مخازن سوخت خودرو در انرژی، حدود 1/3 به نوبه خود به قدرت است. این نسبت نیز می تواند یک کمی بالا باشد؟ 15، در «تکنولوژی قدرت خودرو سوخت های سنتی برای ارتقاء سمپوزیوم بین المللی" موتور کشورها در چین علم و سالن فناوری برگزار می شود، به گفته متخصصان راندمان حرارتی به 50٪ افزایش یافت. امیدوار بود. وزیر علوم و فناوری Wan Gang و کارشناسان یک بحث عمیق را انجام دادند.
موتور بنزینی بازده حرارتی خودرو در 25٪ -35٪، چند درصد موتورهای دیزل بالاتر است. تولید خودرو بنزین، 40 درصد رکورد بازده حرارتی برای 20 سال گذشته، یک رکورد که تنها 3 درصد است. با این حال، این اراده در تمام طرفین کارشناسان در مورد سطح موتور هنوز هم خوش بین هستند.
، فن آوری های جدید در حال ظهور موتور احتراق داخلی، خواهد یک موقعیت مهم برای یک مدت طولانی اشغال. آکادمی مهندسی چین، موتور احتراق داخلی سو Wanhua کارشناسان در این نشست گفت که در حال حاضر تولید کنندگان عمده موتور در جهان در حال توسعه فن آوری های پیشرفته احتراق و کنترل هوشمند، و یک افزایش کوچک کاهش از دست دادن انواع مختلفی از تکنیک. بسیاری از ذخایر فنی آزمایشگاه وجود دارد.
محدود کردن راندمان حرارتی موتور احتراق داخلی حدود 60 درصد موتورهای کارآمد تر است، راحت تر است. نیروگاههای توربین بخار می تواند 50٪ راندمان حرارتی رسیدن، ماشین نزدیک به این سطح خواهد بود.
شرکت آلمانی FEV مدیر عامل شرکت موتور استفان Pixin جنرال الکتریک در این نشست گفت، بازده حرارتی موتور احتراق داخلی از رکورد آلمانی از 39٪ به 50٪ گذشته، تکنولوژی چرخش گاز اگزوز آینده پخش خواهد شد.
مدیر عامل شرکت هلموت لیست اتریش AVL شرکت همچنین گفت که موتور احتراق داخلی فعلی، مختلف رقابت سالم و مثبت، انتشار کربن صفر به هدف مشترک است. AVL در DOE تنها به حمایت از توسعه موتورهای کامیون، برای رسیدن به یک 50٪ راندمان حرارتی، و بهبود بیشتر خواهد شد.
سو Wanhua گفت که از طریق استفاده از سوخت مخلوط، راندمان حرارتی از دانشگاه موتور ویسکانسین در ایالات متحده می تواند 54٪ برسد، و حتی بنا به گزارش تا 57٪. آزمایشگاه سو Wanhua 54 درصد رسیده است. سو Wanhua سوختن تیم نفتا نیز فن آوری توسعه یافته است که سعی مواد اولیه از بنزین که می تواند هزینه بنزین پالایش جلوگیری می کند.
وو Zhixin، معاون مدیر چین خودرو فناوری و مرکز تحقیقات نشان می دهد که راندمان موتور مطلوب به 50٪ برسد، بهره وری رانندگی واقعی به مراتب کمتر از نیاز به سیستم برق برای کمک به بازی موتور احتراق داخلی کارآمد آن است. شرایط جاده و کشورهای مختلف، هم باید متفاوت باشد فن آوری است.
وان باند گفت که چین بر تقویت طیف از نظر فن آوری بالا، کارایی بالا اجزای کلیدی فن آوری، فن آوری احتراق پیشرفته، تکنولوژی کم ماژول، لوازم جانبی کم قدرت، بازیابی حرارت زباله، پس از پردازش و سایر منابع تحقیق و توسعه تمرکز خواهد کرد. وان باند همچنین اشاره کرد که، بهبود بهره وری از موتور توسط پیل سوختی در یک جهت است.
لیست گفت که در سراسر جهان 150 متخصص در تحقیق و توسعه. Pixin پیش بینی جنرال الکتریک، در سال 2025 سلول سوختی، با یک باتری لیتیوم و پیل سوختی اتومبیل هزینه هر 7400 یورو گران تر از وسایل نقلیه الکتریکی به طور متوسط.
هیرای ژوئن هنگ، معاون رئيس جمهور از شرکت ژاپنی نیسان گفت نیسان ترکیب شده است موتور و یک موتور احتراق داخلی، در سال 2020، به طوری که موتور احتراق داخلی به عنوان یک ژنراتور از پلت فرم قدرت آن است.
با تکنولوژی بالا وزیر امور خارجه، وزارت علوم و شین یونگ گفت، آنها را سلول های سوختی هیدروژنی به عنوان یک جهت مهم از انتقال قدرت خودرو و ارتقاء، و تلاش برای 2022، ساخت 10 میلیون واحد از سطح پایه پیل سوختی از ظرفیت تولید، دستیابی به میلیون دستگاه مرحله سوخت کاربردهای موتور سلول ، وسیله نقلیه ارتقاء هزاران درجه، انتظار می رود که کل هزینه تحقیق و توسعه بیش از پنج میلیارد یوان.
