している生産工場を設置しましたローエンド市場をさらに拡大する合弁事業を達成する。
中国の大型トラック市場競争どのように悲劇的な、どのように利益率の低下は、イートンの舞台裏に潜んでいるかどうか、ZF 2外国企業が恩恵をクスクス笑います。
5、車のトランスミッション
トヨタの持株会社アイシンオートマチックトランスミッションは、世界最大の生産と世界第5位の自動車部品会社である触手は1996年に、中国の自動車産業の隅々にまで及ぶ、合弁会社唐山アイシンギア有限責任会社マニュアルトランスミッションを持っていますその後、2003年では、全額外資系企業に、2004年に天津（株）、エイダオートマチックトランスミッションオートマチックトランスミッションにおける合弁会社。
不完全な統計によると、海外ブランドのアイシン伝送の使用：ポルシェ、ハマー、レクサス、ボルボ、ジープ、三菱、マツダ、ヒュンダイ、起亜、スズキ、フィアット、アルファロメオ、いすゞ、日野、ダイハツ...
アイシン伝送合弁ブランドを使用している：上海GM、上海フォルクスワーゲン、一汽フォルクスワーゲン、アウディ、北京ベンツ、プジョー、シトロエン、東風、一汽トヨタ、広州トヨタ、長安スズキ......
独立したブランドのアイシン伝送を使用します：BYD、東南アジア、万里の長城、ブリリアンス、長安、MG、栄威、ペンティアム一汽、東風風神、広州汽車のキーChuan ...
図6に示すように、内装および外装自動車部品
米国のJohnson Controls社では、フランスのVisteon（旧フォード・モーター・パーツ部門）のデルファイ（旧ゼネラル・モーターズ・コンポーネント部門）は、国内自動車メーカーの製造席、ダッシュボード、手すり、ドアトリム、インテリアトリム、バンパー、ライト、ワイパー、エアコン、外外装部品も車のデザインの初めに内外装設計に携わっています。
これらの企業は、実質的にすべての国内乗用車製造業者の内装部品および外装部品を設計および製造している。
7、天窓システム
ロールスロイス、ベントレーから下への奇瑞、利、サンルーフが付いている車の端から同じ会社から実際にある - ドイツドイツベバストはベバストサンルーフ1936は現在、最初の特許を取得しました70％以上の世界の自動車市場シェアの天窓。ベバストほとんどすべての利用可能な国内の合弁ブランド、独自ブランドのため。
8、タイヤ
韓国錦湖、韓国日報ローエンドからハイエンドフランスのミシュラン半ばグッドイヤー、ピレリ、イタリア、イギリスダンロップ、ブリジストン、Ruckusはホールマーク、へ、との両方がすべて外国投資されています。
